10.5 cm K (gp.Sfl.)

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10,5 mm K (gp.Sfl.)
image illustrative de l’article 10.5 cm K (gp.Sfl.)
10,5 cm K (gp.Sfl.) Dicker Max
Caractéristiques de service
Type Chasseur de chars lourd
Service 1941-1942
Utilisateurs Drapeau de l'Allemagne nazie Reich allemand
Conflits Seconde Guerre mondiale
Production
Concepteur Krupp
Unités produites 2
Caractéristiques générales
Équipage 5
Longueur 5,8 m (sans le canon)
Largeur 2,86 m
Hauteur 2,53 m
Masse au combat 22 tonnes
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage 10-50 mm
Armement
Armement principal 1 x 10.5 cm schwere Kanone 18
Mobilité
Moteur 6-cylinder, water-cooled Maybach HL66P
Puissance ch ( kW)
Transmission ZF SSG 46
Suspension ressort à lame
Vitesse sur route 27 km/h
Puissance massique 8,2 ch/tonne
Réservoir 6,6 l
Autonomie 170 km

Le 10.5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette ("canon de 10,5 cm monté sur un blindé auto-propulsé"), surnommé familièrement Dicker Max est un prototype de canon automoteur utilisé par l'Allemagne Nazie pendant la seconde Guerre Mondiale. Bien qu'il ait été conçu à l'origine comme un Schartenbrecher ("Concasseur de brèches") pour être utilisé contre les  défenses françaises de la Ligne Maginot , à la suite de la défaite de la France , il a été évalué pour être utilisé en tant que chasseur de chars sur le front de est.

Développement[modifier | modifier le code]

Il était destiné pour être utilisé contre des bunkers à des distances supérieures à la portée du bunker pour éviter la riposte. Le développement par Krupp a commencé en 1939. Avec la conquête de la France, le design complet était sans but et il a ainsi été suggéré qu'il soit utilisé comme un chasseur de chars lourd. Deux prototypes furent commandés, achevés en janvier 1941 et présentés à Hitler le 31 mars 1941. Si les essais étaient réussis, la production en série auraient pu commencer au début de 1942.

Description[modifier | modifier le code]

Le 10,5 cm K (gp.Sfl.) a été construit sur une version très modifiée du châssis du Panzerkampfwagen IV Ausf. E  avec la tourelle enlevée et une superstructure à ciel ouvert ajoutée au canon principal. La plaque du glacis avant était de 50 millimètres (1,968503935 po) à 15°, tandis que les côtés étaient de 20 millimètres (0,787401574 po) d'épaisseur. L'équipement du véhicule le plus curieux étaient des compartiments blindés à l'arrière du véhicule pour protéger les chargeurs contre une attaque aérienne. De même, les munitions, les râteliers de 26 obus avait de minces plaques de blindage sur le dessus. Un autre fait curieux est le faux compartiment du pilote sur le côté droit du véhicule, le vrai pilote étant à l'avant gauche de la superstructure.

Bien que le canon principal était destiné à engager les véhicules blindés, il n'avait que 8°de pointage horizontal (vers la gauche et la droite), 15° de dépression et 10° d'élévation. Un frein de bouche a été installé afin de réduire le recul et un verrou a été monté à l'avant pour fixer le canon en mouvement. Pour l'auto-défense, l'équipage possédait trois mitrailleuses de 9 mm avec 576 cartouches. Un viseur Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr (Sfl.Z. F.) 1 était utilisé par le tireur, un périscope binoculaire Turmspähfernrohr (T. S. F.) était équipé pour le commandant et chaque chargeur possédait une paire de jumelles Scherenfernrohr sur un bras pivotant.

Tout au long de son développement, il était connu comme 10 cm K. (Pz.Sfl.IVa), puis a été rebaptisé 10.5 cm K (gp.Sfl.) le 13 août 1941.  Il a été aussi familièrement surnommé Dicker Max ("Épais" ou "Gros" Max)..

Parmi les prototypes, le moteur V-12 Maybach HL120 du Panzer IV a été remplacé par un moteur plus léger Inline-6 Maybach HL66P. La production aurait du probablement utiliser la suspension et la transmission du Panzerkampfwagen III , car elles offraient une augmentation de la maniabilité en raison d'une longueur de chenilles plus courte, moins de résistance au roulement, des ressorts plus doux et une meilleure déviation de la suspension.

Le combat[modifier | modifier le code]

Pour les essais au combat, les deux prototypes ont été affectés à la Panzerjäger Abteilung ("Battalion Anti-tank") 521 lors de l'invasion de l'Union Soviétique. Un véhicule a accidentellement pris feu et a été complètement détruit par l'explosion de ses munitions, mais les autres ont combattu avec succès jusqu'à la fin de 1941. Il a été reconstruit par Krupp au cours du premier semestre de 1942, et est retourné dans la 521e pour participer à l'offensive Cas Bleu (Fall Blau), en été 1942 en Russie. Il n'a pas été déclaré opérationnel dans les rapports faits par le bataillon en novembre—décembre 1942.

Un rapport du 26 juillet 1941, a exposé sur le véhicule: "Ce Sfl. (véhicule automoteur) n'est pas suffisamment maniable pour un emploi dans une Vorausabteilung (unité principale). À cause de son faible angle de pointage horizontal, il est nécessaire de tourner l'ensemble du véhicule pour viser ses cibles. Cela prend un temps considérable lorsque l'on doit le faire à plusieurs reprises, en particulier en hors route à cause de son poids et de son moteur trop faible. En outre, à cause de l'agencement de son blindage - épais à l'avant et moins de 50 mm à l'arrière - il a été construit pour une utilisation frontale. Le véhicule peut être touché sur les flancs et à l'arrière. L'emploi dans une Vorausabteilung nécessite la capacité à engager des cibles dans tous les sens. [...]

Le canon s'est avéré capable de soutenir une attaque d'infanterie d'un poste de tir direct. Il n'est pas possible d'observer nos propres tirs, car de gros nuages de poussière étaient soulevés devant le canon. Les Sfl. doivent alternativement observer les tirs les uns des autres ou un poste d'observation doit être établi sur un côté, contrôlé par un Richtkreis-Uffiz.(artilleur), familier avec l'équipage. À cause de sa taille, le manque de mobilité, et de grands nuages de poussière soulevés lors des tirs, dans l'avenir, le Sfl. ne peut tirer uniquement des Sprenggranaten (IL) par des tirs indirects. [...]

Jusqu'à maintenant, le Sfl. a été employé dans des tâches spécialisées - engager des bunkers en béton par des tirs directs et engager des chars lourds en coordination avec d'autres Panzerabwehrwaffen (canons antichars). Sa haute capacité de pénétration semble être appropriée pour cela. [...]

Pas de problèmes spécifiques ont eu lieu avec le moteur ou la transmission. La direction, les freins sont surchargés."

Références[modifier | modifier le code]

  • Chamberlain, Pierre, et Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Technique De L'Éditeur). Encyclopédie des Chars allemands de la seconde Guerre Mondiale: Annuaire Illustré de l'allemand Chars de Combat, véhicules Blindés, Canons automoteurs, et Semi-Véhicules à chenilles, 1933-1945. Londres: les Armes et Armures de la Presse, 1978 (édition révisée en 1993). (ISBN 1-85409-214-6)
  • Jentz, Thomas L. Panzerjaeger (3.7 cm Tak à Pz.Sfl.Ic): Développement et de l'Emploi, de 1927 à 1941 (Panzer Tracts N ° 7-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2004. (ISBN 0-9744862-3-X)

Liens externes[modifier | modifier le code]