Brittany Ferries

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B.A.I Brittany Ferries

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Création 1972
Fondateurs Alexis Gourvennec
Forme juridique Société anonyme
Slogan Une autre idée du voyage
Siège social Drapeau de France Port du Bloscon, Roscoff (France)
Actionnaires SOPARFI (64 %)
CCI bretonnes (26 %)
Activité Transport maritime
Effectif 2 476 dont 1 600 marins français (en 2007, plus de 2 900 salariés pendant la haute saison)
Site web http://www.brittany-ferries.fr/
Chiffre d’affaires 332,3 millions d'euros (2009)
Liaisons assurées par Brittany Ferries.

Brittany Ferries est une compagnie maritime bretonne créée dans les années 1970 à Roscoff par Alexis Gourvennec (1936-2007). Elle est spécialisée dans le transport de passagers et de véhicules entre la Bretagne, la Normandie, le sud de l’Angleterre, l’Irlande et l’Espagne.

Histoire[modifier | modifier le code]

Brittany Ferries est née en 1972 sous l’impulsion d’Alexis Gourvennec, financée par la SICA de Saint-Pol-de-léon et par la Chambre de commerce et d’industrie de Morlaix, afin de proposer des débouchés commerciaux aux coopératives agricoles bretonnes, sur le marché britannique, tout en prenant en compte le développement touristique de la région. Le nom est alors BAI S.A. (pour Bretagne, Angleterre, Irlande), il s’agit d’une société anonyme au capital de 100 000 francs. Pour permettre sa création et son développement, un port en eau profonde a été construit entre 1970 et 1972 : le port de Roscoff - Bloscon.

Le 2 janvier 1973, première traversée de la Manche avec le Kérisnel. Le bilan pour cette première année d’exploitation affiche 18 000 personnes transportées, 6 000 camions pour un chiffre d'affaires de 7,7 millions de francs. L’année suivante, l’entreprise change de nom pour devenir Brittany Ferries, un nouveau bateau, le Penn-Ar-Bed augmente le trafic.

En 1976, la ligne Saint-MaloPortsmouth est créée, la compagnie achète L'Armorique. Les lignes RoscoffCork et Plymouth—Santander sont ouvertes en 1978 et deux autres ferrys rejoignent la flotte : le Cornouaille et le Prince of Brittany. En 1982 le capital social de l’entreprise est porté à 140 millions de francs et le Quiberon prend du service.

1985, Brittany Ferries rachète la compagnie Truckline Ferries et récupère deux bateaux de fret le Coutances et le Purbeck. L’année suivante, c’est l’ouverture d’une nouvelle plate-forme à Ouistreham qui dessert Portsmouth et d’une nouvelle ligne CherbourgPoole ; BF achète le Duc de Normandie. Cette même année, le chiffre du million de passagers transportés est dépassé (1 142 000). En 1989, achat de trois nouveaux bâtiments : le Normandie Shipper (fret sur la ligne Caen—Portsmouth), le Trégastel (Cherbourg—Poole) et le Bretagne (Plymouth—Santander et Roscoff—Plymouth—Cork).

Le Bretagne à quai à Saint-Malo.

En 1990, Brittany Ferries transporte 2 639 000 passagers et 3 millions en 1994, année de l’ouverture du tunnel sous la Manche. Ce dernier va s’octroyer un pourcentage important du trafic transmanche. En 2003, un nouveau navire, le Mont-Saint-Michel est mis en service sur la ligne Caen—Portsmouth, puis en 2004 le Pont-Aven. En 2005, la compagnie affrète le Normandie Express, un catamaran rapide capable de traverser la Manche en trois heures ; le Val de Loire est vendu, remplacé par le Pont-l'Abbé en 2006. Le chiffre d’affaires 2005 s’établit à 364,4 millions d’euros, en hausse de 5,1 % par rapport à l’année précédente. L’entreprise est la première compagnie maritime française de transport de passagers. C’est un des premiers employeurs de l’Ouest avec plus de 2 500 salariés permanents. L’ensemble de ses effectifs représente 20 % des effectifs de la marine marchande française.

En 2007, mise en service du ferry de transport de fret, le Cotentin, sur la ligne Cherbourg—Poole (et Poole—Santander le week-end). Construit par les chantiers Aker Yards d’Helsinki, le navire a une capacité de 120 unités fret.

Le chiffre d'affaires en 2009 s'établit à 332,3 millions d'euros (56 % pour le trafic passager, 23 % pour le transport des véhicules industriels, 20 % de ventes à bord, 2 % divers). La compagnie a transporté en 2009 2 571 000 passagers, 789 000 véhicules de tourisme et 196 000 véhicules industriels. Elle compte 85 % de clients britanniques.

Le nouveau navire L'Armorique effectue sa première traversée commerciale le 10 février 2009. Le Coutances (fréteur) cesse ses traversées commerciales aux couleurs de Brittany Ferries le 1er mai. Il a été vendu à la compagnie Conferrys, au Venezuela. Ouverture d'une nouvelle ligne : Portsmouth—Santander. Le Bretagne a subi une refonte début 2009.

En octobre 2013, le fréteur MV Cotentin est affrété par la compagnie suédoise Stena Line sur la ligne KarlskronaGdynia sous le nom Stena Baltica.

En janvier 2014, la compagnie passe commande à STX France pour un ferry fonctionnant au gaz naturel liquéfié, avec une livraison prévue en 2016, le montant du contrat s'élevant à 270 000 000 €. Ce navire, nommé Pegasis (Power efficient gaz innovative ship) pendant la phase de projet, pourra embarquer 2 450 passagers, 650 voitures et 60 camions. Il sera construit aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire[1]. Cependant, le 13 octobre 2014, la compagnie annonce que la commande est suspendue, faute de financement suffisant[2].

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

Le Barfleur à Cherbourg.

Navires en service[modifier | modifier le code]

Le Pont-Aven partant de Roscoff.

NB : L'abréviation « MV » mentionnée dans la liste ci-dessous est d'origine anglaise et signifie Motor Vessel (navire à moteur), en opposition à « SS » signifiant Steam Ship (navire à vapeur) ; on trouve également « MS » pour Motor Ship. « HSC » signifie High Speed Craft (navire à grande vitesse soit en français « NGV »).

  • Le MV Bretagne : Saint-MaloPortsmouth (construit et mis en service en 1989, 151 mètres, 21 nœuds, 2 056 passagers)
  • Le MV Normandie : Caen/Ouistreham—Portsmouth (mis en service en 1992)
  • Le MV Mont-Saint-Michel : Caen/Ouistreham—Portsmouth (construit en 2002, mis en service le 20 décembre 2002, 173 mètres, 21 nœuds, 2 170 passagers)
  • Le MV Pont-Aven : RoscoffPlymouth, Roscoff—Cork, Plymouth—Santander, Portsmouth—Santander et Saint-Malo—Portsmouth en hiver (construit et mis en service en avril 2004, 185 mètres, 27 nœuds, 2 400 passagers)
  • Le MV Armorique : construit en Finlande chez Aker Yards Helsinki, a été livré le 26 janvier 2009 et a effectué sa première traversée le 10 février 2009 sur la route Roscoff—Plymouth en remplacement du MV Pont-l'Abbé (mis en service en 2006, 168 mètres, 23 nœuds, 1 500 passagers)
  • Le MV Cap Finistère : construit en Allemagne en 2001 est un navire qui appartenait à la compagnie grecque Attica. Acheté en décembre 2009 et rebaptisé Cap Finistère le 31 décembre 2009. Il assure les lignes Portsmouth—Bilbao et Portsmouth—Santander. Le navire a été lancé en mars 2010 à Cherbourg (construit en 2001, mis en service en 2010, 204 mètres, 29 nœuds, 1 500 passagers)
  • Le MV Barfleur : (1992-maintenant) a été affrété en 2012 par la compagnie DFDS Seaways qui l'exploite, en association avec la compagnie LD Lines, sous le nom de Deal Seaways. En 2013, Brittany Ferries le reprend sur la ligne Cherbourg—Poole après un lourd arrêt technique de réparations suite à son affrètement.
  • Le MV Étretat : (2014-maintenant) a été affrété en 2014 à la compagnie Stena Line qui l'exploitait, avec la compagnie LD Lines, sous le nom de Norman Voyager. En 2014, Brittany Ferries le positionne sur la ligne Le Havre—Portsmouth.
  • Le HSC Normandie Express : Caen/Ouistreham—Portsmouth en h 30 et Cherbourg—Portsmouth en h 45 (mis en service en 2005). D'abord affrété il est acquis par la compagnie en mars 2007.

Navires retirés du service[modifier | modifier le code]

  • Le MV Kérisnel (1972-1974)
  • Le MV Penn-ar-Bed (1974-1984)
  • Le MV Armorique (1976-1993) a été revendu en 1993 à la compagnie Xiamen Ocean Shipping Co, en Chine et rebaptisé Min Nan
  • Le MV Cornouailles (1977-1989)
  • Le MV Prince of Brittany (1980-1989) puis renommé Reine Mathilde (1989-1991) puis Beauport (1991-1993) a été revendu en 1994 à la compagnie Stern Maritime Line
  • Le MV Coutances (1978-2008) a été revendu en 2009 à la compagnie Conferry, au Venezuela et rebaptisé Rosa Eugenia
  • Le MV Purbeck (1978-2003) a été revendu en 2003 à la compagnie Conferry, au Venezuela et rebaptisé Maria Rosario
  • Le MV Goëlo (1980-1982) a été revendu en 1982 à la compagnie Sol Lines, à Chypre et rebaptisé Sol Olympia
  • Le MV Quiberon (1982-2002) a été revendu en 2003 à la compagnie Linee Lauro, au Portugal et rebaptisé Giulia d'Abundo
  • Le MV Bénodet (1984-1985) puis renommé Corbière a été revendu en 1991 à la compagnie Estonian New Line, en Estonie et rebaptisé Linda I
  • Le MV Trégastel (1985-1991)
  • Le MV Duc de Normandie (1986-2005) a été revendu en 2005 à la compagnie TransEuropa Ferries, en Espagne et rebaptisé Wisteria
  • Le MV Duchesse Anne (1988-1996) a été revendu en 1996 à la compagnie Jadrolinija, en Croatie et rebaptisé Dubrovnik
  • Le MV Normandie Shipper (1989-1997)
  • Le MV Val de Loire (1992-2006) a été revendu en mars 2006 à la compagnie DFDS Seaways, au Danemark et rebaptisé King of Scandinavia
  • Le MV Pont-l'Abbé (2006-2009) a été vendue en 2009 à la compagnie Moby Lines, en Italie et rebaptisé Moby Corse
  • Le MV Cotentin (fréteur, 2007-2013) réalisait les liaisons Cherbourg—Poole, et Poole—Santander le week-end. Il est affrété depuis fin 2013 par la compagnie suédoise Stena Line sur la ligne KarlskronaGdynia sous le nom Stena Baltica.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. STX. Brittany Ferries commande le ferry du futur - Pegasis, http://www.ouest-france.fr
  2. Brittany Ferries. La marche arrière, http://www.letelegramme.fr

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Yvon Rochard, « Paysans et armateurs : Brittany Ferries, l’histoire d’un pari », ArMen, no 73, janvier 1996, p. 2-11
  • Rozenn Le Saint, « Brittany Ferries : Faire la Manche, ça ne paie plus », Capital, no 264,‎ août 2013, p. 34-35.