MP 05

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MP 05

La rame MP05 numéro 501à la station Château de Vincennes.

La rame MP05 numéro 501
à la station Château de Vincennes.

Identification
Exploitant(s) RATP
Type métro
Composition 6 voitures
(S1-N1-N2-N3-N4-S2)
Conduite Automatique
Couplage Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement)
Constructeur(s) Alstom
Mise en service De 2011 à début 2013 pour la ligne (1)[1]
En cours pour la ligne (14)
Effectif 67 commandées
Affectation Métro de Paris
(M)(1)
(M)(14) (en cours)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B' (motrices)
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement Standard mm
 Alimentation 3e rail 750 V CC
Moteurs de traction 8 triphasés
asynchrones
 Puissance continue 2000 kW
Masse en service 143 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 90,280 m
Accès 3 par flanc
Portes Coulissantes
1,650 m
Intercirculation Intégrale
Capacité 698 pl.
 Places assises 144 pl.
+ 72 strap.
Climatisation air réfrigéré
Vitesse maximale 80 km/h

Le MP 05 (Métro Pneu appel d'offre 2005) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom.

Depuis le 3 novembre 2011, les rames sont en service commercial sur la ligne 1 où elles ont cohabité avec les rames MP 89 jusqu'en décembre 2012. La livraison s'est poursuivie jusqu'au début de 2013 pour la ligne 1 puis a débuté pour la ligne 14 en 2014.

Histoire[modifier | modifier le code]

Automatiser la ligne 1[modifier | modifier le code]

Au début des années 2000, forte du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.

Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

  • équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
  • commander un nouveau matériel.

C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les rames MP 59 de cette ligne, arrivées en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.

Les industriels choisis[modifier | modifier le code]

C'est Alstom qui s'est vu confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.

La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommées MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9,7 M€ par rame)[2].

Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des rames MP 05 sont les suivantes :

Livraisons[modifier | modifier le code]

Un MP 05 aux ateliers de Fontenay.

Alstom a débuté la construction des premières rames MP 05 en 2008, à Valenciennes[3]. La première rame MP 05 a été livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse a été invitée à découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009[4],[5]. La livraison des rames se poursuivra jusqu'à fin 2012.

L'affectation des rames est la suivante :

En raison du manque de positions de garage sur la ligne 1, toutes les rames MP 05 disponibles sont retenues à Valenciennes et livrées progressivement en fonction de chaque départ de rame MP 89 CC de la ligne 1 vers la ligne 4. Les déplacements sont fixés au même rythme que les livraisons, c'est-à-dire à raison de deux à trois par mois ; il faut ensuite les préparer pour la ligne 4 ce qui prend environ 4 à 5 jours.

Renforcement de la ligne 14[modifier | modifier le code]

Après la première commande du 20 octobre 2005, le 27 mai 2009, le STIF décide de l'achat de 4 rames supplémentaires pour un coût d'environ 50 M€ livrables en 2012 afin de renforcer la ligne 14[8].

Le 8 février 2012, une commande supplémentaire de 14 rames a été votée par le STIF, conformément au Schéma directeur du matériel métro pneu, afin de compléter le parc de la ligne 14 en prévision de son prolongement à Saint-Ouen. Suite à cette décision, le 29 juin 2012, la RATP a passé commande de 8 trains supplémentaires sur le marché en cours de MP 05 avec Alstom[9]. Cette commande porte le marché de MP 05 à 61 rames pour un total de 549 M€ dont 12 rames destinées à la ligne 14 et 49 rames pour la ligne 1.

Les 8 rames supplémentaires seront utilisées pour effectuer les essais techniques du prolongement à Saint-Ouen. Le coût de l'achat des quatorze derniers trains décidés par le STIF était de 140 millions d'euros environ, pris en charge intégralement par le STIF. Pour compléter le dispositif, 6 rames ont été commandées en novembre 2012, ce qui porte le parc final de MP 05 à 67 rames[10],[11].

Les rames MP 05 seront redéployées sur d'autres lignes à roulement sur pneumatiques (1 et 4), lors de l'arrivée de nouvelles rames sur pneumatiques notamment destinées à passer les rames de la ligne 14 à 8 voitures[12].

Parc MP 05[modifier | modifier le code]

Plaque commémorative de la mise en service sur la ligne 1 de la première rame MP 05 le 3 novembre 2011.

Un total de 67 rames (49 pour la ligne 1, 18 pour la ligne 14) est prévu. Les voitures d'extrémité des huit premières rames MP 05, mises en service sur la ligne 1 le 3 novembre 2011, ont reçu un pelliculage spécifique : les rames 501 et 502 étaient ainsi en jaune, la 503 en violet, la 504 en orange, la 505 en rose, la 506 en rouge, la 507 en vert pomme et la 508 en bleu ciel pour indiquer leur arrivée sur la ligne et ainsi les reconnaître plus facilement.

La rame 516 a été accidentée lors d'essais chez Alstom à Valenciennes et a été livrée ultérieurement, après avoir été remise en état.

La réception des nouvelles rames s'est faite à raison de deux à trois par mois, jusqu'au début de 2013 (sans compter les 18 autres rames prévues pour la ligne 14, la réception de la première étant attendue début 2014). Elles sont acheminées par camion, à raison d'une voiture par remorque, depuis Valenciennes jusqu'aux ateliers de Fontenay où elles sont ensuite assemblées.

À la fin de l'année 2013, le premier MP 05 (no 581) est mis en service sur la ligne 14. Les MP 05 de la ligne 14 ont, ont une double numérotation : la numérotation « normale » des MP 05 (581, 582, etc.) accompagnée d'une numérotation faite dans la continuité des MP 89 CA de la ligne (no 22 pour la no 581). Ainsi, les faces frontales et les bas de caisses de chaque caisse possèdent la double numérotation. Par exemple, les numéros de la rame no 581 sont les suivants :

- Numéro S impair N1 impair N2 impair N2 pair N1 pair S pair
numérotation MP 05 581 S1 RB 581 N1 RB 581 N2 RB 581 N3 RB 581 N4 RB 581 S2 RB 581
numérotation continuité MP 89 CA 22 CA-22 S1 CA-22 N1-1 CA-22 N2-1 CA-22 N2-2 CA-22 N1-2 CA-22 S2

Dans la numérotation des voitures, les lettres RA signifient « Rame de la tranche A » et les lettres RB signifient « Rame de la tranche B ».

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Aménagement intérieur d'une rame MP 05.
Essieu avant du MP 05.
Écran Dilidam d'une navette MP 05.

Caractéristiques extérieures[modifier | modifier le code]

Extérieurement, les rames MP 05 reprennent la ligne des rames MP 89 dont elles sont directement issues.

Caractéristiques intérieures[modifier | modifier le code]

La RATP a opté pour un intérieur similaire à ceux des MP 89 dont seules les couleurs changent : le bleu et le gris laissent leur place au blanc cassé, à un sol couleur brique et à des sièges arc-en-ciel[4],[3] conçus entre autres par Yo Kaminagai[13].

Les rames MP 05 sont par ailleurs équipées du système multimédia Dilidam, sauf sur la ligne 14, et de caméras de sécurité.

Contrairement aux rames MP 89, les rames MP 05 disposent d'une ventilation réfrigérée d’une puissance de 11 kW, placée en toiture[14].

Certaines rames (à partir de la rame RA 533) ont une intercirculation de type MF 01 au lieu d'être de type MP 89 CA.

Fiche technique[modifier | modifier le code]

Les caractéristiques techniques reprennent celles des rames MP 89, avec quelques adaptations telles que la modernisation de l'électronique de puissance, le prééquipement multimédia et la ventilation réfrigérée[15]. La chaîne de traction du MP 05 est reprise du MF 01[16]. Le niveau sonore trop élevé des rames MP 89 est ici réduit par l'optimisation de la transmission au niveau des bogies.

  • Longueur : 90,28 m[17]
  • Largeur hors tout : 2,448 m[17]
  • Hauteur hors tout : 3,470 m[17]
  • Hauteur du plancher : 1,120 m[17]
  • Hauteur intérieure salle passagers : 2,140 m[17]
  • Hauteur de passage sous portes : 1,905 m[17]
  • Largeur de passage des portes : 1,65 m[17]
  • Composition : S+N+N+N+N+S[17]
  • Nombre de places assises : 144[17]
  • Nombre de strapontins : 72[17]
  • Nombre de voyageurs debout : 554 (à 4 voyageurs par m2)[17]
  • Capacité d'un train en charge « confort » (quatre voyageurs/m2) : 698 voyageurs dont 144 places assises[17]
  • Capacité d'un train en charge « pleine nominale » (six voyageurs/m2) : 976 voyageurs dont 144 places assises[17]
  • 3 portes par voiture à ouverture automatique[17]
  • Puissance : 8 × 250 kW (2 moteurs asynchrones par motrice)[17]
  • Vitesse maximale : 80 km/h[17]
  • Accélération au démarrage : 1,35 m/s2
  • Freinage : électrique et pneumatique par sabots sur la bande de roulement du galet[17]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Affiché dans les stations de la ligne 1
  2. [PDF] Communiqué de presse RATP du 20 octobre 2005, sur ratp.fr, via web.archive.org, consulté le 2 mars 2014.
  3. a et b Photo du prototype à l'usine Alstom
  4. a et b LCI.fr - Paris : La ligne 1 du métro automatique en 2012
  5. France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Reportage sur l'automatisation de la ligne 1
  6. Forum Symbioz - Automatisation de la ligne 1
  7. Forum Symbioz – Automatisation & Prolongement de la ligne 4 – Page 197. Consulté le 4 novembre 2013.
  8. STIF : Ligne 14 Renforcement de l’offre, matériel roulant et accès supplémentaire à la station Gare de Lyon, communiqué de presse du 27 mai 2009
  9. [PDF]Communiqué de presse du 29 juin 2012 de la RATP portant sur les nouvelles commandes de MI09 et MP05. Consulté le 2 juillet 2012.
  10. Le STIF et la RATP commandent à Alstom 14 rames de métros supplémentaires pour la ligne 14 - Communiqué de presse Alstom - 14 novembre 2012
  11. Pierre Mongin : « La modernisation de la RATP n’a jamais été aussi poussée » Propos du PDG de la RATP recueillis par Le Parisien le 26 novembre 2012.
  12. STIF : 14 nouvelles rames pour la ligne 14, communiqué de presse du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012.
  13. Web Trains : La RATP automatise la ligne 1, le 15 août 2009
  14. AFP : La ligne 1 du métro de Paris entièrement automatisée en 2012
  15. Caractéristiques générales du metro automatique "MP05"
  16. [PDF] Réponse de la RATP aux recommandations de sécurité suite à l'incendie de la station Simplon
  17. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p et q [PDF] STIF - Conseil du 8 février 2012 : Délibération n°2012-0063 relative à la convention de financement avec la RATP pour l’acquisition de 14 rames MP05, Annexe 1. Descriptif technique du MP 05

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]