Fiat 615
| FIAT 615N | ||||||||
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| Marque |  Fiat V.I.
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1951 - 1965 | |||||||
| Classe | Camion léger polyvalent | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence / Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Fiat : 101 / 305 | |||||||
| Cylindrée | 1 395 / 1 901 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 44 / 50 ch | |||||||
| Couple maximal | E - 2 700 tr/min : 83 mN D - 2 000 tr/min : 98 N m |
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| Transmission | 4x2 | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | PTC 3,500 kg Charge Utile : 1 800 kg |
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| Vitesse maximale | 77 km/h | |||||||
| Consommation mixte | 12,7 / 8,0 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Cabine plateau - fourgon - châssis autobus | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4,995 mm | |||||||
| Largeur | 1,924 mm | |||||||
| Hauteur | 1,920 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le camion léger Fiat 615, présenté en 1951, est le digne remplaçant du Fiat 1100ELR qui remontait à 1939.
Historique
Présenté au Salon international de l'automobile de Genève, en mars en 1951, ce camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, a bénéficié de toute l'expérience de Fiat V.I. dans le domaine des camions. Doté d'une cabine à capot qui habille un nouveau châssis qui va se démontrer être parmi les plus robustes et fiables de l'époque. Il dispose du nouveau moteur essence Fiat 101 de 1 395 cm3 développant 39 ch à 3 800 tr/min avec un couple élevé, déjà utilisé sur la Fiat 1400 berline.
La version diesel Fiat 615N (N pour "nafta", en italien "mazout", cette lettre désignant depuis les années trente tous les camions à moteur diesel de Fiat) est lancée en novembre 1952 avec une motorisation diesel Fiat 305 de 1 901 cm3 développant 40 ch à 3 200 tr/min. Il offre une charge utile de 1,65 t, pour un PTC de 3,15 tonnes, il était réputé pour porter plus que son poids, chose très rare à l'époque.
Durant cette même période, à titre d'essai, le moteur 1,9 litre à essence fut testé dans le 615 en lieu et place du moteur 1,4 qui s'était montré très efficace.
Le Fiat 615 était un véhicule très moderne, aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, a confirmé cette réputation, mais la production en Italie va se révéler insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence, en Autriche, en Pologne et en Yougoslavie chez Zastava Kamioni à partir de 1956.
La seconde série, Fiat 615N1, est lancée en 1960. Elle bénéficie d'un restyling de la cabine avec une calandre beaucoup plus haute et carrée, sans baguettes chromées, d'un allongement de l'empattement de 33 cm ainsi que d'une augmentation du PTC qui passe à 3,5 tonnes. Le Fiat 615N1 reçoit le moteur diesel de 1,9 l dont la puissance est portée à 50 ch DIN. Le 615N1 fut distribué en France par Unic.
C'est en 1965 que le Fiat 616 remplacera la série 615. La première série de ce nouveau modèle reprend la cabine du 615N1 mais sera équipée d'un nouveau moteur diesel Fiat de 2,7 litres.
Les Fiat 615 et 615N construits sous licence
Steyr 260 - Autriche
Le Fiat 615 a été fabriqué sous licence en Autriche chez Steyr de 1953 jusqu'en 1958, sous l'appellation Steyr 260, avec un moteur essence Steyr de 1 997 cm3 de 50 ch. À partir de 1954, Steyr adopte le moteur diesel Fiat de 1 901 cm³ développant 47 ch et lance le "Steyr 260 Diesel". Ce même moteur équipera également les voitures Steyr 2000, version locale de la Fiat 1900 fabriquée sous licence.
À partir de 1958, tous les modèles produits sous licence Fiat, les 615N1 et les camions moyens tonnages OM de la série zoologique, seront directement importés d'Italie et ne recevront que les logos Steyr et les indications du tableau de bord en Autriche.
Zastava 615B / 620B - Ex Yougoslavie
Toujours lié à Fiat depuis sa création en 1953, le constructeur automobile Zastava et sa filiale Zastava Kamioni a construit sous licence le "Fiat 615" dans ses versions essence et diesel, de 1954 jusqu'à la fin des années 1970, lorsqu'il sera remplacé par le Zastava 635, version locale du Fiat OM 40. Plus de 36 000 exemplaires seront fabriqués pour le marché local et quelques exportations dans les pays de l'Est.
La série Fiat 615
| Modèle | Type | Années de production | Type moteur | Cylindrée | Puissance ch DIN | PTC en tonnes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 615 - Tipo 2102 | camion léger, Châssis cabine, fourgon | 1951 - 1953 | Fiat essence 101-005 | 1 395 | 39 à 3 800 tr/min | 3,0 |
| Fiat 615-2 | châssis cabine - fourgon | 1952 - 1956 | Fiat essence 305-010 | 1 901 | 40 à 3200 tr/min | 3,2 |
| Fiat 615N | nouveau moteur | 1956 - 1960 | Fiat diesel 305B | 1 901 | 43 à 3 200 tr/min | 3,2 |
| Fiat 615N | fourgon | 1956 - 1960 | Fiat diesel 305B | 1 901 | 43 à 3200 tr/min | 3,3 |
| Fiat 615N1 | nouvelle version | 1960 - 1965 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 50 à 3 200 tr/min | 3,5 |
| Fiat 615N1 | fourgon | 1960 - 1965 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 50 à 3 800 tr/min | 3,5 |
| Steyr 260 | identique Fiat 615 | 1953 - 1957 | Steyr essence WB 405 | 1 997 | 52 | 3,0 |
| Steyr 260D | idem Fiat 615N | 1954 - 1959 | Fiat diesel 305 | 1 901 | 40 à 3 200 tr/min | 3,5 |
| Zastava 615B | idem Fiat 615, châssis cabine - fourgon - autobus | 1956 - 1970 | Fiat essence 105B | 1 901 | 48 à 3 200 tr/min | 3,15 |
| Zastava 620B | camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus | 1968 - 1972 | Fiat essence 105BJ | 1 901 | 61 à 4 000 tr/min | 3,65 |
| Zastava 620D | camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus | 1968 - 1972 | Fiat diesel 305D | 1 901 | 51 à 3 200 tr/min | 3,65 |
| Fiat 616 | camion, châssis cabine, forgon | 1965 - 1968 | Fiat essence 237G | 2 125 | 65 à 4 000 tr/min | 3,5 |
| Fiat 616N | camion, châssis cabine, fourgon | 1965 - 1967 | Fiat diesel 230A | 2 693 | 51 à 3 500 tr/min | 3,5 |
| Fiat 616N1 | camion, châssis cabine, fourgon | 1966 - 1968 | Fiat diesel 802A | 2 339 | 51 à 3 200 tr/min | 3,5 |
