Embraer EMB 312

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EMB 312 Tucano
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.

Constructeur Drapeau : Brésil Embraer
Rôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol
Premier vol
Date de retrait Toujours en service
Nombre construits + 600
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney PT6-A25C
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 750 ch
Dimensions
Envergure 11,14 m
Longueur 9,89 m
Hauteur 3,4 m
Surface alaire 19,4 m2
Masses
À vide 1 810 kg
Maximale 3 175 kg
Performances
Vitesse maximale 448 km/h
Plafond 9 144 m
Rayon d'action 2 055 km
Armement
Externe 4 pylônes sous les ailes pouvant emporter des mitrailleuses de 12,7 mm, fusées et bombes.

L'Embraer EMB 312 Tucano est un avion d'entraînement militaire en tandem et d'attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer à São José dos Campos (État de São Paulo).

Sa dénomination militaire brésilienne est :

  • T-27 pour la version d'entraînement ;
  • AT-27 pour la version d'attaque au sol.

Son premier vol a eu lieu en 1980 et les premières livraisons à partir de 1983. Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney Canada PT6-A25C de 750 ch à l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throtle and Stick).

Opérateurs[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui il y a plus de 600 avions livrés.

L'armée de l'air brésilienne a commandé plus de 133 unités de cet appareil. Il équipe également la patrouille de voltige Esquadrilha da Fumaça.

Il a été vendu entre autres à : Argentine : 30 (entrer en service en 1987, 4 accidentés et 16 en service au 30 juin 2015[1]) ; Égypte : 134 + 10 fabriqués sous licence par les Arsenaux égyptiens ; Honduras : 12 ; Iran : 25 ; Irak : 80 livrés entre 1985 et 1988[2] : Paraguay : 5 ; Pérou : 30 (dont 8 ont été revendus à l'Angola) ; Venezuela : 31 ; Colombie : 14. 3 exemplaires ex-brésiliens sont donnés au Mozambique en 2014[3].

Le succès de cet avion fut tellement grand que le Royaume-Uni le choisit pour être fabriqué sous licence par Short à Belfast en y adaptant une turbine Garrett TPE331 à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques. 130 y furent construits.

Cette version a été vendue également au Kenya (12) et au Koweït (16).

EMB 312F[modifier | modifier le code]

Embraer Tucano de la CFAMI

L'EMB 312F Tucano est la version française de l'EMB 312. Elle fut développée spécifiquement pour l'armée de l'air française.

Il se caractérise par une avionique française ainsi quelques spécificités techniques. Le prototype du 312F avait pour principales particularités d'avoir une voilure renforcée, des équipements avioniques français et un aérofrein ventral.

Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil.

L'armée de l'air française en possédait 50 (en 2007 il n'en restait plus que 20 dans l'armée avant son départ seulement 15 ans après sa mise en service), basés à Salon-de-Provence depuis 1995, deux appareils de pré-série ayant été en expérimentation au CEAM à Mont-de-Marsan de 1993 à 1994, puis à Salon de Provence de 1994 à 1995. Ils ont remplacé les Fouga Magister pour la formation des pilotes de chasse, avant d'être eux-mêmes remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande à l'été 2009[4]eux-même remplacés progressivement par des Cirrus.

Plusieurs exemplaires ont été reversés à des pays comme le Tchad et la Mauritanie.

EMB-312H[modifier | modifier le code]

Cette version a été développé pour participer au concours de l'armée de l'air des États-Unis (JPATS (en)). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1 600 ch et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne[5]. Il perdit le concours face au Pilatus PC-9.

De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano[6] ou « ALX » actuellement en production.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

  • Équipé de deux sièges éjectables Martin-Baker (« 0-70 » concernant le 312F)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Développement lié

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Alfonzo, Adolfo. (editor) Embraer EMB.312 Tucano. Especial Article. Article No. 1, First Edition, Revision No. 3, 23 March 2004.
  • Corte, Luis Carlos Dalla. O Processo de Formação do Piloto Militar: uma análise comparativa. Rio de Janeiro: Revista da UNIFA, December 2006. ISSN 1677-4558. p. 31.
  • (en) David Rendall, Jane's aircraft recognition guide, London, HarperCollinsPublishers, , 501 p. (ISBN 978-0-004-72212-2, OCLC 41582457).
  • (en) John Fredriksen, International warbirds an illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000, Santa Barbara, Calif, ABC-CLIO, , 387 p. (ISBN 978-1-576-07551-7, OCLC 49851729).
  • (en) Bill Gunston (Edt), The encyclopedia of modern warplanes : the development and specifications of all active military aircraft, London, MetroBooks, (ISBN 978-1-586-63207-6, OCLC 905714868).
  • (en) Bill Gunston, The Encyclopedia of world air power, New York, Crescent Books, , 319 p. (ISBN 978-0-517-49969-6, OCLC 14090875).
  • Rivas, Santiago and Juan Carlos Cicalesi. "Type Analysis: Embraer EMB-312/314 Tucano and Super Tucano". International Air Power Review, Volume Twenty Two, 2007. Westport, Connecticut:AIRtime Publishing. (ISBN 1-880-58879-X). (ISSN 1473-9917). p. 60–79.
  • (en) John William Ransom Taylor (éditeur) et Kenneth Munson (assistant éditeur), Jane's All The World's Aircraft, 1988-89, London New York, Jane's, coll. « Jane's yearbooks », , 800 p. (ISBN 0-710-60867-5 et 978-0-710-60867-3, OCLC 19037344).