Beechcraft Baron

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Model 95-C55 Baron
Image illustrative de l'article Beechcraft Baron
Ce Beech 95-C55 était utilisé en 2010 par Buffalo Airways pour guider les bombardiers à eau.

Constructeur aéronautique Drapeau : États-Unis Beechcraft
Type Voyage et grand tourisme
Premier vol
Mise en service 1961
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit 3 714 Model 55 et 93 Model 56
Motorisation
Moteur 2 Continental IO-520-C, 285 ch.
Dimensions
Envergure 11,53 m
Longueur 8,61 m
Hauteur 2,92 m
Surface alaire 18,5 m2
Nombre de places 1+5
Masses
Masse à vide 1 372 kg
Masse maximum 2 405 kg
Performances
Vitesse de croisière (75 %) 370 km/h
Vitesse de croisière maximale 390 km/h
Plafond 6 370 m
Vitesse ascensionnelle 8,5 m/s
Distance franchissable (45 min de réserve) 1 840 km

Le Beechcraft Baron est un avion léger bimoteur de grand tourisme et d'affaire. Il s'agit en fait d'une famille d'avions d'une capacité de quatre à six personnes développé par Beechcraft pour succéder au Twin Bonanza et dérivant directement du Travel Air dans sa première version. Cet appareil jouit d’une longévité exceptionnelle puisqu’en 2010 on a célébré 50 ans de production ininterrompue. Aux 3 714 Model 55 produits entre 1960 et 1969, dont 65 T-42A Cochise pour l’US Army, sont venus s’ajouter depuis 1969 plus de 2 200 Model 58, dotés d’un nouveau fuselage. Cette version était toujours en production en 2010.

Beechcraft Model 55 Baron[modifier | modifier le code]

Le prenait l’air à Wichita un nouveau bimoteur de la famille Travel Air. La voilure et le train d’atterrissage étaient inchangés, tout comme l’avant du fuselage, mais l’empennage se distinguait par des surfaces en flèche. La différence principale tenait dans la motorisation, le nouvel avion recevant des moteurs 6 cylindres à plat Continental IO-470L de 260 ch entrainant des hélices McCauley 2AF36C39 à variation automatique de pas. Quatre réservoirs de voilure permettaient d’emporter 424 litres de carburant. L’appareil reçut sa certification le 3 novembre 1960 par extension de la certification 3A16 attribuée au Model 95 Travel Air[1].

  • Beechcraft 95-55 Baron : Premier modèle de série, aménagé pour 4 ou 5 passagers, pilote compris. Cet appareil recevait une instrumentation pour le vol sans visibilité et en option pouvait être équipé pour la radionavigation. 190 exemplaires (c/n TC-1/190)[2] furent construits en 1960 et 1961.
  • Beechcraft 95-A55 Baron : Version certifiée le 9 octobre 1961. Les moteurs restaient les mêmes mais un aménagement pour six personnes était proposé en option[3] et le train d’atterrissage pouvait être sorti à une vitesse de 280 km/h (volets à 15°). 187 exemplaires furent construits en 1962 et 122 en 1963 (TC-191/349, TC-351/370 et TC-372/501))[2], plus 15 cellules livrées sans moteur à la SFERMA.
  • Beechcraft 95-B55 Baron : Certifié le 9 septembre 1963 et commercialisé à partir de 1964, ce nouveau modèle se distinguait extérieurement par un allongement du fuselage à l’avant accroissant sensiblement la capacité de la soute à bagages. La masse autorisée au décollage gagnait 55 kg et de nouvelles hélices bipales Beechcraft amélioraient le taux de montée. 1 956 exemplaires furent construits jusqu’en 1982 (TC-371 et TC-502/2456)[2], dont cinq furent transformés en T-42 (TC-1393/1396 et TC-1402 changés en TF-66/70).
    • 95-B55A Baron : À partir du s/n TC-1157 la vitesse maximale de sortie du train d’atterrissage était relevée de 16 km/h.
    • 95-B55B Baron : En février 1965 l’US Army annonça avoir retenu le Baron B55 comme bimoteur d’instruction pour le vol aux instruments. 65 exemplaires furent donc commandés sous l’appellation T-42 Cochise au titre des années fiscales 1965 et 1966 (T-42 sérials 65-12679/12733, c/n TF-1/55 et T-42A serials 66-4300/4309, c/n TF-56/65). 5 exemplaires supplémentaires (serial 71-21053/21057, c/n TF-66/70) ont été pris en compte en 1971 pour relivraison à la Turquie au titre de l’assistance militaire[4].
  • Beechcraft 95-C55 Baron : En août 1965 apparut cette nouvelle version du Baron, au fuselage allongé de 47 cm, équipé de moteurs Continental IO-520C de 285 ch qui caractériseront les derniers modèles du Baron 55. Parmi les autres modifications apportées un pare-brise d’une seule pièce, un stabilisateur agrandi et une légère refonte de l’intérieur. 450 exemplaires furent produits en 1966 et 1967 (c/n TC-350, TE-1/49 et TE-51/451)[2].
  • Beechcraft D55 Baron : En 1968 sortirent les derniers Model 95 Travel Air et le Baron changea de désignation et d’équipement de conditionnement d’air de la cabine. 316 exemplaires construits (S/n TE-452/767)[2] en 1968 et 1969.
  • Beechcraft E55 Baron : Dernière évolution du Model 55, qui ne se distinguait du précédent que par des modifications de détail. Certifié le 12 novembre 1969, il fut produit à 428 exemplaires jusqu’en 1981 (c/n TE-768/1195)[2].

Beechcraft Model 56 Turbo Baron[modifier | modifier le code]

  • Beechcraft 56TC Turbo Baron : Le Robert ‘Bob’ Hagan décolle pour la première fois le Beech Model 56 TC Turbo Baron, un 4/5 places équipé de deux moteurs turbocompressés Lycoming TIO-541-E1B4 de 380 ch entrainant des tripales Hartzell à vitesse constante. Ce modèle disposait de réservoirs d’une capacité de 536 litres et, en option, de réservoirs supplémentaires portant la capacité de carburant à 673 litres et d’un dégivrage de la voilure, de l’empennage et de l’hélice. La certification a été obtenue le 19 mai 1967 et 82 Baron 56TC (c/n TG-2/83)[2] furent livrés entre septembre 1967 et 1969.
  • Beechcraft A56TC Turbo Baron : Apparu en 1970, ce modèle qui ne se distinguait que par une capacité des réservoirs portée à 784 litres, ne fut produit qu’à 11 exemplaires en 1970/1971 (c/n TG-84/94)[2].

Beechcraft Model 58 Baron[modifier | modifier le code]

Model G58 Baron
Image illustrative de l'article Beechcraft Baron
Beechcraft 58P aux couleurs de la compagnie britannique British Midland Airways.

Constructeur aéronautique Drapeau : États-Unis Beechcraft
Type Voyage et affaires
Premier vol (Model 58)
Mise en service 1970
Date de retrait Toujours en service
Nombre construit En cours de production
Motorisation
Moteur 2 Continental IO-550C, 300 ch.
Dimensions
Envergure 11,53 m
Longueur 9,09 m
Hauteur 2,97 m
Surface alaire 18,5 m2
Nombre de places 1+4/5
Réservoirs 735 litres
Masses
Masse à vide 1 901 kg
Masse maximum 2 506 kg
Performances
Vitesse de croisière maximale 374 km/h
Plafond 6 305 m
Distance franchissable 1 920 km

Nouvelle génération de bimoteurs 6 places, dont le premier vol fut enregistré le aux mains de R.R.Stone, combinant le fuselage du monomoteur Bonanza dans sa version de 1968 (Model 36) et la voilure du E55 avec ses moteurs Continental IO-520C de 285 ch. La section avant du fuselage était donc allongée de 25 cm, offrant une cabine plus spacieuse et autorisant l’installation d’une porte à droite, évitant aux passagers d’avoir à monter sur l’aile. Si la position du longeron principal n'était pas modifiée, il fallut avancer la position de la jambe de train avant. Enfin la capacité des réservoirs était portée à 514 litres et 628 litres en option, les nacelles moteur redessinées et une quatrième vitre fit son apparition sur le côté du fuselage.

  • Beechcraft 58 Baron : Certifié le 19 novembre 1969, le Model 58 connut immédiatement le succès, 98 exemplaires étant délivrés en moins d’un an et plus de 700 au 1er mai 1976[5]. À partir de 1976 Beechcraft proposa des saumons de voilure traitées en réservoirs supplémentaires, permettant d’ajouter 108 litres de carburant et en 1984 l’appareil fut à nouveau modifié sans changement de désignation : double porte à droite facilitant le chargement de fret volumineux, nouveau dessin des nacelles moteur, nouvelle casserole d’hélice, .... 2124 exemplaires (c/n TH-1/2124)[2] ont été construits jusqu’en 2005. La production du Model 58 s’est donc prolongée bien au-delà de celle des Model 58P et 58TC, d’autant qu’en 2006 il a été remplacé sur les chaines de production par une version améliorée, le Model G58 Baron.
  • Beechcraft 58P Baron : Modèle pressurisé dont le développement fut lancé en juin 1972. Le premier exemplaire effectua son premier vol le 16 août 1973 avec des Continental TSIO-520-LB1C de 310 ch et un système rétablissant à 5 500 m une pression de cabine correspondant à 2 440 m. Aménagé en version standard avec 6 sièges, ce modèle voyait la double porte cargo passer à gauche. À partir de 1976 des saumons de voilure ‘’humides’’ permirent d’ajouter 92 litres de carburant. La commercialisation débuta en 1974, le premier avion de série prit l’air fin 1974[5] et la certification à la norme FAR Part 23 fut délivrée début 1975. En 1977 les moteurs furent remplacés par des Continental TSIO-520-WB de 325 ch, le système de pressurisation amélioré (Maintien jusqu’à 2 454 m de la pression au niveau de la mer et rétablissement à 6 400 m d’une pression équivalente à 2 805 m) (AJ Pelletier p. 153) et diverses améliorations introduites pour faciliter le travail du pilote.

Assemblé à l’usine Beechcraft de Salina, Kansas, le Baron 58P fut livré à partir de 1975. 21 avaient été livrés au 1er janvier 1976, 469 au 1er janvier 1985. La production a cessé quelques mois plus tard, après la sortie de 495 appareils (c/n TJ-3/497)[2], dont 24 (c/n TJ-169/192) furent modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch[6] à la place des 310 ch d’origine. RAM Aircraft Corp, de Waco, au Texas, a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.

  • Beechcraft 58TC Baron : C’est en juin 1974 que débuta le développement d’une nouvelle version turbocompressée du Model 58P. La construction d’un appareil de présérie fut lancé en février 1975, le premier vol enregistré le 31 octobre 1975 et la certification confirmée le 23 janvier 1976. Équipé de moteurs TSIO-520 de 310 ch, le nouveau Baron se distinguait par une gestion simplifiée du carburant et diverses améliorations étudiées pour le model 58P. En 1978 les moteurs furent également remplacés par des TSIO 520 de 325 ch. 151 exemplaires ont été construits (c/n TK-1/151)[2], dont sept (c/n TK-85/91) ont été modifiés par Beechcraft pour décoller à la masse maximale de 2 815 kg avec des moteurs TSIO-520-LB1CWB1 de 325 ch[6]. Comme pour le Model 58P, RAM Aircraft Corp a par la suite proposé le montage de TSIOL-520-WB de 325 ch.
  • Beechcraft G58 Baron : Certifié le 2 décembre 2005 avec deux moteurs Continental IO-550C, un fuselage à nouveau allongé, doté d’un intérieur complètement redessiné, cet appareil voit la capacité de ses réservoirs portée à 735 litres et surtout il est équipé en série d’une avionique Garmin G1000. En 2010 une série spéciale a été lancée pour marquer le 50e anniversaire du Baron[7].

Les conversions[modifier | modifier le code]

  • Colemill President 600 : Colemill Enterprises Inc, de Nashville, TN, propose de remotoriser les Baron A55 et B55 avec des moteurs Continental IO-520-E, des hélices tripales Hartzell et divers équipements associés.
  • Colemill President II : Conversion similaire à la précédente avec des moteurs Continental IO-550-E.
  • Colemill Foxstar Baron : Cette conversion propose le remplacement des moteurs sur les Model C55, D55, E55 et 58 par des Continental IO-550-C de 300 ch entrainant des hélices quadripales Hartzell Sabre Blade, l’installation d’un système informatisé de gestion du carburant et le montage de winglets[8]. Les appareils ainsi modifiés ont une vitesse de pointe de 380 km/h en régime continu et un taux de montée de 9,35 m/s. Cette modifications est couverte par le Supplemental Type Certificate SA1762SO.
  • Galaxy 400 : Le groupe dirigé par l’astronaute Gordon Cooper a remotorisé le Model 58P avec des turbines Allison 250-B17F/1 de 450 ch entrainant des hélices tripales Hartzell de 2 mètres de diamètre. Un STC a été obtenu mais le groupe Galaxy Aerospace a depuis abandonné le programme.

Le Beechcraft-SFERMA Marquis[modifier | modifier le code]

Fin 1960 SFERMA modifia le PD-146 Turbo Travel Air en lui adaptant un empennage en flèche similaire à celui du Baron, en cours de développement. L'appareil fut rebaptisé Marquis et après expérimentation SFERMA décida d'importer 15 cellules de Baron et les assembler avec des turbines à hélice Turbomeca Astazou II de 530 ch. Beechcraft commanda trois exemplaires[9]. Le Marquis fut certifié le 29 juin 1962 en France et le premier exemplaire livré à Travelair GmbH, agent de Beechcraft en Allemagne, le 10 juillet suivant, la certification FAA intervenant le 11 février 1963. Le 21 février 1964 le Beech SFERMA Marquis n°2 (F-BJSI), remotorisé avec des Astazou X de 600 ch, porta à 502,12 km/h le record international de vitesse en circuit fermé sur 1 000 km, sous-classe C-1-d (Groupe 2) sur le circuit Istres-Cazaux-Istres, piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau. Le 19 juin suivant le même équipage couvrait 2 000 km à la vitesse record de 446,92 km/h. L'année suivante, le même appareil, piloté cette fois par Pierre Bonneau, assisté de M. Duberger, améliorait les records de vitesse en circuit fermé sur 2 000 km (501,42 km/h) et 1 000 km (524,01 km/h) les 13 et 14 mai, puis porte ceux de vitesse en circuit fermé de 100 et 500 km à 521,50 et 522,68 km/h respectivement le 5 décembre.

Malgré des performances remarquables, 18 appareils seulement furent construits (la 19e cellule restera inachevée), l'absence de pressurisation et l'accès difficile à la cabine handicapant fortement l'appareil. À partir de la cellule no 9 les Astazou IID furent remplacés par des IIJ, l'appareil devenant Beech SFERMA 60A Marquis.

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

  • Drapeau de l'Algérie Algérie : l’armée de l’air algérienne a utilisé un C55 de 1982 à 1996.
  • Drapeau de l'Allemagne Allemagne : Lufthansa a acheté 18 Model 58 pour assurer la formation des pilotes de ligne allemands.
  • Drapeau de l'Argentine Argentine : l’Armée Argentine a utilisé deux Model 55 en 1989/1990.
  • Drapeau de la Bolivie Bolivie : un Model B55 et un Model 58 ont été mis en service par la Fuerza Aérea à partir de 1994, le premier étant toujours en compte à l’Escadron de transport 310 en 2010.
  • Drapeau du Brésil Brésil : un Model 95-C55 a été livré en 1966 à la Forca Aerea Brasileira en 1966. Elle l’a cédé à l’armée à 1994.
  • Drapeau du Chili Chili : après avoir pris en compte deux Model 55 en 1968, la Fuerza Aérea a utilisé un Model 56TC (FAC471, c/n TG-61) qui a été ensuite cédé à la Direction de l’Aviation Civile (A-2). De son côté l’Armée chilienne a disposé d’un Model 58 entre 1995 et 2004.
  • Drapeau de la Colombie Colombie : 2 Model 55 mis en service par la Fuerza Aérea en 1979 étaient toujours en service en 2004.
  • Drapeau de la Corée du Sud Corée du Sud : 2 C55 ont été livrés en 1971 aux autorités sud-coréennes sans que l’on connaisse précisément l’utilisation faite de ces appareils.
  • Drapeau de l'Espagne Espagne :
    • Armée de l'air : Sept T-42A ont été cédés en 1972 par l’US Army à l’Armée de l'air espagnole, qui a ensuite acheté 12 Model 95-B55. Ces 19 appareils (E.20-1/19) furent utilisés brièvement par l’escadron 912 avant d’être versés à l’Escadron 744 (École multimoteur). En 1986 six E.20 étaient toujours en service à l’Escadron 423 et en 1999 cinq, reversés à l’Escadron 421. Ils ont depuis tous été retirés.
    • SENASA : Cet organisme privé qui assure la formation à la navigation et à la sécurité aérienne a acheté en 1991 quatre Baron B55 qui sont utilisés pour des missions de recherche et de sauvetage en mer depuis la base d'Almeria[10].
  • Drapeau des États-Unis États-Unis :
    • US Army : L’US Army Aviation a reçu ses cinq premiers T-42A Cochise le 2 septembre 1965, ces appareils étant destinés à l’entrainement au vol aux instruments dans son école de Fort Rucker, en Alabama. 65 appareils ont été livrés, transférés par la suite aux unités de l’Army National Guard. Sept exemplaires ont été cédés à l’Espagne en 1972, d'autres à la Turquie. L’US Army Aviation Museum conserve à Fort Rucker le 65-12697.
    • FAA : 8 Model 58 ont été commandés pour le programme de perfectionnement au pilotage des inspecteurs de la FAA.
    • US Forest Service : 18 Model 58 ont été livrés le 17 juin 1982 au Département américain de l’agriculture. Ils sont utilisés pour la recherche des feux de forets et le guidage des bombardiers à eau[5], ainsi que diverses missions logistiques et administratives. Un Model 58TC c’est ajouté à cette flotte en 1990, tous ces appareils étant toujours en service en 2003[11].
    • Airnet Express : Spécialisée dans le transport de petits colis, cette compagnie de Columbus, dans l'Ohio, exploitait une flotte de 41 Model 58 en 2010[10].
    • Flight Express : Cette compagnie de transport à la demande d’Orlando, en Floride, spécialisée dans le transport de petits colis, exploitait en 2010 une flotte de 3 E55 Baron et 24 Baron 58 achetés au début des années 1970[10].
  • Drapeau de la France France : L'Ecole Nationale de l'Aviation Civile exploite 15 Model 58.
  • Drapeau du Gabon Gabon : 3 Model 58 ont été livrés au Centre Multinational de Formation de l’Aviation Civile de M’Vengue.
  • Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni : Le College of Air Training de Hamble, à Southampton, a acheté en 1967 douze Model 95-C55 pour la formation ds pilotes de ligne britanniques[4].
  • Drapeau du Guatemala Guatemala : Il semble que les réservistes de la FAG aient utilisés un ou deux Baron jusqu’en 1993.
  • Drapeau d'Haïti Haïti : Le Corps d’Aviation a reçu un Model 58 (1251, c/n TH-531) en 1975.
  • Drapeau du Honduras Honduras : Un 95-B55 a été utilisé par la Fuerza Aerea Hondurena de 1994 à 1998.
  • Drapeau de l'Indonésie Indonésie : 4 Model 58 ont été livrés à l’académie de l’aviation civile, à Java.
  • Drapeau du Japon Japon : 6 Model 95-B55 ont été livrés aux services de l’aviation civile japonais et 3 Model 58 pour l’école de formation du Japan Airlines. All Nippon Airways a également acheté des Model 58.
  • Drapeau du Lesotho Lesotho : Un Model 58 sous immatriculation civile (7P-AAH, c/n TJ-277, ex N6725D) a été mis en service en juin 1980 par la section aérienne de la Police. Il a disparu en 1988 des registres.
  • Drapeau du Maroc Maroc : L’École Nationale des Pilotes de Ligne a utilisé des Baron 55 pour la formation multimoteur.
  • Drapeau du Mexique Mexique : Un Baron B55 confisqué à des trafiquants de drogue a été utilisé par le 4° Escadron Aéronaval (ME-051) de NAS La Paz entre 1981 et 1995. En 1976 l’école d’aviation navale a mis en service 14 B55, dont trois ont été cédés au début des années 1980 au 6° escadron aéronaval de Tapachula Apt. En 2001 la Marine mexicaine disposait encore de trois Model 58, rapidement remplacés.
  • Drapeau du Pakistan Pakistan : Un Model B55 (TC-1887, c/n TC-1887) a été utilisé par la 41e escadrille de l'armée de l'air à partir de 1966.
  • Drapeau du Panama Panama : Un Model 95-55 mis en service par la Fuerza Aérea Panamena en 1979.
  • Drapeau du Paraguay Paraguay : La Fuerza Aérea et l’Armée ont reçu chacune un Baron en 1989. Le premier a éré retiré en 1991, le second était toujours en service en 2010.
  • Drapeau de la République centrafricaine République centrafricaine : Un Model 58 a été utilisé par la Force Aérienne avec une immatriculation civile (TL-EBP, c/n TH-903) de 1983 à 1994 pour l’escadrille gouvernementale.
  • Drapeau de Rhodésie Rhodésie : Un 95-C55 a été en service de 1967 à 1976.
  • Drapeau du Togo Togo : Deux Model 58 (5V-MCA, c/n TH.1486 et 5V-MCB, c/n TH.1494) ont été mis en service par l’Armée de l’air en juillet 1986 et retirés le 31 octobre 1991, remplacés par des King Air 200.
  • Drapeau de la Turquie Turquie : Trente cinq T-42A ont été livrés à la Turquie en 1971, dont cinq appareils neufs (71-21053/21057), le solde provenant des surplus de l’US Army. 20 exemplaires ont été versés à l’armée de l’air, qui les a retiré en 1986, les autres transférés à l’Armée, qui les utilisait toujours en 2004.
  • Drapeau de l'Uruguay Uruguay : Deux Baron 58 ont été livrés à la Fuerza Aérea en 1998. Ils étaient toujours utilisés par l’École Militaire d’Aéronautique en 2010.
  • Drapeau du Venezuela Venezuela : Le détachement aérien de la Garde Nationale a reçu un Model B55 (GN-7428) en 1980, retiré en 1998. La Marine semble avoir également utilisé un ou deux appareils jusqu’en 1997.
  • Drapeau du Zimbabwe Zimbabwe : Un Model 95-C55 (7310, c/n TE-234) a été utilisé puis revendu sur le marché civil.

Accidents et incidents mortels[modifier | modifier le code]

Cet article est en cours de réécriture ou de restructuration importante (10 avril 2017).

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Bandeau apposé par Numéro 1963 (d · c) le 10 avril 2017.

Date Lieu Type Numéro de sérié

Immatriculation

Opérateur Causes Nombre de victimes
Drapeau des États-Unis Las Cruces 58 Baron TH-183 (N9328Q) Cutter Flying ? 5/5
Drapeau des États-Unis Sunbury 58 Baron TH-18 (N11HL) HLR Corporation ? 2/2
Drapeau des États-Unis Anderson 58 Baron TH-253 (N1643W) Privé Brouillard. 3/3
Drapeau des États-Unis Big Bear City 58 Baron TH-232 (N9269Q) Pacific Saw Est monté trop haut. 3/3
Drapeau des États-Unis Des Moines 95-55 Baron TH-29 (N4430A) Northwestern F. Percute le sol à haute vitesse. 1/1
Drapeau des États-Unis Wondervu 58 Baron TH-34 (N25T) Stalder & Sons ? 1/1
Drapeau des États-Unis Pearblossom 58 Baron TH-275 (N1749W) Northrop Panne d'un moteur. 2/2
Drapeau des États-Unis Chillicothe 58 Baron TH-240 (N1553W) Rupp Automotive Fatigue structurelle. 6/6
Drapeau des États-Unis Lake Village 58 Baron TH-113 (N9113Q) Festus Flying ? 2/2
Drapeau de l'Australie Alice Springs 58 Baron TH-83 (VH-ENA) Privé L'avion a été volé par un ancien employé de Connellan Airways. Le pilote s'est suicidé en précipitant l'appareil contre l'immeuble de la compagnie. 1/1 + 4
Drapeau des États-Unis Necedah 58 Baron TH-44 (N177HC) Rapidair L'avion s'est désintégré en vol. 1/1
Drapeau des États-Unis Vancouver 58 Baron TH-394 (N83BB) Central Aviation Insurance Corporation Décrochage à l'approche. 1/1
Drapeau des États-Unis Parkersburg 58 Baron TH-165 (N9265Q) Rambar Aviation Panne moteur. 4/4
Drapeau des États-Unis Pinehurst 58 Baron TH-636 (N4461S) Resort Air Service Mauvaise visibilité. 2/2
Drapeau des États-Unis Tylertown 58P Baron TJ-57 (N7264R) Production Tools ? 4/4
Drapeau des États-Unis Genoa Peak 58 Baron TH-430 (N4307W) Chartair Mauvaise visibilité. 4/4
Drapeau de l'Australie Norseman 95-55 Baron ? (VH-DRU) Avior ? 6/6
Drapeau du Canada Swan Hills 58 Baron ? (C-GXBL) ? Tempête de neige. 4/4
Drapeau des États-Unis Martin Ranch 58 Baron TH-309 (N1040W) Privé Descente en vol à vue par mauvais temps. 3/4
Drapeau des États-Unis Waukesha 58P Baron TJ-11 (N9ZZ) Privé Désorientation spatiale et mauvaise approche aux instruments. 1/1
Drapeau des États-Unis Greenville 58 Baron TH-996 (N2055K) ? ? 2/2 + 1
Drapeau des États-Unis Turpin 58P Baron TJ-39 (N6050S) Riverside Leasing ? 6/6
Drapeau des États-Unis St. Anne 58TC Baron TK-53 (N17994) ? Perte de contrôle. 6/6
Drapeau des États-Unis Boca Raton 58 Baron TH-1005 (N20SB) ? Vrille. 2/2
Drapeau des États-Unis Middletown 58 Baron TH-469 (N868AF) Keystone Aviation Problème de fermeture d'une porte. Percute des arbres. 1/1
Drapeau des États-Unis Taylorville 58 Baron TH-973 (N2058X) ? Approche manquée. 2/2
Drapeau des Îles Vierges des États-Unis Îles Vierges des États-Unis 58 Baron TH-77 (N9027Q) Marshall's Air L'avion fut volé et disparût en mer, sans doute par manque de carburant. 1/1
Drapeau des États-Unis Fremont's Peak 58 Baron TH-688 (N28DW) Bruce Church Inc. L'avion avait son radar en panne et manque son approche. 4/4
Drapeau des États-Unis Ellensburg 58TC Baron TK-7 (N24AC) ? ? 6/6
Drapeau des États-Unis Ozona 58P Baron TJ-25 (N411P) ? ? 2/2
Drapeau des États-Unis Bisbee 58 Baron TH-1193 (N186VB) Valley National ? 1/1
Drapeau des États-Unis Redding 58P Baron 4-244 (N154Z) United States Forest Service ? 4/4
Drapeau des États-Unis Avalon 58 Baron TH-1039 (N140S) Shanair Acrobaties aériennes. 2/3
Drapeau des États-Unis Kansas City 58TC Baron TK-47 (N17705) Executive Beechcraft ? 4/4
Drapeau des États-Unis Harlan 58 Baron TH-860 (N1936S) Privé ? 3/3
Drapeau des États-Unis Gainesville 58 Baron TH-597 (N4158S) Big Eagle Coal ? 3/3
Drapeau des États-Unis Elko 58 Baron TH-221 (N1537W) Liberty Equipments Gel. 3/3
Drapeau des États-Unis Pinehurst 58 Baron TH-735 (N10VS) Privé Le pilote était alcoolisé. 1/1
Drapeau des États-Unis Cherry Valley 58 Baron TH-147 (N9395Q) B&D Aircraft Mauvaise visibilité et gel. 2/2
Drapeau des États-Unis Tucson 58 Baron TW-1076 (N184VB) Valley National Bank Percute une montagne. 1/1
Drapeau des États-Unis Magdalena 58 Baron TH-1184 (N36969) Privé Surcharge et gel. 6/6
Drapeau des États-Unis Midland 58P Baron TJ-158 (N2027C) Louisiana Department of Correction S'écrase au décollage à cause d'une perte de puissance. 1/4
Drapeau des États-Unis Round Rock 58 Baron TH-1274 (N1820N) Privé S'écrase à l'atterrissage. 2/2
Drapeau des États-Unis Indio 58 Baron TH-238 (N1586W) Privé ? 2/2
Drapeau des États-Unis Cassopolis 58P Baron TJ-142 (N88AX) South Side Landfill Vrille. 1/2
Drapeau des États-Unis Arkville 58 Baron TH-1063 (N6657R) Catskill Airways Percute une montagne. 1/1
Drapeau des États-Unis Knoxville 58TC Baron TK-38 (N2131L) Privé Approche manquée par temps de brouillard. 4/6
Drapeau des États-Unis Marquez 58 Baron TH-783 (N9121S) Privé Gel. 4/4
Drapeau des États-Unis Durango 58P Baron TJ-400 (N6400E) Privé Percute une ligne électrique. 2/2
Drapeau des États-Unis Bentley Creek 58 Baron TH-785 (N806Q) Beech Resale Network Percute une ligne électrique après une descente pour des raisons inconnues. 1/1
Drapeau des États-Unis Hot Springs 58 Baron TH-209 (N777AB) Privé Problème sur l'ILS. 2/2
Drapeau des États-Unis Beeville 58P Baron TJ-7 (N187DA) Adventist Health System Panne de carburant. 1/3
Drapeau des États-Unis Charleston 58 Baron TH-555 (N7230R) Privé Fatigue. 1/1
Drapeau des États-Unis Chicago 58 Baron TH-752 (N1889L) Rynes Aviation Passe derrière un Boeing 747 sur la piste. 1/1
Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud 58 Baron ? (9Q-CJR) Privé Pilote non qualifié. 4/4
Drapeau des États-Unis Forsyth 58P Baron TJ-493 (N583AM) Privé Problème avec le pilote automatique. 2/2
Drapeau des États-Unis Elbert 58 Baron TH-222 (N26BW) Privé Causes inconnues. 1/1
Drapeau des États-Unis Boca Raton 58 Baron TH-1246 (N3862Y) Privé Surcharge. 6/6
Drapeau des États-Unis Santa Fe 58 Baron TH-1314 (N61442) Enterprise Aviation Décrochage. 3/3
Drapeau de l'Autriche Sagasptize 58P Baron TJ-98 (D-IKMA) Privé S'écrase contre une montagne pendant une tempête de neige. 4/4
Drapeau des États-Unis Pleasantville 58P Baron TJ-475 (N721WW) Privé Problème de moteurs et de pilote automatique. 1/1
Drapeau des États-Unis Austin 58P Baron TJ-8 (N1158T) Longhorn Aviation ? 4/4
Drapeau des États-Unis Wedron 58 Baron TH-1188 (N3702K) Husted-Mccaslin Air Charter Panne de carburant, tente un atterrissage forcé. 1/1
Drapeau des États-Unis Ketchikan 58P Baron TJ-301 (N3689D) Davis Const & Engineering Approche manquée. 2/2
Drapeau des États-Unis Dunedin 58P Baron TJ-164 (N444MB) Privé Panne d'un moteur lors de l'approche. 2/2
Drapeau des États-Unis Hamburg 58 Baron TH-677 (N348U) Air Exchange Mauvaise conditions, altitude trop basse. 2/2
Drapeau des États-Unis Battle Creek 58 Baron TH-45 (N9253A) Central Sales & Leasing Panne de carburant à cause d'une erreur humaine. 3/4
Drapeau des États-Unis Nokesville 58P Baron TJ-406 (N86MC) West Springfield Aviation Services Erreur au cours de l'entretien de l'appareil. 1/1
Drapeau des États-Unis Pensacola 58 Baron TH-435 (N431BR) Mocar Oil Company Perte de contrôle. 2/2
Drapeau des États-Unis Demorest 58 Baron TH-1482 (N7233R) L&H Air Service Mauvais temps et manque d'expérience du pilote. 2/2
Drapeau des États-Unis Dallas 58 Baron TH-23 (N770X) Air Exchange Erreur de pilotage. 1/1
Drapeau des États-Unis Conway 58 Baron TH-1581 (N5641D) Beech Aircraft Corporation Atterrissage raté. 1/4
Drapeau de Saint-Martin (Royaume des Pays-Bas) Saint-Martin 58 Baron ? (N100GT) Privé ? 2/2
Drapeau des États-Unis Lantana 58P Baron TJ-361 (N1802A) McPhail Associates Prit dans les turbulences d'un Cessna 150. 4/4
Drapeau des États-Unis Batavia 58 Baron TH-1057 (N73JP) Prior Aviation Service Panne de carburant. 1/1
Drapeau des États-Unis Skaneateles 58 Baron TH-769 (N80JB) Privé Pilote drogué. 2/3
Drapeau des États-Unis Green Valley 58P Baron TJ-268 (N6666Q) Privé Mauvaise conditions météo. 1/1
Drapeau des États-Unis Whites City 58 Baron TH-956 (N2019V) Privé Volait trop bas pas turbulences. 2/2
Drapeau des États-Unis Vail 58P Baron TJ-344 (N27J) Privé Perte de contrôle. 2/2
Drapeau des États-Unis Brookhaven 58 Baron TH-1071 (N104SB) Privé Pilote pas en état de voler. 1/1
Drapeau des États-Unis Bluffton 58TC Baron TK-4 (N6588S) Privé Panne moteur. 5/5
Drapeau du Mexique Ensenada 58 Baron ? (N23739) I&T Produce Company ? 3/3
Drapeau des États-Unis Pierce 58 Baron TH-837 (N23LB) Privé Orage. 2/2
Drapeau des États-Unis Greenville 58P Baron TJ-336 (N3810L) Privé Orage. 2/2
Drapeau des États-Unis Denver 58 Baron TH-1085 (N66829) Privé Mauvais temps, désorientation spatiale. 2/2
Drapeau de l'Australie Geraldton 58 Baron TH-777 (VH-HSZ) Privé Panne moteur. 6/6
Drapeau des États-Unis Bates 58 Baron ? (N358K) United States Forest Service ? 4/4
Drapeau des États-Unis West Columbia 58 Baron TH-182 (N9321Q) Grand Strand Aviation Erreur de pilotage lors de l'approche. 1/1
Drapeau de l'Indonésie Indramayu 58 Baron ? (PK-ABF) Curug Flying School Possible panne de moteur. 5/5
Drapeau des États-Unis Grants 58 Baron TH-468 (N4320W) Privé Vol trop bas par vol de nuit. 4/4
Drapeau des États-Unis Tucson 58 Baron TH-396 (N158WB) Privé Une porte s'ouvre en plein vol. 2/2
Drapeau des États-Unis Telluride 58 Baron TH-1638 (N5650N) San Juan Pilot Training Volait trop bas lors d'un vol de nuit. 2/2
Drapeau des États-Unis Beardstown 58 Baron TH-537 (N120TW) Venture Aviation Erreur du pilote. 3/3
Drapeau du Canada Îles de Toronto 58P Baron TJ-106 (C-FKSB) ? Panne de moteur. 4/4
Drapeau des États-Unis Newtown 58 Baron TH-12 (N555AC) Cape Central Airways Désorientation par vol de nuit par mauvais temps. 1/1
Drapeau des États-Unis Gulf Shores 58TC Baron TK-34 (N200DL) Privé Perte de contrôle. 1/2
Drapeau des États-Unis St. Marys 58TC Baron TK-36 (N333TK) Phoenix Aviation Incendie en vol. 3/3
Drapeau des États-Unis Park Rapids 58 Baron TH-541 (N258CH) Privé Volait trop bas par temps de nuit. 2/2
Drapeau des États-Unis Shaw Island Foxstar Baron TH-300 (N333KS) Privé Décrochage. 2/2
Drapeau des États-Unis Great Falls 58P Baron TJ-251 (N180PB) Privé Ouverture d'une porte lors du décollage. 4/4
Drapeau des États-Unis Ramona 58P Baron TJ-369 (N156Z) United States Forest Service Percute un C-54 en vol. 3/3
Drapeau des États-Unis Orlando 58 Baron TH-809 (N4403Q) Air Orlando Charter Impossibilité de décoller Modèle:Quoi?. 2/2
Drapeau du Royaume-Uni Fyfield 58 Baron TH-293 (G-BAHN) Remote Assist Ltd Une porte s'est ouverte pendant le vol. 4/4
Drapeau des États-Unis Mapleton 58 Baron TH-1473 (N168CG) Privé Le pilote a coupé un moteur par inadvertance. 1/1
Drapeau des États-Unis Greer 58 Baron TH-15 (N4095A) ? Problèmes moteurs. 1/1
Drapeau des États-Unis Cleveland 58 Baron TH-1753 (N721MD) MRD Leasing Erreur de pilotage en vol aux instruments. 3/5
Drapeau de l'Indonésie Bandung 58 Baron ? (PK-ABE) Curug Flying School Problèmes moteurs. S'écrase dans une rue commerçante. 4/4 + 16
Drapeau des États-Unis Atkins 58 Baron TH-363 (N3010W) Privé Mauvais temps. 4/4
Drapeau des États-Unis Castle Rock 58 Baron TH-1709 (N94ZR) Privé Mauvais temps, erreur de pilotage. 4/4
Drapeau de l'Afrique du Sud Kimberley 58 Baron TE-606 (ZS-FKR) Privé Perte de contrôle. 5/5
Drapeau de la Nouvelle-Zélande Tararua Ranges 58 Baron ? (ZK-KVL) United Aviation Gel. 1/1
Drapeau des États-Unis Colorado Springs 58P Baron TJ-170 (N258W) Wobermin Construction Erreur de pilotage. 2/2
Drapeau des États-Unis New Berlin 58 Baron TH-1112 (N472TL) Privé Fatigue structurelle dans un moteur, surcharge ainsi que vitesse excessive. 6/6
Drapeau des États-Unis Columbus 58 Baron TH-1141 (N258B) Airnet Express Prit dans les turbulences d'un Boeing 757. 1/1
Drapeau des États-Unis Kerrville 58 Baron TH-88 (N60UU) Privé Pilote non qualifié pour voler aux instruments, désorientation spatiale. 3/3
Drapeau du Belize Belize City 58 Baron ? (N9025V) Privé ? 4/4
Drapeau des États-Unis Oakdale 58 Baron TH-374 (N4574Q) Wisconsin Feu électrique à bord à cause d'une mauvaise installation de la porte. Non-suivi des procédures d'urgence par l'équipage. 3/3
Drapeau des États-Unis Newcastle 58 Baron TH-1280 (N1826S) Privé Turbulences. 1/1
Drapeau des États-Unis Yamhill 58P Baron TJ-123 (N700LF) Eastern Oregon Fast Freight Volait trop bas par mauvais temps et nuit. 4/4
Drapeau des États-Unis Atlanta 58 Baron TH-78 (N17915) Paragon Air Express Panne de moteur et mauvaise gestion de la crise par le pilote. 2/2
Drapeau des États-Unis Hilo 58 Baron TH-1658 (N971GA) General Aviation Services Panne de carburant. 1/1
Drapeau du Groenland Qalorujoorneq 58 Baron TH-1556 (G-JOYS) Dunmhor Transport Ltd ? 2/2
Drapeau des États-Unis Panacea-Wakulla County Airport 58 Baron TH-686 (N24DB) Delta Fox N'a pas pu s'arrêter avant la fin de la piste faite d'herbe et humide ce jour là. 1/2
Drapeau de la Côte d'Ivoire Abidjan 58 Baron TH-1434 (TU-TMP) Air Inter Ivoire ? 4/4
Drapeau des États-Unis Hasbrouck Heights 58TC Baron TK-125 (N581BC) Privé Décrochage. 4/4
Drapeau des États-Unis Cynthiana 58 Baron TH-575 (N875JC) Bettenhausen Motorsports Gel. 4/4
Drapeau des États-Unis Palatka 58 Baron TH-1772 (N1072D) Privé Pilote en état d'ivresse. 1/1
Drapeau des États-Unis Arkabutla Lake 58 Baron TH-1186 (N158MT) Airnet Systems ? 1/1
Drapeau des États-Unis Brookhaven 58P Baron TJ-496 (N58PB) Winter Park Aviation Décrochage. 2/2
Drapeau des États-Unis Ainsworth 58 Baron TH-52 (N52BA) Silverhawk Aviation Gel. 1/2
Drapeau du Royaume-Uni Mer d'Irlande 58 Baron TH-1933 (N523B) Air Rent ? 1/1
Drapeau des États-Unis Sidney 58TC Baron TK-21 (N117HS) 270 West Main Mauvais suivi des procédures d'IFR. 3/3
Drapeau des États-Unis Dubuque 58 Baron TH-559 (N7235R) Multi-Aero Mauvaise conditions météo. 1/1
Drapeau des États-Unis Avalon 58TC Baron TK-22 (N2102L) James Konesky Construction Vitesse trop élevée à l'atterrissage. 2/2
Drapeau des États-Unis Swanzey 58P Baron TJ-242 (N6688D) 6688Delta Atterrissage raté. 7/7
Drapeau des États-Unis Egypt 58 Baron TH-193 (N5TV) Privé Gel. 1/1
Drapeau de l'Afrique du Sud Ingeli Mountains 58 Baron TH-91 (ZS-GOS) U.E.C. Ericsson Percute une montagne. 2/2
Drapeau des États-Unis Memphis 58P Baron TJ-396 (N36TL) Privé Turbulences. 2/4
Drapeau du Canada Toronto 58TC Baron ? (N6058T) Privé ? 1/1
Drapeau des États-Unis Grand Marais 58P Baron TJ-118 (N285V) Privé Descente trop rapide lors de l'approche. 2/4
Drapeau des États-Unis Bishop 58 Baron TH-823 (N807Q) Privé Décrochage. 3/3
Drapeau des États-Unis Fort Collins 58P Baron TJ-444 (N69CL) Privé Panne de moteur. 3/3
Drapeau des États-Unis Niles 58 Baron TH-53 (N12AZ) Beech Leasing Volait trop bas. 4/4
Drapeau des Bahamas Exuma Cay 58 Baron ? (N3162W) Privé Incendie de moteur. 1/1
Drapeau de l'Australie McArthur River Mine 58 Baron TH-936 (VH-MNI) Hardy Aviation Perte de contrôle. 2/2
Drapeau des États-Unis Bow 58P Baron TJ-331 (N469MD) Privé Perte de puissance des moteurs lors de la montée. 1/1

Sources[modifier | modifier le code]

  1. Tcds 3A16
  2. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j et k Hawker Beechcraft, Commercial serialization 1945 thru 2010 (30 juin 2010)
  3. AJ Pelletier p.125
  4. a et b AJ Pelletier p.126
  5. a, b et c AJ Pelletier p.153
  6. a et b AJ Pelletier p.154
  7. http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/
  8. http://www.colemill.com/BaronWorld.php
  9. Flight 2669 du 6 mai 1960 p.621
  10. a, b et c Jp airline fleets international 2010/2011
  11. Jp airline fleets international 2003/2004

Références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]