Ligne S1 du RER bruxellois
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Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, les transports en commun et la Région de Bruxelles-Capitale.
| S1 | |
 départ de Bruxelles-Midi d’un train de la ligne S1 (à gauche) | |
| Réseau | Réseau express régional bruxellois |
|---|---|
| Terminus | Nivelles - Anvers-Central |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Exploitant | SNCB |
| Exploitation | |
| Points d’arrêt | 28 |
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La ligne S1 du RER bruxellois, plus simplement nommée S1, est une ligne de train de l'offre ferroviaire suburbaine à Bruxelles, étape du projet Réseau express régional bruxellois, elle traverse Bruxelles sur un axe Sud-Nord : Nivelles - Bruxelles - Anvers
Elle emprunte les infrastructures de la ligne 124 (Bruxelles - Charleroi), de la ligne 0 (Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord) et de la ligne 25 (Bruxelles - Anvers).
Histoire
[modifier | modifier le code]La ligne S1 fait partie de l'offre ferroviaire S de Bruxelles lancée le [1],[2]. Elle reliait initialement la gare de Nivelles à celle de Malines et a depuis été prolongée vers Anvers-Central, ce qui permet de la considérer comme faisant partie à la fois du RER bruxellois et du RER anversois.
Elle permet la desserte conjointe des lignes 25 et 124 sans nécessiter de correspondance à Bruxelles. Une fois par jour, les jours ouvrables, un train S1 relie Charleroi-Central à Anvers-Central, tôt le matin.
Elle est actuellement exploitée au rythme de deux trains par heure dans chaque sens sans train supplémentaire aux heures de pointe.
Elle effectue sensiblement le même parcours que les trains IC Charleroi-Central – Anvers / Essen mais ces trains, plus rapides, ne desservent que les gares de Nivelles, Braine-l’Alleud, Bruxelles-Midi, Bruxelles-Central, Bruxelles-Nord, Malines et Anvers-Berchem. À Malines, l'IC dépasse le train S de sorte que, parti plus tard de Bruxelles (ou d'Anvers), il arrive plus tôt à Anvers (ou à Bruxelles).
Infrastructure
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Tracé
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Liste des gares
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La desserte de la ligne S1 comporte les gares suivantes[3] :
Exploitation
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Tous les trains sont composés d’automotrices Siemens Desiro ML série AM 08 de la SNCB. La plupart des trains sont composés de deux automotrices (soit six voitures), selon les heures, certains trains comptent trois automotrices (neuf voitures) ou une seule (trois voitures).
Certaines gares, peu fréquentées, ne sont desservies que par un seul train S1 toutes les heures tandis que l’autre ne s’y arrête pas (voir tableau).
En raison de l’impossibilité d’effectuer des dépassements sur la Ligne 124 qui ne possède que deux voies entre Bruxelles-Midi et Braine-l’Alleud ainsi qu’entre Braine-l’Alleud et Nivelles, il arrive fréquemment, en cas de retard d’un train plus rapide (IC ou P) qu’un train S1 soit retenu plus de dix minutes dans l’une de ces deux gares afin de lui céder le passage.
Projets
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Dès 2006, la gare de Buda a été menacée par la création d'une nouvelle gare à Machelen, reliée a un potentiel nouveau centre commercial nommé Uplace, puis Broeklin. Finalement, le projet n'a pas encore vu le jour mais a quand même obtenu son permis en 2024[5],[6],[7].
Sur la ligne 124, une nouvelle gare est prévue à la hauteur de Moensberg, entre Uccle-Calevoet et Linkebeek. L'inauguration du niveau supérieur de la gare (ligne 124) était initialement prévu pour , mais la SNCB n'a toujours communiqué aucune date d'ouverture a ce stade.
Un autre arrêt, Braine-Alliance entre Braine-l'Alleud et Lillois était initialement prévu pour , mais la SNCB n'a toujours communiqué aucune date d'ouverture a ce stade.
La ligne 124, actuellement à double voie entre Bruxelles-Midi et Luttre, doit être mise à quatre voies sur la quasi-totalité de son parcours, ce qui permettra d’augmenter la fréquence des trains et de faire circuler simultanément des trains rapides et des trains lents à arrêts fréquents. Les travaux, retardés par des demandes de permis d’urbanisme, ne sont entamés que sur une partie du trajet et ne devraient pas être terminés avant 2033[8]. La reconstruction de plusieurs des gares entre Linkebeek et Nivelles accompagnera cette mise à quatre voies.
Le , les élus ont approuvés la suppression et la fusion de la gare de Linkebeek avec les futurs quais supplémentaires de la gare de Moensberg sur la ligne 124 pour 2028[4].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « S : Qu'est-ce que le S ? », sur belgianrail.be (version du sur Internet Archive).
- ↑ « SNCB : une partie du RER de Bruxelles lancée en décembre 2015 », sur Le Vif/L'Express, (consulté le ).
- ↑ « Plan relations S » [PDF], sur SNCB, (consulté le ).
- Thibault Lapers, « Linkebeek approuve la suppression de sa gare principale », sur mobilithib, (consulté le )
- ↑ (nl-BE) Made in et Paul Gebruers, « Bouwvergunning voor treinstation in Machelen », sur Made in, (consulté le )
- ↑ (nl) « Geen Uplace, geen nieuw treinstation in Machelen (en dat ondanks bouwvergunning) », sur hln.be (consulté le )
- ↑ Pauline Neerman, « Broeklin, successeur de Uplace, obtient enfin son permis après 18 ans », sur RetailDetail BE, (consulté le )
- ↑ « L'achèvement de la ligne 124 du RER entre Bruxelles et Nivelles? "Pas avant 2031" », RTBF Info, (lire en ligne, consulté le )
