MP 05

MP 05
Une rame MP 05 à Château de Vincennes.
Identification
Exploitant(s) :		RATP
Désignation :		501 à …
Composition :		6 voitures (S1-N1-N2-N3-N4-S2)
Conduite :		automatique
Couplage :		pour dépannage
Constructeur(s) :		Alstom
Mise en service :		de 2011 à …
Effectif :		53 commandées
Service commercial :		2011
Affectation :		Métro de Paris    (vers 2012)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B' (motrices)
Roulement :		pneus + galet auxiliaire
Écartement :		standard
Alimentation :		3e rail 750 V CC
Moteurs de traction :		8 triphasés asynchrones
Puissance continue :		2400	kW
Masse en service :		140	t
Longueur hors tampons :		90,280	m
Accès :		3 par flanc
Portes :		coulissantes 1,650 m
Intercirculation :		intégrale
Capacité : Places assises :		722 144 +72	pl. pl. strap.
Climatisation :		air réfrigéré
Vitesse maximale :		80	km/h

Le MP 05 (Metro Pneu appel d'offre 2005) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom.

Depuis le 3 novembre 2011, les rames sont en service commercial sur la ligne 1 où elles cohabitent avec les rames MP 89 qui y sont en roulement et attendent leur mutation prochaine sur la ligne 4 sur laquelle certains exemplaires sont déjà affectés.

La livraison devrait se poursuivre jusqu'à la fin de l'année 2012.

Histoire

Automatiser la ligne 1

Article détaillé : Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris.

Au début des années 2000, forte du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.

Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

• équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
• commander un nouveau matériel.

C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les rames MP 59 de cette ligne, arrivées en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.

Les industriels choisis

C'est Alstom qui s'est vu confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.

La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommées MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9,7 M€ par rame).

Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des rames MP 05 sont les suivantes :

• Valenciennes, pour la fabrication des rames et l'intégration des équipements ;
• Le Creusot, pour les bogies ;
• Ornans, pour les moteurs ;
• Tarbes, pour les équipements de traction ;
• Villeurbanne et Montréal (au Canada), pour les systèmes informatiques embarqués.

Livraisons

Un MP 05 aux ateliers de Fontenay.

Alstom a débuté la construction des premières rames MP 05 en 2008, à Valenciennes. La première rame MP 05 a été livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse a été invitée a découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009. La livraison des rames se poursuivra jusqu'à fin 2011.

L'affectation des rames est la suivante :

• Ligne 1 (19 rames) : 501 à 519(au 08 février 2012) ;
• Alstom Valenciennes (30 rames) : 520 à 526 construites mais stockées à Valenciennes ; 524 à 549 non construites (sources RATP d'avril 2011)^{[pas clair]}.

En raison du manque de positions de garage sur la ligne 1, toutes les rames MP 05 disponibles sont retenues à Valenciennes et livrées petit à petit en fonction de chaque départ de rame MP 89 CC de la ligne 1 vers la ligne 4. Les déplacements sont fixés au même rythme que les livraisons, c'est-à-dire à raison de deux à trois par mois ; il faut ensuite les préparer pour la ligne 4 ce qui prend environ 4 à 5 jours.

Renforcement de la ligne 14

Le 27 mai 2009, le STIF décide de l'achat d'ici 2012 de 4 rames supplémentaires pour un coût d'environ 50 M€ afin de renforcer la ligne 14.

Une commande supplémentaire de 14 rames, décidée par le STIF et prévue au Schéma directeur du matériel métro pneu, est effectuée le 8 février 2012 afin de compléter le parc de la ligne 14 en prévision de son prolongement à Saint-Ouen. Cela porte la commande totale de MP 05 à 67 rames dont 18 rames destinées à la ligne 14 et 49 rames pour la ligne 1. Les 14 rames supplémentaires seront utilisées pour effectuer les essais techniques du prolongement à Saint-Ouen. Le coût de l'achat est de 140 millions d'euros environ, pris en charge intégralement par le STIF. Ces rames MP 05 seront redéployées sur d'autres lignes à roulement sur pneumatiques (1, 4, 6 ou 11), lors de l'arrivée de nouvelles rames sur pneumatiques notamment destinées à passer les rames de la ligne 14 à 8 voitures.

Parc MP 05

Un total de 53 rames (49 pour la ligne 1, 4 pour la ligne 14) est prévu. Les voitures d'extrémité des huit premières rames MP 05, mises en service sur la ligne 1 le 3 novembre 2011, ont reçu un pelliculage spécifique : les rames 501 et 502 étaient ainsi en jaune, la 503 en violet, la 504 en orange, la 505 en rose, la 506 en rouge, la 507 en vert pomme et la 508 en bleu ciel pour indiquer leur arrivée sur la ligne et ainsi les reconnaitre plus facilement.

La réception des nouvelles rames se fera à raison de deux à trois par mois, jusqu'à la fin de 2012, sans compter les quatre autres rames prévues pour la ligne 14.

État du matériel au 8 février 2012

Numéro	Composition	Statut	Activité
501	S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501	En service
502	S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502	En service
503	S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503	En service
504	S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504	En service
505	S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505	En service
506	S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506	En service
507	S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507	En service
508	S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508	En service
509	S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509	En service
510	S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510	En service
511	S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511	En service
512	S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512	En service
513	S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513	En service
514	S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514	En service
515	S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515	En service
516	S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516	En service
517	S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517	En service
518	S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518	En service
519	S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519	En service

 

Caractéristiques

Caractéristiques extérieures

Extérieurement, les rames MP 05 reprennent la ligne des rames MP 89 dont elles sont directement issues.

Caractéristiques intérieures

Aménagement intérieur d'une rame MP 05.

La RATP a opté pour un intérieur similaire à ceux des MP 89 dont seules les couleurs changent : le bleu et le gris laissent leur place au blanc cassé, à un sol couleur brique et à des sièges arc-en-ciel conçus entre autres par Yo Kaminagai.

Les rames MP 05 sont par ailleurs équipées du système multimédia Dilidam et de caméras de sécurité.

Contrairement aux rames MP 89, les rames MP 05 disposent d'une ventilation réfrigérée d’une puissance de 11 kW, placée en toiture.

Fiche technique

Bogie avant du MP 05.

Les caractéristiques techniques reprennent celles des rames MP 89, avec quelques adaptations telles que la modernisation de l'électronique de puissance, le prééquipement multimédia et la ventilation réfrigérée. La chaîne de traction du MP 05 est reprise du MF 01. Le niveau sonore trop élevé des rames MP 89 est ici réduit par l'optimisation de la transmission au niveau des bogies.

• Longueur : 90,28 m
• Largeur hors tout : 2,44 m
• Hauteur : 3,48 m
• Composition : S+N+N+N+N+S
• Nombre de places assises : 144
• Nombre de strapontins : 72
• Nombre de voyageurs debout : 578 (à 4 voyageurs par m²)
• 3 portes par voiture à ouverture automatique
• Puissance : 8 x 300 kW (2 moteurs asynchrones par motrice)
• Vitesse : 80 km/h
• Accélération au démarrage : 1,35 m/s²
• Freinage : pneumatique par sabots sur la bande de roulement du galet

Voir aussi

Articles connexes

• Ligne 1 du métro de Paris
• Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris