Corsica Ferries - Sardinia Ferries

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Corsica Ferries - Sardinia Ferries
logo de Corsica Ferries - Sardinia Ferries
Création 1968 en tant que Corsica Line
Fondateurs Pascal Lota
Personnages clés

1973 : Adoption du nom Corsica Ferries et de la couleur jaune

1981 : rachat de Sardinia Ferries
1996 : ouvertures des lignes de Nice
2000 : ouvertures des lignes de Toulon
2001 : mise en service des Mega Express
2002 : Corsica Ferries devient leader sur le marché continent - Corse
Forme juridique Société par actions
Siège social Drapeau de la France Bastia (Direction), Drapeau de l'ItalieVado Ligure (Commercial)
Direction Pierre Mattei
Activité Transport maritime
Société mère Lota Maritime, Lozali SA
Site web www.corsica-ferries.fr
Mega Andrea, fleuron de la flotte
Mega Smeralda
Mega Express Five
Mega Express Four
Mega Express Three
Mega Express
Corsica Victoria
Sardinia Regina

Corsica Ferries - Sardinia Ferries (Corsica Ferries France SAS) est une compagnie de navigation maritime privée franco-italienne, qui assure des liaisons entre la Corse, la Sardaigne et les côtes italiennes (Livourne, Savone, Piombino) et françaises (Nice, Toulon). Il n'y a pas de départ de Marseille, car pour limiter la concurrence Corsica Ferries s'est désintéressée volontairement pour se concentrer sur les deux autres ports français. Les compagnies Compagnie méridionale de navigation (CMN, ou La Méridionale) et Société nationale maritime Corse Méditerranée (SNCM) y assurent les liaisons vers la Corse et la Sardaigne.

Historique[modifier | modifier le code]

Corsica Ferries a été créée en 1968 par un Bastiais, Pascal Lota, décédé le 19 janvier 2016. Présente depuis 1996 sur les lignes au départ de la France, cette compagnie est devenue, depuis 2002, leader sur le marché, en nombre de passagers, entre la France, l'Italie et la Corse. Elle s'appuie sur un mode de fonctionnement économique low cost, qui lui a permis, grâce à des prix attractifs, de surpasser l'ex-compagnie publique, la SNCM.

Elle a assuré également entre 2001 et 2006 la liaison DieppeNewhaven pour le compte du conseil général de la Seine-Maritime en affrétant le ferry Sardinia Vera à l'armateur Transmanche Ferries. En 2007, en partenariat avec Spanos maritime, Corsica Ferries a aussi créé en Grèce la compagnie Kallisti Ferries, qui a assuré jusqu'il y a peu, des rotations entre Le Pirée et les îles grecques avec le Sardinia Vera et le Corsica Express Three.

Corsica Ferries est, de même que sa compagnie sœur, Sardinia Ferries, une filiale de Lota Maritime, société anonyme inscrite au registre du commerce de Bastia, et elle-même filiale de la holding suisse Lozali SA, domiciliée dans le canton de Genève[1].

La compagnie n'a cessé de se développer depuis sa création, et davantage encore depuis son apparition sur les lignes nationales Nice-Corse et Toulon-Corse en 1996. Ainsi, Corsica Sardinia Ferries a transporté en 2015 plus de 70% des passagers transitant en bateau entre la Corse et le continent, loin devant la SNCM, La Méridionale et Moby Lines.

Les voitures des voyageurs en attente d'embarquement se voient parées pour la promotion de la compagnie, d'un autocollant Corsica Ferries toujours placés sur la vitre arrière des véhicules.

Montage financier[modifier | modifier le code]

Fin des années 1990, Corsica Ferries est gérée par la société luxembourgeoise Tourship Group qui se retrouve dans un imbroglio financier après avoir enregistré de lourdes pertes[2]. En , Tourship Group transfère sa substance vers la holding suisse Lozali SA. De par son nouveau statut, la holding n'est pas tenue de publier ses comptes[3]. Lozali SA est une holding familiale détenue par les quatre enfants de Pascal Lota. Cette holding gère ainsi 200 millions d'euros de CA, 1 400 employés et 3,5 millions de passagers voyageant sur quinze lignes différentes[2].

La société Corsica Ferries n'est propriétaire que de la marque commerciale, mais pas de la flotte. Les 12 navires exploités appartiennent à une société basée à Gênes qui est leur port d'attache. Ces deux sociétés sont elles-mêmes détenues par la holding suisse Lozali SA basée à Genève. En France, l'exploitation de la flotte est gérée par la société Lota Maritime, contrôlée à 68,4 % par Lozali SA. La société EGM, également filiale du montage financier de Corsica Ferries, assure également le transport maritime de marchandises et de manutention à quai pour le compte de La Méridionale et la SNCM[2].

Dates importantes de l'histoire de Corsica Ferries - Sardinia Ferries[modifier | modifier le code]

Le 24 mai 1968, un bateau à coque bleu marine de la Corsica Line, le premier Corsica Express du nom, d'une capacité de 60 voitures et 600 passagers, s'amarre au port de Bastia en provenance de Gênes. Il transportera cette année-là 28 000 passagers.

En 1973, dorénavant composée de trois navires, la compagnie, devenue Corsica Ferries, dépasse le seuil des 100 000 passagers transportés entre Bastia, Gênes et Livourne. Ses bateaux arborent désormais une coque peinte en jaune, afin, d'après Pascal Lota, de les rendre plus visibles.

Tout au long des années 1970, la flotte de la Corsica Ferries s'étoffe et gagne en capacité et en confort. De nouvelles lignes sont exploitées entre l'Italie (San Remo, Imperia, Savone, Gênes, La Spezia et Livourne) et les ports de Bastia, L'Île-Rousse et Calvi.

En 1981, est créée une marque sœur, Sardinia Ferries, qui dessert des lignes entre l'Italie et la Sardaigne (vers le port d'Olbia, remplacé, à partir de l'été 1990, par celui de Golfo Aranci), d'abord au départ de Livourne, puis aussi de Civitavecchia à compter de 1996.

En 1982, la Corsica Ferries décide de quitter le port de Gênes, jugé trop coûteux, pour celui de Savone. Après un retour temporaire à Gênes de fin 1989 à 1997, la Corsica Ferries se consacre depuis 1998 au développement du port de Savona-Vado dont elle devient, à cette date, concessionnaire pour 23 ans.

En 1989, la compagnie dépasse le seuil des 500 000 passagers transportés vers la Corse grâce à la mise en service des cruise-ferries jumeaux Corsica Regina et Corsica Victoria. À cette époque, ces navires prennent le relai du Corsica Viva sur les premières lignes de la compagnie au départ du port d'Ajaccio (alors desservi depuis Savone et Porto Torres, en Sardaigne), ouvertes l'année précédente. 1989 est aussi l'année de l'inauguration du nouveau logo à tête de maure de la Corsica Ferries peinte sur les cheminées des navires.

En 1991, grâce à ses seules lignes italiennes, la Corsica Ferries devient pour la première fois leader sur le port de Bastia en nombre de passagers transportés, devant la SNCM, pourtant en quasi-monopole à l'époque sur les lignes françaises. La presse qualifie alors cette performance de sorpasso.

En juillet 1996, la Corsica Ferries propose ses premières traversées entre Nice et la Corse, à bord du navire à grande vitesse Corsica Express II, sous pavillon français. La même année, deux autres navires à grande vitesse (NGV) neufs rejoignent la flotte.

Sardinia Vera

En 1999, après l'ouverture des lignes de cabotage aux pavillons communautaires, la compagnie met en ligne plusieurs ferrys depuis Nice pour relier Bastia et Calvi, sous pavillon italien. Cette année-là, la Corsica Ferries franchit pour la première fois la barre symbolique du million de passagers transportés sur la Corse.

En décembre 2000, la Corsica Ferries ouvre la ligne Toulon—Bastia puis suivent Toulon—Ajaccio et Nice—Ajaccio en avril 2001. Ces nouvelles lignes connaissent un très fort succès grâce à une politique commerciale attractive et à la mise en service dès le printemps 2001 de deux ferries rapides d'une nouvelle génération, les Mega Express One et Mega Express Two.

En janvier 2002, la Corsica Ferries décide de faire bénéficier ses clients de la nouvelle aide sociale attribuée par la collectivité territoriale de Corse à de nombreuses catégories de passagers, dont les résidents corses. Un tarif de base de 5 euros, prix le plus bas jamais proposé sur la Corse, dope le trafic et favorise ainsi l'économie de l'île tout en accroissant encore les parts de marché de la compagnie.

En 2002, ses initiatives stratégiques permettent à la compagnie d'atteindre le chiffre record de plus de 1,6 million de passagers, la consacrant pour la première fois compagnie maritime leader des relations Corse—continent, devant la SNCM, avec plus de 383 000 passagers d'avance.

En 2005, un an après la mise en service du Mega Express Three, Corsica Ferries et Sardinia Ferries ont transporté plus de 2,85 millions de passagers, dont plus de 2 millions sur la Corse, niveau auparavant jamais atteint par aucune compagnie desservant l'île. Cette même année, la Corsica Ferries s'impose également comme leader sur le port d'Ajaccio au nombre de passagers transportés, quatre ans à peine après avoir renoué des liaisons avec la cité impériale.

Elle a été condamnée en 2005 par le tribunal de Marseille pour « dégazage volontaire » lors d'une traversée entre Bastia et Nice au large du cap Corse, à verser 490 000 € d'amende[4].

Pour la saison 2007, la Corsica Ferries acquiert deux nouveaux navires, les Mega Express Four et Mega Express Five et affrétera pendant deux ans certains de ses navires sur les lignes intérieures grecques à l'aide d'une filiale, Kallisti Ferries. Cette même année, elle établit un nouveau record historique avec près de 2,35 millions de passagers transportés sur la Corse : avec plus de 1 627 000 passagers transportés de et vers le seul continent français en 2007, la Corsica Ferries bat le précédent record établi sur ces lignes en l'an 2000 par la SNCM (1 432 000 passagers).

À l'été 2008, le Mega Smeralda, nouveau navire amiral de la Corsica Ferries, vient en remplacement du Sardinia Vera sur les lignes sardes et effectue également quelques traversées entre Bastia et le port italien de Livourne avant de desservir les lignes Toulon—Corse à partir de l'hiver 2008/2009.

En 2009, la Corsica Ferries aligne pour la première fois simultanément quatre navires de type Mega (les Mega Smeralda, Mega Express Two, Mega Express Four et Mega Express Five) à plein temps sur les lignes de Corse. En saison, la compagnie aux bateaux jaunes propose désormais tous les soirs des traversées de nuit non plus seulement entre Bastia et Toulon — et vice-versa — mais aussi entre Ajaccio et Toulon et, quelquefois, Nice ; ces traversées s'ajoutent à celles assurées de jour depuis plusieurs années entre la Corse et les ports continentaux. Elle établit ainsi un nouveau record de trafic : plus de 2,67 millions de passagers sur la Corse, dont 1,87 million sur ses seules lignes françaises.

Le 16 mars 2010, la Corsica Ferries signe un partenariat avec l'armateur Grandi Navi Veloci (GNV) de Gênes afin de commercialiser en commun leurs services respectifs. Les deux compagnies offrent ainsi, notamment via leurs sites internet, un réseau de vingt-sept lignes (quatorze pour Corsica Ferries et treize pour GNV) couvrant six pays (France, Italie, Espagne, Maroc, Tunisie, Malte) et trois grandes régions (Corse, Sardaigne, Sicile), avec vingt-cinq navires et une capacité de 17,9 millions de places passagers. Ce partenariat s'est achevé en 2011 toutefois, à la suite du rachat de GNV par le groupe Aponte — qui contrôlait déjà la Società Navigazione Alta Velocità (SNAV) — et c'est désormais avec la Moby Lines que GNV-SNAV a mis en œuvre des partenariats sur les lignes sardes.

Pour la saison 2012, la Corsica Ferries innove en rouvrant un lien saisonnier entre Piombino et Portoferraio (île d'Elbe) qu'elle avait déjà expérimenté de 1993 à 1998. En y affectant le NGV Corsica Express Seconda, elle réduit ainsi de moitié le temps de parcours sur ce trajet (une demi-heure, à raison de six fois par jour). Par ailleurs, la compagnie aux bateaux jaunes redéploye sur ses lignes corses (Savone—Bastia) le Mega Express Two, jusqu'ici affecté aux lignes sardes, et assure désormais en été jusqu'à quatre allers-retours entre Livourne et Bastia les jours de pointe.

En mars 2015, la corsica ferries acquiert un nouveau navire, le Mega Andrea, sister Ships du Mega Smeralda. Il dessert durant l'été 2015 les lignes: Livourne-Bastia, Livourne-Golfo Aranci. Il subit d'importants travaux de rénovation durant l'hiver 2015-2016, puis navigue de nouveau en mars entre la Corse, la Sardaigne et le continent. Le Mega Andrea inaugure les lignes vers Porto Vecchio de la compagnie.

En 2015 toujours, Corsica Ferries fait l'acquisition du Mega Express Six, ex-Superstar de Tallink-Silja. Il sera mis en service début 2017.

Corsica Sardinia Ferries a transporté en 2015 plus de 70% des passagers transitant en bateau entre la Corse et le continent, très loin devant ses concurrents la SNCM, La Méridionale et Moby Lines.

La flotte[modifier | modifier le code]

En 2016, la flotte comprend 13 navire : deux cruise-ferries, six navires rapides (dont un, toujours exploité par leur compagnie d'origine), quatre ferries classiques et un navire à grande vitesse.

Navire Pavillion Type Mise en service Entrée dans la flotte tonnage Longueur Largeur Passagers Véhicules Vitesse Statut
Mega Andrea Pavillon civil italien Italie Cruise-ferry 1986 2015 34 694 UMS 171,5 m 28,1 m 2 000 560 22 nœuds En service
Mega Smeralda Pavillon civil italien Italie Cruise-ferry 1985 2008 34 694 UMS 171,5 m 28,1 m 2 000 560 22 nœuds En service
Superstar Drapeau de l'Estonie Estonie Ferry rapide 2008 2017 36 277 UMS 175,1 m 27,6 m 2 080 700 27 nœuds Affrété à Tallink
Mega Express Five Pavillon civil italien Italie Ferry rapide 1993 2009 27 711 UMS 170 m 25 m 1 965 560 26 nœuds En service
Mega Express Four Pavillon civil italien Italie Ferry rapide 1995 2006 25 710 UMS 173,7 m 24 m 1 880 650 27 nœuds En service
Mega Express Three Pavillon civil italien Italie Ferry rapide 2001 2003 29 637 UMS 212 m 25 m 2 108 670 31 nœuds En service
Mega Express Two Pavillon civil italien Italie Ferry rapide 2001 2001 26 024 UMS 172,7 m 24,5 m 1 756 550 29 nœuds En service
Mega Express Pavillon civil italien Italie Ferry rapide 2001 2001 26 024 UMS 172,7 m 24,5 m 1 756 550 29 nœuds En service
Corsica Victoria Pavillon civil italien Italie Ferry 1973 1989 13 005 UMS 146,6 m 20,8 m 1 700 480 19 nœuds En service
Sardinia Regina Pavillon civil italien Italie Ferry 1972 1986 13 004 UMS 146,6 m 20,8 m 1 700 480 19 nœuds En service
Sardinia Vera Pavillon civil italien Italie Ferry 1975 1987 12 107 UMS 120,7 m 19,3 m 1 500 550 18 nœuds En service
Corsica Marina Seconda Pavillon civil italien Italie Ferry 1974 1986 12 035 UMS 120,7 m 19,3 m 1 500 550 18 nœuds En service
Corsica Express Three Pavillon civil italien Italie Navire à grande vitesse 1996 1996 3 530 UMS 103 m 14,5 m 535 150 37 nœuds En service

Anciens navires[modifier | modifier le code]

Corsica Serena Seconda, ancien navire de la Corsica Ferries, à Calvi.
Corsica Express Seconda
  • Corsica Express (1968-1975)
  • Corsica Ferry (1972-1976)
  • Corsica Star (1973-1980)
  • Corsica Serena (1975-1981)
  • A Regina (1979-1985)
  • Corsica Nova (1976-1988)
  • Corsica Marina (1977-1990)
  • Elba Express (1995-1997)
  • Elba Nova (1992-1998)
  • Corsica Viva I (1980-1998)
  • Elba Express (1995-1998)
  • Sardinia Nova (1982-2006)
  • Corsica Serena Seconda (1983-2011)
  • Sardinia Express (1995-2012)
  • Corsica Express Seconda (1996-2015)

Lignes[modifier | modifier le code]

Corsica Ferries exploite de nombreuses lignes en France et en Italie, à destination de la Corse, de la Sardaigne et de l'île d'Elbe.

Corse - continent[modifier | modifier le code]

Ligne Durée Navires Fréquence
NiceAjaccio au moins 6 h 0 Megas Hebdomadaire
Nice ↔ Bastia au moins h 0 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Nice ↔ Calvi au moins h 0 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Nice ↔ L'Île-Rousse au moins h 0 Megas et cruise ferries Saisonnière
Nice ↔ Porto-Vecchio au moins 12 h 0 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Toulon ↔ Ajaccio au moins h 30 Megas Quotidienne
Toulon ↔ Bastia au moins h 30 Megas Quotidienne
Toulon ↔ L'Île-Rousse au moins h 15 Megas Saisonnière
Toulon ↔ Porto-Vecchio au moins 12 h 0 Megas Hebdomadaire
Savona Vado ↔ Bastia au moins h 30 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Savona Vado ↔ Calvi au moins h 0 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Livourne ↔ Bastia au moins h 30 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Piombino ↔ Bastia au moins h 15 Corsica Express Three Saisonnière

Corse - Sardaigne[modifier | modifier le code]

Ligne Durée Navires Fréquences
Porto-Vecchio ↔ Porto Torres au moins h 15 Megas Hebdomadaire
Porto-Vecchio ↔ Golfo Aranci au moins h 0 Megas et cruises ferries Hebdomadaire

Sardaigne - continent[modifier | modifier le code]

Ligne Durée Navires Fréquence
LivourneGolfo Aranci au moins 6 h 30 Megas et cruise ferries Quotidienne
Nice ↔ Golfo Aranci au moins 15 h 45 Megas et cruise ferries Hebdomadaire
Toulon ↔ Porto Torres au moins 12 h 45 Megas Hebdomadaire

Île d'Elbe[modifier | modifier le code]

Ligne Durée Navires Fréquence
PiombinoPortoferraio 30 min Corsica Express Three Plusieurs traversées par jour
Portoferraio ↔ Bastia 1 h 30 Corsica Express Three Saisonnière

Notes et références[modifier | modifier le code]

Mega Express Two

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

D'autres compagnies maritimes qui desservent la Corse et la Sardaigne :

Liens externes[modifier | modifier le code]