Gulfstream III

Dimensions
Gulfstream III (C-20A/B/C/D/E)
G-III

Rôle	Aviation d'affaires
Constructeur	Gulfstream Aerospace
Équipage	2
Premier vol	2 décembre 1979
Mise en service	1980
Retrait	1986
Production	206
Dérivé de	Gulfstream II
Variantes	Gulfstream IV

Longueur	25,32 m
Envergure	23,72 m
Hauteur	7,43 m
Aire alaire	86,8 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	14,515 t
À vide	17,235 t
Max. au décollage	31,615 t
Passagers	19
Motorisation
Moteurs	Rolls Royce Spey
Poussée unitaire	50,7 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	818 km/h
Vitesse maximale	928 km/h
Distance franchissable	7 600 km
Plafond	13 716 m
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Le Gulfstream III (ou G-III) est un avion d'affaires conçu par la compagnie Gulfstream Aerospace. Il est utilisé par l'armée américaine sous le nom de C-20.

G-III[modifier | modifier le code]

Le Gulfstream III est une évolution du Gulfstream II. Il possède une plus grande envergure (23,72 m contre 20,98 m), des winglets, de plus grands réservoirs et une plus grande autonomie. Le fuselage a également été allongé de 97 cm. Le G-III conserve les moteurs Rolls Royce Spey du G-II.

Le G-III a volé pour la première fois le 2 décembre 1979. La production a commencé en 1980 et s'est terminée en 1986 en faveur du Gulfstream IV. 206 G-III ont été produits.

C-20[modifier | modifier le code]

Les C-20 sont une famille d'avions de transport militaires américains en service sous différentes appellations au sein des cinq grandes forces armées des États-Unis (US Army, US Air Force, US Navy, US Marine Corps, et US Coast Guard) pour des missions de transport prioritaire.

Origines[modifier | modifier le code]

En 1983 le Pentagone annonça son intention d'acquérir un nouveau type d'avion de transport prioritaire, c'est-à-dire destiné à assurer des missions au profit des hautes autorités militaires et civiles. À cette époque l'avion utilisé était en voie d'obsolescence, il s'agissait du Lockheed C-140 Jetstar. Quelques North American CT-39 Sabreliner étaient également utilisés pour pallier le fort taux d'attrition des Jetstar.

Le choix du Gulfstream III eut lieu après que l'US Air Force ait évalué le C-11 utilisé par l'US Coast Guard. Cet avion possédait toutes les qualités attendues par les militaires américains^[1], et principalement le fait d'être construit aux États-Unis. Sa sélection fut effective en juillet 1983. Les premiers appareils entrant en service l'année suivante.

Développement[modifier | modifier le code]

Si extérieurement les C-20 ressemblent fortement aux Gulfstream III puis IV et IV-SP dont ils sont issus, il faut savoir que leurs livrées militaires et leurs cocardes sont les seuls signes distinctifs. À l'exclusion bien sûr des antennes propres aux systèmes de communications militaires embarqués, tels ceux à très basses fréquences. L'aménagement intérieur permet l'accueil, suivant les versions et les missions dédiées, de huit à vingt-six passagers.

En service[modifier | modifier le code]

Outre le C-20C qui fut acquis pour un rôle de poste de commandement aéroporté, toutes les versions du C-20 ont servi, ou servaient encore en 2012 dans des missions de transport de VIP. Si dans l'US Air Force ces avions ont remplacé les machines citées ci-dessus, il en est autrement dans les autres composantes. Dans l'US Navy ceux-ci ont pris en partie le rôle des Mc Donnell Douglas C-9B Skytrain II utilisés comme transport prioritaire. Il en est de même dans l'US Marine Corps. Dans ces deux armes la flotte de C-20 est épaulée par celle des Cessna UC-35 biréacteurs. Dans l'US Coast Guard la mission de l'unique C-20 fut de remplacer définitivement le C-11A et de permettre au VC-4A d'être redéployé^[2] sur la mission de liaisons rapides et d'évacuation sanitaire. Dans l'US Army l'avion a remplacé les derniers Beech VU-21 et CT-39D Sabreliner. La NASA utilise également un C-20A^[3] comme plateforme de tests aériens.

Il existe un Gulfstream III très particulier : le Dragon Star. Immatriculé N30LX cet avion vole au profit des Skunk Works, le célèbre bureau d'étude de l'avionneur Lockheed Martin. Il y remplit le rôle de banc d'essais volant pour divers tests^[4].

Le C-37A est une version plus puissante destinée à des vols long courrier^[5]. Ceux de l'US Air Force sont équipés pour servir comme avion de soutien présidentiel. La série des C-20 est la seule famille d'avions militaires américains à servir dans les cinq armes, seul un autre aéronef a réussi à ainsi s'imposer, le Sikorsky S-70.

Versions[modifier | modifier le code]

Civil[modifier | modifier le code]

G-1159A ou G-III

Militaire[modifier | modifier le code]

C-20A : Version de série d'origine du Gulfstream III et construite à trois exemplaires.
C-20B : Version de série principale du Gulfstream III et construite à huit exemplaires.
C-20C : Version de série du Gulfstream III dédiée aux missions de poste de commandement aéroporté et construite à trois exemplaires.
C-20D : Version dérivée du C-20B dédiée à l'US Navy construite à trois exemplaires.
C-20E : Version dérivée du C-20A dédiée à l'US Army construite à deux exemplaires.
C-20F : Version de série d'origine du Gulfstream IV construite à six exemplaires.
C-20G : Version dérivée du C-20F et dédiée à l'US Navy et l'US Marine Corps, et construite à quatre exemplaires.
C-20H : Version de série d'origine du Gulfstream IV-SP et construite à deux exemplaires.
C-20J : Désignation portée à partir de 1989 par l'unique VC-11A de l'US Army.
C-37A : Version de série d'origine du Gulfstream V^[6] et construite à quatre exemplaires.
C-37B : Version de série d'origine du Gulfstream V-SP construite à trois exemplaires.

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

États-Unis
- US Air Force → C-20A, C-20B, C-20C, C-20H, C-37A, C-37B. En novembre 2015, 5 C-20B et 2 C-20H en service^[7].
- US Army → C-20E, C-20F, C-20J, C-37A.
- US Coast Guard → C-20B, C-37A.
- US Marine Corps → C-20G.
- US Navy → C-20D, C-20G, C-37B.
- NASA → C-20A.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Gulfstream III, sur Wikimedia Commons

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ (en) Tom Kaminsky et Mel Williams, The United States Military Aviation Directory, Norwalk, CT, Airtime Publishing, 2000, 256 p. (ISBN 978-1-880-58829-1, OCLC 44890101)
↑ (en) http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-4.htm
↑ (en) http://www.nasa.gov/centers/dryden/research/ESCD/GIII_C20A.html
↑ « Dragon Star : laboratoire volant des Skunk Works et objet de fantasmes complotistes - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net, 12 février 2017 (consulté le 2 septembre 2020).
↑ (en) John Pike, « C-37A Gulfstream V », sur www.globalsecurity.org (consulté le 6 octobre 2015)
↑ (en) http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=91
↑ Arnaud, « Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images », sur Avions légendaires, novembre 2015 (consulté le 14 novembre 2015).

[1] (en) Tom Kaminsky et Mel Williams, The United States Military Aviation Directory, Norwalk, CT, Airtime Publishing, 2000, 256 p. (ISBN 978-1-880-58829-1, OCLC 44890101)

[2] (en) http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-4.htm

[3] (en) http://www.nasa.gov/centers/dryden/research/ESCD/GIII_C20A.html

[4] « Dragon Star : laboratoire volant des Skunk Works et objet de fantasmes complotistes - avionslegendaires.net », sur avionslegendaires.net, 12 février 2017 (consulté le 2 septembre 2020).

[5] (en) John Pike, « C-37A Gulfstream V », sur www.globalsecurity.org (consulté le 6 octobre 2015)

[6] (en) http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=91

[7] Arnaud, « Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images », sur Avions légendaires, novembre 2015 (consulté le 14 novembre 2015).

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[3]

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[6]

[7]

v · m Avions produits par Gulfstream Aerospace
Grumman	G-I G-II
Gulfstream	GA-7 G-III G-IV G-IV-SP G300 G350 G400 (2003) G450 G-V G-V-SP G500 (2002) G550 G-VI G650 G650ER G700 G800 G-VII G400 (2021) G500 (2014) G600
Galaxy Aerospace	G100 G150 G200 G280
Militaire	C-4 (I) C-11 (II) C-20A/B/C/D/E (III) C-20F/G (IV) C-20H/J (IV-SP) C-37A (V) C-37B (V-SP) C-38 (G100)

v · m Désignations des avions de transport des USAAS, USAAC, USAAF, USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144