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Y 8000

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Y 8000 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
L'Y8251 (Euro 2) à Paris-Bercy en décembre 2013
Identification
Exploitant(s) SNCF, Captrain France
Désignation Y 8001 à 8375
Type locotracteur
Motorisation Diesel
Couplage non
Construction 375 locotracteurs
Constructeur(s) Moyse / Fauvet Girel
Mise en service 375 de 1977-1990
Effectif 298 (31/12/2022)
Affectation TER/Fret/Infra, Akiem
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'
Écartement standard (1 435 mm)
Moteur 1 Poyaud V12 520 NS-SG (Y 8001 à 8375) puis RVI
Carburant gazole
Transmission hydraulique Voith L2 R4 SU2
Puissance continue 205 kW
Capacité en carburant 700 L
Masse en service 35 t
Longueur 10,140 m
Largeur 2,870 m
Hauteur 3,830 m
Empattement 5,500 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 60 km/h

[1],[2]

Les Y 8000 sont des locotracteurs construits entre 1977 et 1980 à 375 exemplaires pour remplir des missions de manœuvre, de fret à courte et moyenne distance, ou de maintenance du réseau ferré. Leur motorisation d'origine (V 12 Poyaud) est progressivement remplacée par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2 puis Euro 3. Les Y 8000 sont majoritairement regroupés au sein de deux supervisions techniques de flotte : la STF Locomotives Thermiques FRET et la STF Thionville. La génération suivante est nommée Y 8400.

Ces engins ont été construits par Moyse, entre 1977 et 1980. Après la fermeture et la faillite de cette firme, ils ont été construits par Fauvet Girel, devenu Arbel Fauvet Rail. Ces locotracteurs furent livrés neufs avec un V 12 Poyaud de la SSCM (Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques) de 300 chevaux, accouplé à une boîte de vitesses hydraulique Voith.

Bien que fiables, ces moteurs sont relativement polluants. Ils ont été progressivement remplacés lors des grosses révisions, de 1997 à 2005 par des moteurs Renault Véhicules Industriels Euro 2, puis à compter de 2005 par des RVI Euro 3. Ils sont issus de la gamme routière du constructeur et sont équipés d'une assistance électronique pour diagnostiquer les éventuelles pannes. La puissance de ces moteurs reste à 300 chevaux. Les Euro 3 ont reçu un chauffage cabine amélioré. En , il reste moins d'une dizaine de Y 8000 en motorisation Poyaud V12 d'origine.

À compter de 2001, les Y 8000 revêtent la livrée Fret en remplacement de la livrée Arzens d'origine. À la suite de la baisse du trafic Fret à la fin des années 2000, le parc des Y 8000 qui appartenaient en intégralité à SNCF Fret a subi d'importantes coupes : ainsi une douzaine d'engins en « mauvais état » a été radiée en 2012, 95 locotracteurs ont été cédés à l'Infra pour assurer des trains de travaux, 3 à Proximités pour la manœuvre en gare, et enfin 45 ont été vendus à Akiem, afin d'être loués à des entreprises ferroviaires privées. Ces engins ont reçu une livrée basique à base de gris. À noter les Y 8362 et 8363, radiés, sont devenus des LOCMA (LOCotracteur de MAnœuvre) affectés au dépôt de Rennes : ils servent à la manœuvre au sein de ces ateliers mais n'ont plus le droit de rouler sur le réseau national.

Ces locotracteurs ont fait l'objet de nombreux essais ; notamment concernant la mise au point de la télécommande pour leurs descendants Y 8400. Au début des années 1990, un engin a testé pendant quelque temps un système de chauffage par convecteur, le projet ayant échoué par suite de problèmes récurrents de buée. Vers 2008, le Y 8120 a eu la particularité d'être homologué et testé pour circuler sur le réseau italien. L'expérience étant concluante, d'autres Y 8000 sont depuis autorisés à rouler en Italie. La série sur ce réseau s'appelle D800.

Service assurés

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Ces locotracteurs assurent des tâches variées :

  • Manœuvres dans les gares, triages et dépôts.
  • Dessertes locales fret sur de courtes et moyennes distances.
  • Trains de maintenance de l'infrastructure (trains de travaux, désherbage à petite échelle, lavage des rails, etc.).

STF titulaires

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Y 8202 au Technicentre Paris-Nord Joncherolles, équipé d'un double attelage : attelage à vis et attelage Scharfenberg, ici en position repliée

Les supervisions techniques de flotte titulaires des Y 8000 sont :

  • STF Locomotives Thermiques FRET : 156
  • STF Bourg F.C : 2
  • STF Mastéris : 38
  • STF Normandie : 1
  • STF Thionville : 166
  • STF Languedoc-Roussillon : 1

Préservation

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  • Y 8017 : préservé en état de marche par le Train Touristique du Larzac (TTL).
  • Ce locotracteur a été reproduit en HO par la firme Roco
  • Il a aussi été reproduit en N (1/160ème) par l'artisan HFR160, sous forme de kit à monter ou en version monté, prêt à rouler[3]

Galerie de photos

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Références

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  1. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  2. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  3. Bernard Ciry, "Le locotracteur Y 8202 de Roco", Rail Miniature Flash, no 651, Saint-Pierre-du-Perray, Rigel Editions, novembre / décembre 2020, pages 78-79. (ISSN 0033-8737)

Bibliographie

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  • Denis Redoutey, Marc Carémantrant et Patrick Staehlé, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les Y 8000 paru en (ISSN 1296-5537).

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