Corsica Marina Seconda

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Corsica Marina Seconda
Image illustrative de l’article Corsica Marina Seconda
Le Corsica Marina Seconda à Bastia.
Autres noms Stena Nautica (1974)
Marine Nautica (1974-1986)
Corsica Marina II (1986-1999)
Type Ferry
Histoire
Chantier naval Rickmers Werft, Bremerhaven, Allemagne de l'Ouest Allemagne de l'Ouest (#379)
Lancement
Mise en service
Statut En service
Caractéristiques techniques
Longueur 120,78 m
Maître-bau 19,03 m
Tirant d'eau 5,9 m
Port en lourd 2 151 tpl
Tonnage 5 443 UMS (1974-1994)
11 637 UMS (1994-2000)
12 035 UMS (depuis 2000)
Propulsion 2 moteurs MaK 12M551AK
Puissance 10 385 kW
Vitesse 18,5 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 10
Capacité 1 500 passagers
550 véhicules
Carrière
Armateur Stena Line (1974-1979)
Roylease Ltd (1979-1983)
Rideu Sh Co Ltd (1983-1986)
Tourship SA (1986-1999)
Medcharter S.p.A (1999-2000)
Forship S.p.A (depuis 2000)
Affréteur Marine Atlantique (1974-1986)
Corsica Ferries (1986-1999)
Corsica Ferries - Sardinia Ferries (depuis 1999)
Pavillon Drapeau de la Suède Suède (1974-1979)
Drapeau des Bahamas Bahamas (1979-1986)
Drapeau du Panama Panama (1986-1999)
Pavillon civil italien Italie (depuis 1999)
Port d'attache Göteborg (1974-1979)
Nassau (1979-1986)
Panama (1986-1999)
Gênes (depuis 1999)
Indicatif India.svg Bravo.svg Bravo.svg Mike.svg (IBBM) (depuis 1999)
IMO 7349039

Le Corsica Marina Seconda est un ferry du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Il a été construit par les chantiers Rickmers Werft en Allemagne de l'Ouest de 1973 à 1974 pour la compagnie suédoise Stena Line sous le nom de Stena Nautica. Destiné à remplir un rôle de bateau-charter, il est directement affrété par la société canadienne Marine Atlantique et renommé Marine Nautica. Cédé par Stena en 1979, il reste exploité au Canada jusqu'en 1986, date à laquelle il est acquis par la société Tourship, holding du groupe Corsica Ferries. Renommé dans un premier temps Corsica Marina II, il navigue depuis lors sur les lignes entre la Corse et les continents italien et français.

Histoire[modifier | modifier le code]

Origines et construction[modifier | modifier le code]

Au début des années 1970, la compagnie suédoise Stena Line décide de lancer la construction de quatre navires identiques dont la principale fonction serait d'être utilisés comme bateaux-charters. Afin de proposer une exploitation polyvalente, ces navires se caractérisent par une très grande capacité de véhicules par rapport à leur taille globale, ce qui leur confère une silhouette très anguleuse qui leur vaudra le surnom de « cubes ».

Leur construction est confiée aux chantiers allemand Rickmers. Le premier d'entre eux, baptisé Stena Nautica, est lancé à Bremerhaven le . Les travaux de finitions se poursuivent ensuite pendant environ sept mois et le navire est livré à Stena Line le 1er octobre.

Service[modifier | modifier le code]

Marine Atlantique (1974-1986)[modifier | modifier le code]

Peu de temps après sa livraison, le Stena Nautica est affrété pour cinq ans avec option d'achat[1] par la compagnie canadienne Marine Atlantique et renommé Marine Nautica. Après avoir traversé l'océan Atlantique pour rejoindre le Canada, le navire est mis en service le entre les provinces canadiennes de Nouvelle-Écosse et de Terre-Neuve-et-Labrador.

En 1979, le navire est acquis par Marine Atlantique via la société Roylease, la branche crédit-bail de la Banque royale du Canada. À cette occasion, la coque du car-ferry est repeinte avec une livrée bleue marine.

En , le Marine Nautica est vendu à la société luxembourgeoise Tourship, holding du groupe Corsica Ferries.

Corsica Ferries (depuis 1986)[modifier | modifier le code]

Après avoir traversé de nouveau l'Atlantique pour rejoindre l'Italie, le navire est transformé puis renommé Corsica Marina II, il est ensuite mis en service durant l'été 1986 entre la Corse et l'Italie. Il est à cette époque le navire de la compagnie ayant la plus grande capacité d'emport malgré un nombre de cabines et de services plutôt restreint. Au moment de son rachat, Corsica Ferries avait également fait l'acquisition de l'un de ses sister-ships, le Marine Atlantica, qui sera affecté aux lignes de la Sardaigne sous le nom de Sardinia Vera à partir de 1987.

En 1994, le Corsica Marina II bénéficie d'importants travaux de rénovation consistant notamment en l'ajout de deux caissons latéraux sur ses flancs afin d'augmenter sa stabilité.

À partir de la saison 1997, le navire inaugure le service rapide « Corsica Shuttle » entre Livourne et Bastia en tandem avec le Corsica Serena II.

En 1999, les marques commerciales Corsica Ferries et Sardinia Ferries sont fusionnées et apparaissent désormais conjointement sur les flancs du navire qui est renommé à l'occasion Corsica Marina Seconda et immatriculé au registre international italien.

Le Corsica Marina Seconda désarmé pour l'hiver à Gênes en 2010.

En , le navire est affrété par les autorités siciliennes afin d'effectuer la liaison avec l'île de Pantelleria en remplacement du ferry Sansovino victime d'une avarie[2].

Le , le Corsica Marina Seconda et son sister-ship, tous deux désarmés au terminal de Corsica Ferries à Vado Ligure, sont frappés par une violente tempête qui manque de les faire se heurter. Si une collision est évitée malgré leur proximité, quelques dégâts sont occasionnés par les mouvements de roulis créés par la violence des vents et de la mer[3].

Aménagements[modifier | modifier le code]

Le Corsica Marina Seconda possède 10 ponts. Les installations des passagers sont principalement situées sur le pont 7 mais aussi à l'avant des ponts 5 et 6 et sur une partie du pont 9. Les locaux de l'équipage occupent majoritairement le pont 8 ainsi que les ponts 9 et inférieurs. L'intégralité des ponts 3 et 4 et une grande partie des ponts 5 et 6 abritent quant à eux les garages.

Locaux communs[modifier | modifier le code]

Les installations destinées aux passagers occupent la totalité du pont 7 et une partie du pont 9. Le Corsica Marina Seconda est équipé d'un bar, d'un snack, d'un restaurant self-service, et plus récemment d'un bar extérieur.

À la suite d'une refonte effectuée à la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.

Depuis lors, les installations du car-ferry sont organisés de la manière suivantes :

  • Riviera Lounge, confortable bar-salon situé à l'avant du pont 7 ;
  • Lido Beach Bar, bar extérieur au milieu sur le pont 9, aménagé en 2018 ;
  • Yellow's, libre-service situé à la poupe au pont 7 proposant une cuisine classique ;
  • Sweet Cafe, point de vente situé au milieu du navire proposant des boissons chaudes et fraîches ainsi que diverses pâtisseries ;

En plus de ces installations, une boutique située sur le pont 7 est présente ainsi qu'une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade à proximité.

Cabines[modifier | modifier le code]

Le Corsica Marina Seconda dispose de 31 cabines interne ou externes situées à l'avant des ponts 5 et 6. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo.

Un grand nombre de fauteuils conforts sont présents sur le pont 7 dont une grande majorité dans un salon située au milieu du navire.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

le Corsica Marina Seconda mesure 120,78 mètres de longueur pour 19,03 mètres de largeur, son tonnage est de 12 035 UMS. Le navire a une capacité de 1 500 passagers et est pourvu d'un garage pouvant contenir 500 véhicules répartis sur quatre ponts, le garage est accessible par deux portes rampes, une à la proue et une à la poupe. La propulsion est assurée par deux moteurs diesel MaK 12M551AK développant une capacité de 10 385 kW faisant filer le navire à une vitesse de 18,5 nœuds. Le navire dispose de quatre embarcations de sauvetage ouvertes de taille moyenne, deux de plus petite taille et une embarcation de secours.

Lignes desservies[modifier | modifier le code]

De 1974 à 1986, le navire a assuré, pour le compte de la société canadienne Marine Atlantique, la liaison entre North Sydney en Nouvelle-Écosse et Port-aux-Basques dans la province de Terre-Neuve.

À partir de l'été 1986, le navire est affecté entre l'Italie et la Corse sur la ligne Livourne - Bastia. Actuellement, le car-ferry effectue en saison une à deux traversées par jour sur cette ligne, principalement en traversée de jour mais parfois de nuit et relie parfois Savone. Il dessert également L'Île-Rousse depuis Livourne mais aussi au départ de Nice.

Navires jumeaux[modifier | modifier le code]

Le Corsica Marina Seconda possède trois sister-ships tous construits aux mêmes chantiers pour Stena Line. Deux d'entre eux, les anciens Stena Normandica et Stena Atlantica mis en service respectivement en 1974 et 1975 naviguent encore actuellement, le premier pour le compte de la compagnie italienne Moby Lines entre Livourne et Bastia (concurrencent directement le Corsica Marina Seconda) et le deuxième sous les couleurs de Corsica Ferries également. Le troisième jumeau, dénommé à l'origine Stena Nordica, a cessé de naviguer en 2012 à la suite de la faillite de son armateur, la Compagnie marocaine de navigation (Comanav). Il a été démoli en 2015.

Références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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