Liste des autoroutes de la Suisse
Ce réseau d'autoroutes participe aux réseaux autoroutiers européens.
Histoire
[modifier | modifier le code]Les premières idées d’un réseau autoroutier en Suisse apparaissent durant l’entre-deux-guerres, période au cours de laquelle est fondée une première association en faveur de la création d’une autoroute suisse[1]. Afin de développer ce réseau, la Suisse doit d’abord se doter d’un cadre législatif approprié. En 1932, le pays adopte une loi sur la circulation routière qui accorde la priorité au transport automobile sur les routes et délègue les compétences en la matière à la Confédération[1].
Après la Seconde Guerre mondiale, la communauté automobile suisse, regroupant des acteurs économiques de la branche automobile ainsi que les clubs automobiles, observe avec intérêt le développement du réseau autoroutier américain. L’idée initiale consiste à concevoir un réseau autoroutier « en croix », structuré autour de deux grands axes : un axe nord–sud reliant Bâle à Chiasso et un axe ouest–est reliant Genève à Constance, le tout devant s’inscrire dans un futur réseau routier européen[1].
Le terme « Autobahn » lui est alors proscrit, en raison de sa forte connotation avec l’Allemagne nazie, et remplacé par l’appellation « Nationalstrasse » (route nationale)[1].
En 1955, le Touring Club Suisse lance une initiative populaire fédérale visant à améliorer le réseau routier et à accélérer la planification du réseau autoroutier. En réponse, la Confédération se prononce contre l'initiative et propose un contre-projet direct par l’intermédiaire de la Commission de planification, créée en 1954[2]. Ce contre-projet introduit des articles constitutionnels établissant les bases juridiques de la construction du réseau des routes nationales, notamment en matière de compétences et de financement[1]. Le contre-projet transfère à la Confédération les compétences relatives à la planification et à la construction du réseau, tout en confiant aux cantons la responsabilité de l’exécution des travaux.
Parallèlement, la même année marque l’inauguration de la première portion d’autoroute entre Lucerne-Sud et Horw, longue de 4 km, dépourvue de bande d’arrêt d’urgence et sans limitation de vitesse[1],[N 1].
Lors de la votation du 6 juillet 1958, le contre-projet est adopté. Sur un total de 1’472’828 électeurs inscrits, 624’593 ont participé au scrutin, soit un taux de participation de 42,4 %[3]. Parmi eux, 515’396 personnes (84,96 %) ont approuvé le contre-projet, contre 91’238 (15,31 %) qui s’y sont opposées. Le texte a été accepté dans 21 cantons sur 22[4]. L'arrêté fédéral est publié le 3 octobre 1958. Deux années plus tard, le parlement adopte la loi sur le réseau routier des routes nationales avec comme ambition de posséder un réseau de 1 811 km.
Dès 1959, les travaux de l’axe principal reliant Genève à Constance débutent. Le premier objectif est la réalisation du tronçon entre Genève et Lausanne, dont l’achèvement est prévu pour coïncider avec l’ouverture de l’Exposition nationale suisse de 1964. Plusieurs oppositions se manifestent dans le canton de Vaud, notamment à Morges, où le tracé traverse le centre-ville. Parallèlement, un tronçon de 7,5 km entre Schönbühl et Wankdorf est inauguré en 1962. L’axe Genève–Lausanne est finalement mis en service le 23 avril 1964, soit une semaine avant l’ouverture de l’exposition nationale[1]. son coût total, y compris le contournement de Lausanne, fut de 265 millions de francs[5].
Dans les années 1970 et 1980, les oppositions aux projets d’autoroute se renforcent. Elles émanent principalement des défenseurs du patrimoine, des propriétaires menacés d’expropriation, des milieux écologistes. Dans certains cas, l’opposition provient des agriculteurs, comme en 1986, lorsque le projet de prolonger la RN6, qui devait traverser le Simmental par Zweisimmen et Lenk et franchir la crête nord des Alpes bernoises via un tunnel sous le Rawil pour rejoindre la RN9 dans la vallée du Rhône en Valais, est abandonné sous la pression paysanne[1].
Le 22 juillet 1974, Franz Weber dépose une initiative populaire fédérale intitulée « Démocratie dans la construction des routes nationales ». Celle-ci prévoit la possibilité de soumettre à référendum la construction des futurs tronçons d’autoroutes[6]. La votation a lieu le 26 février 1978 auprès de 3’821’750 électeurs inscrits. Sur 1’842’057 votants, soit un taux de participation de 48,54 %, l’initiative est rejetée par 1’104’292 suffrages (61,3 %) contre 696’501 (38,7 %). L’ensemble des cantons rejette également l’initiative[7]. Cette votation prend de court le Conseil fédéral, qui voit le risque de voir certains projets autoroutiers remis en question. Dès 1978, il crée une commission chargée de réévaluer, jusqu’en 1982, six tronçons jugés problématiques. Dorénavant, la Confédération prend en considération les revendications des groupes anti-autoroute et des milieux écologistes, en mettant en œuvre des mesures telles que des tunnels, des tranchées, des murs antibruit, et, plus tard, des compensations environnementales, tout en maintenant la planification initiale. L’objectif est de trouver des tracés susceptibles de concilier les différents intérêts[1].
En 1973, à la suite de la crise pétrolière, la Confédération impose une limitation de vitesse à 100 km/h sur les autoroutes. En 1976, le Conseil fédéral relève la vitesse maximale à 130 km/h. Cependant, en 1984, cette limitation est de nouveau abaissée à 120 km/h afin de réduire la pollution atmosphérique.
En 1985, la vignette autoroutière est introduite après son approbation par votation populaire à 53 %. Elle devient obligatoire pour l’utilisation des autoroutes et semi-autoroutes suisses[8].
En 1996, la dénomination « route nationale » et son préfixe de numérotation « N » sont supprimés au profit du terme « autoroute » et de son préfixe « A », conformément aux standards européens. En 2003, la numérotation est étendue aux sorties d’autoroutes.
Dans les années 2020, le Conseil fédéral indique que le réseau autoroutier suisse est achevé à 98 % de l’objectif fixé par le Parlement en 1960, seuls 40 km restant à construire.
Le 22 février 2023, il présente son projet de finalisation du réseau pour la période 2024-2027, incluant l’extension de certaines sections afin de contrer la surcharge automobile :
- Sur l’A1, le tronçon entre Le Vengeron (GE) et Nyon (VD) sera aménagé.
- Sur l’A1, le tronçon entre Berne-Wankdorf et Schönbühl (BE) sera aménagé.
- Sur l’A1, le tronçon entre Schönbühl et Kirchberg (BE) sera aménagé.
- Sur l’A1, près de Saint-Gall, un troisième tube sera percé dans le tunnel de Rosenberg.
- Sur l’A2, près de Bâle, un tunnel supplémentaire (tunnel du Rhin) sera percé.
- Sur l’A4, près de Schaffhouse, un deuxième tube sera percé dans le tunnel de Fäsenstaub.
La Confédération prévoit un coût total de 4,9 milliards de francs, financé intégralement par le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA)[9]. L’Assemblée fédérale adopte le projet avec 107 voix contre 87 au Conseil national et 33 voix contre 6 au Conseil des États. L’arrêté parlementaire est publié le 29 septembre 2023. L’Association Transports et Environnement saisit alors le référendum facultatif, qu’elle dépose le 21 janvier 2024[10]. La votation populaire a lieu le 21 novembre 2024. Sur 5’615’207 électeurs inscrits, 2’530’270 participent au scrutin, soit un taux de participation de 45,06 %. La loi est rejetée par 1’316’505 votants (52,7 %) contre 1’181’560 (47,3 %)[11].
Le 31 décembre 2024, l'Office fédéral des routes désactive les installations FM des tunnels autoroutiers. Les véhicules mis en circulation étant depuis plusieurs années équipés de série avec la réception numérique (DAB+ ou IP) pour les autoradios[12].
Définition légale et réglementation
[modifier | modifier le code]En Suisse, « les autoroutes et semi-autoroutes sont des routes qui sont réservées à la circulation automobile et signalées comme telles (article 45, alinéa 1, de l’O du sur la signalisation routière). Les autoroutes ont des chaussées séparées pour chacune des deux directions et sont exemptes de croisées à niveau. »[13].
Les semi-autoroutes sont donc les routes qui ne correspondent pas à la définition des autoroutes, connues par ailleurs sous le nom de voies rapides.
Accès
[modifier | modifier le code]Seuls les véhicules automobiles avec lesquels il est possible et permis de rouler à 80 km/h emprunteront les autoroutes et semi-autoroutes. Cette règle ne s’applique pas aux véhicules servant à l’entretien de la route ainsi qu’aux véhicules spéciaux et aux transports exceptionnels[13]. La circulation des tracteurs, des véhicules à chenilles, des véhicules équipés de pneus à clous et des motocycles d’une cylindrée jusqu’à 50 cm3 est interdite sur les autoroutes et semi-autoroutes[13].
Règles de vitesse
[modifier | modifier le code]La vitesse maximale générale des véhicules peut atteindre, lorsque les conditions de la route, de la circulation et de visibilité sont favorables[13] :
- 100 km/h sur les semi-autoroutes ;
- 120 km/h sur les autoroutes.
La limitation générale de vitesse à 120 km/h est valable à partir du signal « Autoroute » (4.01) et se termine au signal « Fin de l’autoroute » (4.02), sauf lorsque des limites spécifiques sont indiquées[13].
La vitesse est limitée, sur les autoroutes et semi-autoroutes, à 100 km/h[13] :
- pour les autocars, à l’exception des bus à plate-forme pivotante ainsi que des bus publics en trafic de ligne concessionnaire avec places debout autorisées ;
- pour les voitures d’habitation lourdes.
Autres règles d'utilisation
[modifier | modifier le code]La berne centrale des autoroutes ne doit pas être franchie, même aux emplacements aménagés comme passages[13].
Le conducteur n’utilisera la bande d’arrêt d’urgence et les places d’arrêt prévues pour les véhicules en panne et signalées comme telles qu’en cas de nécessité absolue; dans les autres cas, il s’arrêtera uniquement sur les emplacements de parcage indiqués par des signaux. Les occupants du véhicule ne s’engageront pas sur la chaussée.
Sur les autoroutes ayant au moins trois voies dans le même sens, la voie extérieure de gauche ne peut être utilisée que par les véhicules avec lesquels il est permis de rouler à plus de 80 km/h[13].
Autres utilisations
[modifier | modifier le code]Certaines portions d'autoroutes ont été conçues dès leur construction pour servir également de piste d’atterrissage aux avions militaires[14].
Densité
[modifier | modifier le code]Le réseau d'autoroutes suisse a une longueur totale de (en ) de 1 763,6 km, sur un total prévu de 1 893,5 km, et cela pour une superficie de 41,290 km2, c'est ainsi l'une des densités autoroutières les plus élevées au monde avec de nombreux tunnels. Il existe 200 tunnels formant une longueur totale de 220 km[15].
Le réseau d'autoroutes suisse n'est pas encore complet ; la priorité a été donnée aux routes les plus importantes, spécialement les axes nord-sud et est-ouest.
Les autoroutes suisses ont une bande d'arrêt d'urgence sauf dans les tunnels. Certains tronçons nouvellement construits, comme la seule section traversant la région du Jura dans le nord-ouest de la Suisse, n'ont que des baies d'urgence.
Vignette de péage
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Le système d'autoroutes suisse nécessite l'achat d'une vignette — qui coûte 40 francs suisses — par année calendaire pour avoir le droit d'utiliser ces routes, pour les voitures particulières, les motos, les remorques et camions du moment qu'ils n'excèdent pas un poids total de 3,5 tonnes où s'ils sont soumis à la redevance de trafic de poids lourds (RPLP)[16]. Les camions doivent aussi payer une taxe basée sur le poids du véhicule, sa catégorie d'émission et la distance parcourue[17].
Les cantons ont abandonné à la Confédération le droit de lever des routes et des ponts à péage, et le seul moyen de financer le système routier est partiellement la vignette, la taxe sur les véhicules à moteur enregistrés et principalement la taxe fédérale assise sur chaque litre de carburant.
Les péages pour utilisation de routes, tunnels et ponts particuliers ne peuvent pas être levés d'après la constitution suisse et pour cette raison, même les ouvrages d'art les plus coûteux comme le tunnel routier du Saint-Gothard sont financés par le système entier. Les seules exceptions sont les tunnels du Munt La Schera et du Grand-Saint-Bernard, les navettes ferroviaires transportant des véhicules routiers et les routes d'alpage privées.
Historique
[modifier | modifier le code]Le 26 février 1984, le peuple suisse accepte à 53% le principe d’une redevance sur l’utilisation des autoroutes nationales, sous la forme d’une vignette annuelle[18]. Cette vignette, prévue à l'origine pour 10 ans, entre officiellement en vigueur le 1er janvier 1985 et son prix s’élève alors à 30 francs[19].
Au terme des 10 ans, le Conseil fédéral exprime son désir de pérenniser cette taxe, et lance une votation. Le 20 février 1994, les Suisses acceptent cette prorogation à 68,5%. La nouvelle loi entre en vigueur le 1er janvier 1995 et le prix de la vignette est fixé à 40 francs[20].
En 2013, le parlement approuve le projet de la vignette à 100 francs[N 2]. Le 24 novembre de cette même année, le peuple suisse refuse à 60,5% cette augmentation[21].
Dès le 1er août 2023, la vignette électronique[22] est disponible en parallèle avec sa version autocollante (même prix et même période de validité) sur le site officiel: www.e-vignette.ch
Liste
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En gras : liaison avec un tronçon commun à une autre autoroute
En italique : tronçons pas encore ou partiellement construits
Sur les autoroutes en Suisse la vitesse maximale est de 120 km/h.
(-A13-) Sankt Margrethen - Saint-Gall - Winterthour - Zurich - Oftringen (-A2-) Härkingen - Schönbühl (-A6-) Berne-Wankdorf - Berne - Payerne - Yverdon-les-Bains (-A5-) Chavornay (-A9-) Villars-Sainte-Croix - Lausanne - Genève - Frontière française de Bardonnex(Autoroute A41 (France)
(-A1-) Perly - Genève-La Praille - Genève-Centre
Frontière allemande vers Weil am Rhein(Bundesautobahn 5) - Bâle (-A3-) -Augst-Härkingen (-A1-) Oftringen -Lucerne - Altdorf - Saint-Gothard (tunnel et col) - Bellinzone (-A13-) Lugano - Chiasso - Frontière italienne (A9)
Frontière française (Autoroute A35 (France)vers Saint-Louis - Bâle puis tronçon commun avec l'A2 jusqu'à Augst - Augst - Brugg - Lenzburg puis tronçon commun avec l'A1 jusqu'à Dietikon- Birmensdorf / Zurich - Pfäffikon - Sargans -(-A13-) 
Frontière allemande - Bargen - Schaffhouse - Winterthour - (-A1-) -Zurich - (-A3-) -Wettswil am Albis- Knonau-(-A14-) - Cham - Brunnen - Altdorf(-A2-)
- (-A4-) Rumentikon - Baar - Sihlbrugg
(-A1-) Luterbach - Soleure - Bienne - La Neuveville - Neuchâtel - Auvernier - Yverdon (-A1-)
- Le tronçon Bienne - La Neuveville est réalisé sous la forme d'une route sans croisement
(-A5-)Bienne - Lyss - Schönbühl (-A1-) Berne-Wankdorf - Thoune - Wimmis
Frontière allemande - Kreuzlingen - Frauenfeld - Winterthour
Hergiswil - Sarnen - Sachseln - Brünig - Brienzwiler - Interlaken - Spiez
Frontière française(N57) - Vallorbe - Chavornay (-A1-) Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - Brigue - col du Simplon - Gondo - Frontière italienne (Autoroute du Rhône)
Muri bei Bern - Rüfenacht
(-A1-)Berne - Fribourg - Bulle - Vevey-(-A9-) 
(-A1-) Sankt Margrethen - Sargans - Coire - Thusis - San Bernardino - Bellinzone (-A2-) Gordola - Locarno - Vers frontière italienne à Brissago
Lucerne - Cham
Wangen-Brüttisellen - Reichenburg (autoroute de l'Oberland zurichois)
Frontière française vers Delle - Boncourt - Porrentruy - Delémont - Moutier - Tavannes - Bienne (Transjurane)
Bâle - Reinach BL
Brigue-Glis - Naters (contournement de Brigue)
Neuchâtel - tunnel de la Vue des Alpes - La Chaux-de-Fonds
Martigny-Grand-Saint-Bernard
(-A1-) Rorschach - Arbon
Rheinsfelden - Glattfelden (contournement de Glattfelden)
Bülach - Zurich-Nord
Zumikon - Hinwil (Forchstrasse)
Liste des autoroutes
[modifier | modifier le code]Autoroutes nationales
[modifier | modifier le code]| Dénomination | Liaison | Itinéraire | Liaison | Longueur | État | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoroute | Embranchement | |||||
 |
- | A 41 E 21 E 25 E 62 | (frontière F) Bardonnex – échangeur Perly  – Genève aéroport – échangeur Le Vengeron – échangeur Écublens – Lausanne – échangeur Villars-Sainte-Croix  – échangeur Essert-Pittet – échangeur Yverdon-les-Bains  – échangeur Weiermannshaus  – Berne – échangeur Wankdorf  – échangeur Schönbühl – échangeur Luterbach – échangeur Härkingen  – échangeur Wiggertal – échangeur de Birrfeld  – échangeur Limmattal   – échangeur Zurich Nord  – échangeur Zurich-Est  – échangeur Brüttisellen  – Winterthour Nord – Winterthour-Est  – Saint-Gall – échangeur Meggenhus  – St. Margrethen (frontière A) |
  |
~ 410 km | terminé |
|
- | Perly – Lancy Sud | - | terminé | ||
|
- | échangeur Le Vengeron – Genève Lac/Route de Meyrin | - | terminé | ||
|
- | Écublens – Lausanne Maladière | - | terminé | ||
|
- | échangeur Limmattal – Zurich Hardturm | - | terminé | ||
|
- | Zurich-Est – Zurich Letten | - | terminé | ||
|
- | Meggenhus – Egnach | - | terminé | ||
|
 |
Kleinhüningen (frontière D) – Bâle Nord – Bâle St. Jakob/Hagnau – Augst – Rotsee/Emmen Süd – Lucerne – Hergiswil NW – Stans – Seelisbergtunnel – Altdorf UR – Göschenen | - | ~ 295 km | terminé | |
| Airolo – Bellinzone-Nord – Lugano – Chiasso (frontière I) |  |
terminé | ||||
|
A 35 | Bâle Kannenfeld (frontière F) – Bâle Nord – échangeur Bâle St. Jakob/Hagnau – Augst – Brugg – Birrfeld – Verzweigung Limmattal – Birmensdorf – Zurich West – Uetlibergtunnel – Zurich Süd – Pfäffikon SZ – Reichenburg – Sargans – Sarganserland | |
~ 180 km | terminé | |
 |
Zurich Süd – Zurich Wiedikon | - | terminé | |||
|
Schaffhausen – Winterthur Nord – Zurich-Est – Zurich Nord – échangeur Limmattal – Birmensdorf – Zurich West – Knonau – Blegi – Cham – Rütihof/Holzhäusern – Brunnen Nord | - | ~ 65 km | terminé | ||
 |
Blegi – Baar/Blickensdorf | - | terminé | |||
|
Luterbach – Solothurn – Bienne-Est/Bözingenfeld | - | ~ 100 km | terminé | ||
| Bienne-Est/Bözingenfeld – Bienne West | - | terminé | ||||
| Bienne Ouest – Douanne | - | en travaux | ||||
 |
Le Landeron – Neuchâtel Vauseyon – Areuse – Bevaix – Vaumarcus | - | terminé | |||
| Grandson – Yverdon-les-Bains Sud | - | terminé | ||||
|
Lyss – Berne – Thun – échangeur Lattigen  – Wimmis |
- | ~ 87 km | terminé | ||
|
Kreuzlingen (frontière D) – Grüneck – Frauenfeld – Attikon – Winterthour-Est | - | ~ 35 km | terminé | ||
|
semi-autoroute |
Spiez – échangeur Lattigen | |
~ 46 km | terminé | |
|
semi-autoroute / / |
Orbe – échangeur Essert-Pittet – échangeur Villars-Sainte-Croix – Lausanne – échangeur La Veyre/Vevey – Martigny  – Sion – Sierre Est |
- | ~ 230 km | terminé | |
| Sierre Est – Loèche | - | en travaux | ||||
| Loèche – Gampel/Steg | - | terminé | ||||
| Gampel/Steg – Visp (sud) | - | en travaux | ||||
| Visp (sud) – Brigue-Glis | semi-autoroute 9s (Simplon) | terminé | ||||
|
/ |
Vevey (échangeur La Veyre) – Bulle – Fribourg – Berne (échangeur Weyermannshaus) | |
~ 80 km | terminé | |
|
/ |
St. Margrethen (frontière D) – échangeur Sarganserland – Coire – Reichenau |
semi-autoroute |
198,9 km | St. Margrethen (frontière) – Sargans – Coire – Thusis – San Bernardino – Castione | |
| semi-autoroute |
(Soazza, sans jonction) – Lostallo – Roveredo (semi-autoroute de contournement) | semi-autoroute |
terminé | |||
| semi-autoroute |
Restoroute Campagnola – Bellinzone-Nord |  |
terminé | |||
 |
/ |
Emmen Süd (échangeur Rotsee) – (échangeur Rütihof) Rotkreuz | / |
~ 20 km | terminé | |
|
|
Échangeur Wangen-Brüttisellen – Volketswil – Uster-Est | terminé | |||
| Uster-Est – Wetzikon-Ouest – échangeur-rond-point Hinwil |  |
planifié | ||||
|
échangeur-rond-point Hinwil – Rüti – Eschenbach SG – Schmerikon – Tuggen – échangeur Reichenburg | |
terminé | |||
 |
N 19/ |
Boncourt (frontière F) – Delémont – Moutier – Court – Tavannes – Bienne – échangeur Bözingenfeld | |
~ 84 km | terminé | |
Autoroutes cantonales
[modifier | modifier le code]| Dénomination | Nom | Liaison | Itinéraire | Liaison | Longueur | État | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Canton | Numéro | ||||||
 Argovie |
– | Connexion A3 – frontière allemande | / |
échangeur Rheinfelden – Rheinfelden-West  – Rheinfelder Brücke |
 |
0,5 km | terminé |
 Fribourg |
 |
- | semi-autoroute |
Ins BE – Morat | |
Différé | |
 Thurgovie |
 |
- | |
échangeur Grüneck – Eschikofen |  |
2,5 km | terminé |
 Neuchâtel |
|
Autoroute A20 (anciennement H20) |  |
Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds | terminé | ||
| Neuchâtel |
|
Autoroute A20 |  |
La Chaux-de-Fonds-Ouest – Le Locle-Est | en travaux | ||
 Zurich |
 |
Unterlandautobahn | |
Glattfelden – Bad Zurzach – Koblenz |  / |
- | Planifié |
| Zurich |
|
Flughafenautobahn | |
Glattfelden – Bülach Nord | |
Planifié | |
| Zurich |
 |
Glattalautobahn | |
Kloten Nord – Bassersdorf – Verzweigung Brüttisellen | / |
Planifié | |
Anciennes autoroutes cantonales
[modifier | modifier le code]| Dénomination | Nom | Liaison | Itinéraire | Liaison | Longueur | État | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Canton | Numéro | ||||||
 Genève |
|
Voie centrale | |
Lancy-Sud – La Praille/Carrefour de l’Étoile | - | terminé | |
 Zoug |
|
- | - | Baar/Blickensdorf – Walterswil/Sihlbrugg | - | terminé | |
| Argovie |
T5 | Autobahn T5, Aaretalstrasse |  /  |
Rohr AG – Buchs AG – Hunzenschwil | |
- | terminé |
 Berne |
|
- |  |
Lyss Nord – Verzweigung Schönbühl | / |
terminé | |
| Berne |
|
Autobahnzubringer | / / |
Muri bei Bern – Rüfenacht | |
2 km | terminé |
| Berne |
|
- | |
Thielle – Champion – Ins BE | |
terminé | |
 Bâle-Campagne |
 |
/ |
Verzweigung Hagnau – Muttenz – Münchenstein – Reinach BL – Aesch BL |  |
9 km | terminé | |
 Valais |
|
Contournement de Martigny | // |
échangeur Col du Grand-Saint-Bernard – Martigny-Expo – Martigny-Croix | ( ) |
terminé | |
| Bâle-Campagne |
 |
- | / |
Augst – Liestal – Sissach | |
13.5 km | terminé |
| Zurich |
|
Umfahrung Glattfelden |  |
Zweidlen/Rheinsfelden ZH – Glattfelden | |
3.7 km | terminé |
| Zurich |
|
Flughafenautobahn | |
Bülach Nord – Kloten Nord – Flughafen – Verzweigung Zurich Nord | |
25 km | terminé |
| Zurich |
|
Forchautobahn | |
Zurich – Forch – Hinwiler Autobahnkreisel | / |
terminé | |
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- Histoire vivante (RTS), « Sur la route (5/5) : Le roman à suspense des autoroutes suisses »
, sur rts.ch, (consulté le )
- ↑ Assemblée fédérale de la Confédération Suisse, « Arrêté fédéral concernant l'incitative populaire sur l'amélioration du réseau routier du 21 mars 1958 » , (consulté le )
- ↑ (de) Swissvotes, « Bundesbeschluss über die Verbesserung des Strassennetzes » [archive du ] , sur swissvotes.ch (consulté le )
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 187 Tableau récapitulatif » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ « Autoroutes de Suisse - la transversale Est-Ouest enfin achevée »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) [PDF], sur strasseschweiz.ch. Aucune archive disponible
- ↑ (de) Swissvotes, « Initiative für mehr Mitbestimmung im Nationalstrassenbau » [archive du ] , sur swissvotes.ch (consulté le )
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 279 Tableau récapitulatif » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ Administration fédérale des douanes (AFD), « Vignette (redevance pour l'utilisation des autoroutes) », sur ezv.admin.ch (consulté le ).
- ↑ « Routes nationales », sur Informe-toi de manière accessible et neutre avec easyvote! (consulté le )
- ↑ Swissvotes, « Extension du réseau autoroutier » (consulté le )
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 673 Tableau récapitulatif » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ La SSR arrêtera complètement la diffusion radio FM à la fin de l'année, Radio télévision suisse, 27 juin 2024
- www.admin.ch/opc/fr/classified-compilation/19620246/201506010000/741.11.pdf
- ↑ « Premier essai d'atterrissage et de décollage sur autoroute », sur Page officielle des Forces aériennes suisses sur le site de la confédération, (consulté le )
- ↑ Motorway and tunnels- Retrieved 2012-04-06
- ↑ Administration fédérale des douanes, « Vignette (redevance pour l'utilisation des autoroutes) », sur www.ezv.admin.ch, (consulté le ).
- ↑ « Redevances sur le trafic des poids lourds (RPLP et RPLF) », Administration fédérale des douanes (consulté le ).
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 317 : Votation populaire du 26 février 1984 sur l'arrêté fédéral du 24 juin 1983 relatif à une redevance pour l'utilisation des routes nationales » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ Télé journal (Marianne Küchler), « Mode d'emploi de la vignette autoroutière » , sur rts.ch, (consulté le )
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 405 : Votation populaire du 20 février 1994 sur l'arrêté fédéral concernant la prorogation de la redevance pour l'utilisation des routes nationales du 18 juin 1993 » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ Chancellerie fédérale, « Votation No 577 : Votation populaire du 24 novembre 2013 sur la modification du 22 mars 2013 de la loi fédérale concernant la redevance pour l'utilisation des routes nationales (Loi sur la vignette autoroutière, LVA) » , sur www.bk.admin.ch, (consulté le )
- ↑ Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières OFDF, « Vignette électronique (e-vignette) », sur www.bazg.admin.ch (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Route nationale de Suisse
- Liste des semi-autoroutes de Suisse
- Liste des routes principales de la Suisse
- Représentation de la signalisation routière en Suisse et au Liechtenstein
- Liste des cols de Suisse - Liste des plus hauts cols routiers des Alpes suisses
- Tunnels en Suisse
- Liste de ponts de Suisse
- Office fédéral des routes (OFROU)
- Représentation de la signalisation routière en Suisse et au Liechtenstein
- Transport en Suisse
Liens externes
[modifier | modifier le code]- autoroutesuisse.ch, site de l'Office fédéral des routes
- SARATLAS Suisse, base de données des autoroutes suisses
- autobahnen.ch
