Toro Rosso STR11

Toro Rosso STR11

Max Verstappen sur Toro Rosso STR11 à Bahreïn en 2016.

Présentation

Équipe	Scuderia Toro Rosso
Constructeur	Scuderia Toro Rosso
Année du modèle	2016
Concepteurs	James Key

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs Penske
Nom du moteur	Ferrari Type 059/4
Cylindrée	1 600 cm3
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Toro Rosso, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	8 + marche arrière, système Quickshift
Système de carburant	Réservoir de 100 kg d'essence
Système de freinage	Disques et étriers Brembo
Poids	702 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Shell
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Apptech
Partenaires	Cepsa, Estrella Galicia 0.0

Histoire en compétition

Pilotes	33. Max Verstappen 55. Carlos Sainz Jr. 26. Daniil Kvyat
Début	Grand Prix d'Australie 2016

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
21	0	0	1

Résultats

Championnat constructeur	7e avec 63 points
Championnat pilote	Carlos Sainz Jr. : 12e Daniil Kvyat : 14e Max Verstappen : 6e

Chronologie des modèles (2016)

Toro Rosso STR10 Toro Rosso STR12

La Toro Rosso STR11 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Scuderia Toro Rosso dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2016. Elle est pilotée par l'Espagnol Carlos Sainz Jr. et par le Néerlandais Max Verstappen (pour les quatre premiers Grands Prix) puis par Daniil Kvyat (pour le reste de la saison) qui effectuent leur deuxième saison au sein de l'écurie de Faenza.

Conçue par l'ingénieur britannique James Key, la STR11 est présentée le 22 février 2016 sur le circuit de Barcelone en Espagne et arbore une livrée provisoire entièrement bleu nuit avant de dévoiler ses couleurs définitives le 1^er mars. Évolution de la Toro Rosso STR10 de 2015, elle s'en distingue notamment par un moteur Ferrari aux spécifications de 2015, l'écurie s'étant séparée de Renault.

Création de la monoplace

Évolution de la Toro Rosso STR10 de la saison précédente, la STR11 s'en distingue par un museau équipé d'un S-duct, qui prend la forme de deux prises d'air installées sur ses flancs inférieurs. L’air circule ensuite dans un conduit interne assez long, pour déboucher sur le dessus du capot à travers une évacuation rectangulaire bombée. Au niveau de l'aileron avant, le canal entre le panneau latéral et le générateur de vortex en forme d'arche a été élargi. Les écopes de freins sont inspirées de la McLaren MP4-30 de 2015, tandis que le bras de suspension avant supérieur a été reculé afin de favoriser la circulation du flux d'air. La prise d'air au dessus du cockpit est divisé en trois parties, comme sur la Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, destinées à alimenter le compresseur du moteur thermique et à refroidir l'ERS, la boîte de vitesses et l'échangeur air/eau. La taille des pontons, très creusée, est étroite jusqu'au niveau de la boîte de vitesses dans sa partie inférieure, tandis que sa partie supérieure est plus large pour favoriser la chaleur dégagée par le moteur Ferrari, comme sur la Ferrari SF16-H. Le capot moteur adopte un aileron de requin élargi afin de maximiser le flux d'air en direction de l'aileron arrière. Le fond plat de la STR11 est marquée de seize encoches, alors que celles de l'aileron arrière mordent sur le bord du panneau, ce qui améliore le passage de l'air. Le moteur Ferrari 059/4 a été modifié, de sorte qu'il soit doté de deux sorties d'échappement.

La conception de la STR11 a été perturbée par le changement tardif de motoriste, Toro Rosso se passant des services de Renault Sport au profit de ceux de Ferrari. Pour le directeur technique, James Key, « le changement de design a été énorme ». Il déclare en outre : « Ce que nous avons essayé de faire a été de conserver la philosophie de ce que nous avions déjà dessiné – aérodynamiquement et mécaniquement – et de l’adapter à l’installation de Ferrari, plutôt que de recommencer parce que vous ne pouvez pas vraiment recommencer en octobre/novembre. Mais les implications ont été énormes. Tout le monde a travaillé incroyablement dur pendant deux ou trois mois pour réaliser cela. Et ce n’est pas juste la forme. Ce sont les spécifications de tout. Les systèmes de refroidissement sont différents, l’électronique est différente, le logiciel change, les stratégies de gestion de l’énergie sont nouvelles pour nous aussi. Donc ça a été une toute une gamme de choses auxquelles il a fallu s’adapter et apprendre ».

Pour Franz Tost, le directeur de l'écurie italienne, Toro Rosso est désormais capable d'atteindre la cinquième place du championnat des constructeurs qu'elle convoite depuis plusieurs années.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Toro Rosso STR11 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																					Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
2016	Scuderia Toro Rosso	Ferrari Type 059/4 V6 Turbo	Pirelli		AUS	BAH	CHI	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HON	ALL	BEL	ITA	SIN	MAL	JAP	USA	MEX	BRÉ	ABU	63	7e
				Max Verstappen	10e	6e	8e	Abd
				Carlos Sainz Jr.	9e	Abd	9e	12e	6e	8e	9e	Abd	8e	8e	8e	14e	Abd	15e	14e	11e	17e	6e	16e	6e	Abd
				Daniil Kvyat					10e	Abd	12e	Abd	Abd	10e	16e	15e	14e	Abd	9e	14e	13e	12e	18e	13e	Abd

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