MP 59

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MP 59

Rame MP 59 à la station Place des Fêtes sur la ligne 11.

Rame MP 59 à la station Place des Fêtes sur la ligne 11.

Identification
Exploitant(s) RATP
Type métro
Composition ligne 11 : 4 voitures
(M-N-A-M)
Conduite Conducteur
Couplage pour dépannage
Constructeur(s) CIMT, Alsthom,
CEM et Jeumont
Modernisation de 1989 à 1992(1)(4)
21 rames de 1994 à 1995(4)(11)
Mise en service de 1963 à 1974
Effectif 24 au 21/12/2012
Affectation Métro de Paris
(M)(11)
Séries
Série années voitures (motrices)
1re série
2e série
3e série
1963-1964
1966-1967
1974
272 (92M, 92N)
284 (192)
51 (32)
Caractéristiques techniques
(6 voitures)
Disposition des essieux Bo'Bo'
Roulement pneus
+ galet auxiliaire
Écartement standard
 Alimentation 3e rail 750 V CC
 Puissance continue 1760 kW
Masse en service 126,4 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 90,390 m
Accès 4 par flanc
Portes coulissantes
 Places assises 144 pl.
+ 146 strap. pl.
Vitesse maximale 70 km/h

Le MP 59 (Metro Pneu appel d'offre 1959) est un type de rames de métro sur pneumatiques livré en 1963 et 1964 pour la ligne 1 et 1967 pour la ligne 4 du métro de Paris. Première grande série de matériel sur pneus réalisée après le MP 55, le MP 59 équipe aujourd'hui la ligne 11 du métro. Il constitue le plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2013.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le succès du MP 55 sur la ligne 11, qui a permis une augmentation de 5,5 % de la capacité de transport, amène la RATP à envisager l'avenir du métro sur pneus. Une étude comparative publiée à la fin des années 1950 démontre que le métro sur pneus est plus économique que le métro sur fer, et ce malgré le coût de conversion des voies à cette technologie.

La ligne 1 étant la plus chargée du réseau, c'est tout naturellement cette ligne qui est désignée pour une première application sur une ligne importante, avec lancement d'un nouveau matériel. Celui-ci, baptisé MP 59, forme des trains de six voitures, dont deux motrices d'extrémité avec loge de conduite, deux motrices intermédiaires sans loge, une remorque de première classe et une remorque de seconde classe. Il est construit par la compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) pour les caisses et l'assemblage, Alsthom et la Compagnie Électro-Mécanique (CEM) pour les moteurs et Jeumont-Schneider pour les circuits de commande.

La décision est rapidement prise d'en équiper également la ligne 4, la seconde ligne la plus chargée du métro parisien. Les nouvelles rames sont livrées de mai 1963 à décembre 1964 sur la ligne 1 et d'octobre 1966 à juillet 1967 sur la ligne 4. Le premier train est mis en service le 30 mai 1963. Toutes les stations de la ligne 1 n'étant pas encore allongées à quatre-vingt-dix mètres, les premières compositions en circulation ne comportent que cinq voitures. Les trains sont complétés d'une sixième voiture à partir de septembre 1963.

556 voitures au total sont construites, soit 188 motrices avec loge (M 3037 à 3234), 188 motrices sans loge (N 4019 à 4206), 90 remorques de première classe (A 6001 à 6090) et 90 remorques mixtes (AB 5518 à 5607).

Le parc est complété en 1974 par la livraison d'une nouvelle série de huit rames destinées à renforcer les lignes 1 et 4. Ce matériel comprend 16 motrices avec loge (M 3225 à 3240), 16 motrices sans loge (N 4207 à 4222), 10 remorques de première classe (A 6091 à 6100) et 9 remorques mixtes (AB 5608 à 5616).

Il a existé cependant quatre sous-séries de MP 59 :

  • MP 59 A : M.3037 à M.3128, N.4019 à N.4110, A.6001 à A.6046, AB.5518 à AB.5563 ;
  • MP 59 B : M.3129 à M.3158, N.4111 à N.4140, A.6047 à A.6059, AB.5564 à AB.5576 ;
  • MP 59 C : M.3159 à M.3224, N.4141 à N.4206, A.6060 à A.6090, AB.5577 à AB.5607 ;
  • MP 59 D : M.3225 à M.3240, N.4207 à N.4222, A.6091 à A.6100, AB.5608 à AB.5616.
Vidéo de rames MP 59 à la station Vavin.
Vue latérale du MP 59.

En 2013, tous les MP 59 A et D ont été réformés. Les MP 59 B et C circulent en composition dépareillée sur la ligne 11. Il a existé une autre sous-série appelée MP 59 DK, correspondant à la rame 096, qui fut équipée d'un système Késar (d’où le nom DK) de récupération de courant, une nouveauté pour l'époque et qui a préfiguré l'électronique de puissance des MF 77 et MP 89. Cette rame a circulé jusqu'en 1979 sur la ligne 4 puis sur la ligne 1 jusqu'en 1985, année au cours de laquelle elle fut remise au type MP 59 D.

À partir de décembre 1980, les voitures mixtes AB des lignes 1 et 4 sont peu à peu transformées en voitures de deuxième classe en supprimant la cloison médiane. La mesure est prise afin de prévenir les agressions ou dégradations croissantes favorisées par un compartiment isolé de surface restreinte[1]. Durant les années 1980, une rame a été transformée temporairement en Métro-Vidéo.

Les rames de cette série sont retirées à partir de 1997 de la ligne 1 qui voit arriver le nouveau matériel MP 89. Elles remplacent sur la ligne 11 les rames de type MP 55 qui sont progressivement radiées. Les MP 59 de la ligne 4 ont tous été réformés, le dernier le 21 décembre 2012[2], avec l'arrivée du MP 05 qui équipe la ligne 1, les MP 89 CC de la ligne 1 (nouvellement automatisée) passant alors sur la ligne 4.

La rénovation[modifier | modifier le code]

À partir de fin 1989, les MP 59 de la ligne 1 subissent une profonde rénovation, comme le veut la politique de la RATP concernant le matériel arrivé à mi-vie, en vue de prolonger sa longévité. Cette rénovation a été aussi décidée dans le cadre du prolongement à La Défense qui aura lieu deux ans plus tard, le 1er avril 1992. Les modifications sont entreprises pour permettre la circulation en extérieur, pour traverser notamment la Seine entre Pont de Neuilly et Esplanade de la Défense, avec l'amélioration de la ventilation et la pose d'un essuie-glace sur la face avant des motrice de tête.

La rénovation des 52 rames MP 59 de la ligne 1 est effectuée conjointement par les ateliers RATP de Fontenay (7 trains), les ateliers de Cannes La Bocca Industries (22 trains) et les Ateliers de Constructions du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand (23 trains). La motrice M. 3125 a servi de prototype à cette rénovation en 1989. Les deux premières rames rénovées, dont la rame 6022, ont été remise en service le 7 mars 1990. Le programme de rénovation s'est terminé en septembre 1992.

Une rame MP 59 dans sa livrée d'origine (secondes classes bleues, première classe crème) à la station Bastille en 1964.

Les rames ont alors perdu leur livrée bleue d'origine pour une livrée unique sur le matériel roulant, blanche avec les portes bleu marine, rappelant beaucoup la première livrée du MF 77. La face avant est redessinée au niveau du pavillon où se trouve l'affichage du numéro de service, elle devient plate, lisse et noire, comme celle des MF 67 et des MP 73 lorsqu'ils seront rénovés à leur tour. Les remorques AB, ex-classe mixte, sont devenues simplement des remorques B à l'occasion de cette rénovation. L'intérieur a été totalement revu : les sièges en cuir sont remplacés par des sièges anti-lacération de type MS 61/MI 84, la couleur des parois intérieures passe du jaune d'origine au blanc, les porte-bagages sont retirés et les plans de lignes au-dessus des portes sont remplacés en prévision du prolongement à La Défense. L'éclairage fluorescent est aussi améliorée, l'ancien étant jugé trop faible par rapport à celui des matériels plus modernes. Cette livrée a cependant été éphémère car jugée trop salissante et surtout propice au vandalisme par graffitis ; les rames ont reçu la livrée correspondant à la nouvelle charte graphique de la RATP (vert jade/blanche) à partir de la fin de l'année 1992.

Intérieur d'une rame modernisée au début des années 1990.

Au départ, cette rénovation ne devait concerner que les rames de la ligne 1. Elle a toutefois été étendue à une partie de celles de la ligne 4, destinées à remplacer les derniers MP 55 de la ligne 11, qui avaient alors plus de quarante ans et étaient arrivés en fin de vie. 84 voitures de type MP 59 B et C appartenant à la ligne 4, permettant de former 21 rames à 4 voitures en composition M-N-A-M, ont été rénovées en 1994 et 1995 de la même façon que celles de la ligne 1 (seule la couleur du sol étant différente). 39 voitures ont été rénovées par Cannes La Bocca Industries et 44 par ACC : celles-ci ont été transférées par route depuis et vers l'atelier de Saint-Ouen. Les deux premiers trains ont été remis en service sur la ligne 4 en décembre 1994 et la rénovation s'est achevée en mai 1995. À leur retour en service, ces voitures étaient attelées à des remorques B et des motrices N non rénovées mais mises à la livrée vert jade RATP. Lorsque les rames ont commencé à être transférées à partir de mai 1995 sur la ligne 11, beaucoup plus courte, ces voitures non rénovées, devenues excédentaires, ont été réformées.

L'arrivée en 1997 du MP 89 sur la ligne 1 a provoqué le transfert de 49 rames MP 59 rénovées sur la ligne 4 et de 3 autres (6059, 6071 et 6082) sur la ligne 11, après passage à 4 caisses. Les rames restantes, non rénovées, devenues excédentaires, et en mauvais état, ont été réformées et le dernier MP 59 non rénové en circulation a disparu en juillet 2000[3], ces rames étant radiées en septembre suivant. Elles avaient reçu à partir de 1995 la livrée vert jade et blanche avec une face avant noire proche de celle des rames rénovées, mais en gardant leur forme d'origine, notamment en partie haute, au niveau de la girouette à numéros.

Sur la ligne 1, le dernier MP 59 (rame 6006) a circulé le 24 juin 2000, avant de rejoindre la ligne 4. En parallèle, une partie des voitures excédentaires de la ligne 1 ont été transférées sur la ligne 11 pour servir comme voitures de réserve et/ou pour les pièces détachées.

Métro-Vidéo[modifier | modifier le code]

Le Métro-Vidéo est l'ancienne rame MP 59 n°6005 de la ligne 1 transformée en 1986 dans le cadre de l'expérimentation «Télévision dans le métro» (TUBE) de la RATP, chargée de tester la diffusion de publicité et d'informations par le biais d'écrans cathodiques, aussi bien à quai que dans les rames.

Une première étape prévoit un développement dans les stations, où les écrans apparaissent rapidement sur les quais ainsi qu'aux principaux points de passage. Mais en seconde étape, une expérimentation à bord des rames est également menée. Des écrans cathodiques sont ainsi accrochés à l'extrémité de chaque voiture, et la rame est équipée d'une livrée spéciale avec un bandeau horizontal tricolore rouge-vert-bleu évoquant les trois couleurs primaires des écrans cathodiques, située à mi-hauteur entre le bleu nuit du bas de caisse et le blanc du haut de caisse.

Mais le flop est retentissant, les recettes publicitaires insuffisantes imposant d'interrompre prématurément le déploiement début 1988, peu après la diffusion des Jeux olympiques d'hiver de Calgary. Les écrans sont éteints puis démontés, et finalement la rame est rebanalisée lors de sa rénovation en 1991[4].

Parc MP 59[modifier | modifier le code]

Le parc est en pleine réforme depuis mai 2011. La première rame de la ligne 4 à avoir été réformée est la 049 en mai 2011.

Depuis le 21 décembre 2012, tous les MP 59 de la ligne 4 ont été réformés[2]. La dernière rame ayant circulé sur la ligne est la 021. Aujourd'hui, seule la ligne 11 possède encore ce matériel, dont la réforme est prévue dans les prochaines années[5].

La B.5545 est devenue A.5545 pour remplacer la A.6074.

Des éléments provenant de rames MP 73 ont été mélangés avec des éléments de MP 59. Ainsi, deux trains hybrides (001 et 7002) ont circulé sur la ligne 4 pendant quelques années et [Quoi ?] composés avec trois remorque B, dont deux provenant de rames affectées à la ligne 11 (B.7002 et B.7004) ; ces deux trains n'existent plus depuis la réforme des éléments MP 59, les trois remorques MP 73 ayant été rétrocédées à leurs rames respectives, bien que les B.7002 et B.7004 soient aujourd'hui également radiées :

  • M.3231-N.4213-A.6001-B.7004-N.4214-M.3232 ;
  • M.3191-N.4173-B.7002-B.7047-N.4174-M.3192.


La fin du MP 59[modifier | modifier le code]

En 1997, lors de la mise en service du MP 89 sur la ligne 1, une première série de réformes de 28 rames a été entreprise en parallèle avec celles des derniers MP 55, uniquement les rames n'ayant pas été rénovées. Il s'agit des rames 6048, 6051 à 6058, 6060 à 6066, 6091 à 6100 ainsi que les rames hybrides 6001 et 7002. Étonnamment, ce sont les rames les plus jeunes qui ont été réformées en premier. Cela est dû au fait que les MP 59 des première et deuxième séries ont été jugés plus performants, provoquant donc la radiation prématurée des rames de troisième série. De plus, les dix rames de type MP 59 D ont toutes été réformées car, bien que leur partie mécanique et électrique se rapproche plus de celle des MP 73, plus modernes, que des MP 59 B et C, il a été jugé nécessaire de conserver un parc uniformisé pour la ligne 11, notamment pour les pièces de rechange. La rame 074, victime d'une panne trop importante, a été également réformée (la A.6074 a été remplacée par la B.5545, ce qui explique cette numérotation spécifique).

La rame 046 sera par la suite supprimée à la suite de l'incendie survenu à la station Simplon le 6 août 2005. Seules ses voitures incendiées (N.4086 et M.3110) ont été réformées, mais c'est en fait toute la rame qui disparaît, car ses deux autres voitures utilisables (M.3213 et N.4103) ont été placées sur la rame 033, dont les voitures N.4111 et M.3121 ont également été détruites dans l'incendie.

La rame 044 a été transférée aux ateliers de Sucy-en-Brie durant l'été 2007 ; elle n'est plus en service voyageurs et est considérée comme réformée.

Sur la ligne 4, la réforme de ce matériel a débuté le 23 mai 2011 pour s'achever le 21 décembre 2012. Certaines rames avoisinant alors les cinquante ans d'utilisation et les trois millions de kilomètres parcourus, il était nécessaire de les remplacer. La fréquentation élevée de la ligne justifiait en outre un matériel de plus grande capacité.

Les 52 rames MP 89 libérés progressivement de la ligne 1, nouvellement équipée en MP 05, ont migré vers la ligne 4 et ont ainsi permis de réformer ses 47 rames MP59 en un an et demi, à raison de 2 trains par mois. L’excédent de cinq trains a permis l'exploitation du prolongement à Mairie de Montrouge, ouvert en mars 2013[6].

Le MP 59 ne devrait plus circuler d'ici à 2019, avec la réforme des 24 dernières rames MP 59 encore en activité sur la ligne 11[5].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le MP 59 constitue une simple évolution du MP 55, avec cependant plusieurs améliorations. Il est équipé de moteurs plus puissants (140 ch au lieu de 90) montés horizontalement sur le bogie et dont la vitesse de rotation atteint 3 550 tours par minute à 70 km/h ; l'esthétique est modernisée avec une loge de conduite dotée d'un vaste pare-brise apportant une meilleure visibilité frontale. Le circuit de commande est du type JH à arbres à cames entraîné par servo-moteur à haute tension. Il détermine vingt-six crans de marche.

Le manipulateur de traction possède de part et d'autre du point neutre cinq crans de marche (manœuvre, série, série champ réduit, série parallèle, série parallèle champ réduit), dix crans de freinage normal et un cran de freinage d'urgence[7].

La conduite générale de frein est supprimée, remplacée par une commande de frein de service et d'urgence par électrovalve modérable inverse. Rapidement, le matériel est équipé d'un système de sonorisation permettant au conducteur de diffuser des informations aux voyageurs.

  • Longueur d'un train : 90,390 m ;
  • Largeur hors tout : 2,400 m ;
  • Hauteur d’une voiture au-dessus du plan de roulement : 3,485 m ;
  • Hauteur de plancher au-dessus du plan de roulement : 1,180 m ;
  • Masse à vide en ordre de marche : 126,4 tonnes ;
  • Capacité d'un train en charge « confort » (quatre voyageurs/m2) : 700 voyageurs dont 144 places assises ;
  • Strapontins disponibles en heures creuses : 146 ;
  • Vitesse maximale : 70 km/h ;
  • Puissance maximale : 1760 kW ;
  • Accélération moyenne de 1,3 m/s2 de 0 à 30 km/h (quatre voyageurs/m2) ;
  • Freinage maximum normal en régime établi : 2 m/s2.

Autres utilisations[modifier | modifier le code]

La déclinaison de ce matériel pour le métro de Montréal s'appelle MR-63. Ces voitures ont été construites pour l'ouverture du métro en 1966 par Canadian Vickers. Elles ont été rénovées en 1983 et devraient être remplacées à partir de 2014 par un nouveau modèle construit par Bombardier Transport et la firme française Alstom. On utilise également les MR-73 similaires visuellement aux premiers mais avec des innovations techniques.

Le métro de Mexico utilise également un matériel dérivé, le MP-68.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Jean Robert, Notre métro, p. 316
  2. a et b DÉPART DU MP 59 - RAMES RÉFORMÉES & ENCORE EN SERVICE, sur symbioz.net. Consulté le 22 décembre 2012.
  3. Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : Un siècle de matériel roulant
  4. Métropole - Le parc MP 59 sur metro-pole.net
  5. a et b [PDF] Communiqué du STIF du 13 février 2013 - Le prolongement de la ligne 11 du métro à Rosny-Bois-Perrier à l’enquête publique en 2013
  6. Prolongement ligne 4 de Porte d'Orléans à Mairie de Montrouge (phase 1) et Bagneux (phase 2), sur www.ratp.fr, consulté le 11 novembre 2012.
  7. Jean Robert, op. cit., p. 315

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
  • Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]