Boeing 377 Stratocruiser
| Boeing 377 Stratocruiser | |
 Boeing 377 Stratocruiser de Pan Am en 1954 | |
| Rôle | Avion de ligne long-courrier |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing
|
| Équipage | 5 (+ 5 personnels navigants) |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Retrait | toujours en service en version Super guppy |
| Premier client | Pan American World Airways |
| Production | 56 |
| Dimensions | |
| Longueur | 33,63 m |
| Envergure | 43,05 m |
| Hauteur | 11,6 m |
| Aire alaire | 164,3 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| À vide | 37,88 t |
| Max. au décollage | 67,13 t |
| Passagers | Jusqu'à 100 passagers sur le pont principal et 14 dans le salon du pont inférieur ; configuration typique à 63 ou 84 sièges ou 28 couchettes et 5 sièges |
| Fret | 13 600 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major (28 cylindres en quadruple étoile) ; hélices à quatre pales |
| Puissance unitaire | 2 610 kW (3 500 ch) |
| Puissance totale | 10 440 kW (14 000 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 483 km/h |
| Vitesse maximale | 603 km/h |
| Distance franchissable | 6 760 km |
| Altitude de croisière | 9 800 m |
modifier  |
|
Le Boeing 377 Stratocruiser est un avion de ligne, version passagers du 367 Stratofreighter qui est lui-même la version cargo du B-50 Superfortress. Son premier vol a lieu le .
Malgré des erreurs de conception sérieuses et des états de service marginaux[1], le Stratocruiser est l'un des grands appareils à hélices de l'après-guerre. Étant extrêmement complexe et coûteux, seulement 56 exemplaires sont construits. Il est en service communément jusqu'en 1960 puis est rendu obsolète par l'arrivée du 707 et d'autres appareils à réaction de première génération.
Le 377 est le modèle principal de la flotte de la compagnie Pan Am, jusqu'à l'arrivée du 707. Son escalier en colimaçon menant dans un salon situé au pont inférieur a inspiré celui du 747. C'est un des rares modèles disposant d'une configuration passagers à double pont (un autre étant le Breguet Deux-Ponts français) avant l'avènement du 747 (cependant certaines compagnie aériennes ont configuré le salon sur un pont inférieur pour des avions Lockheed L-1011 TriStar[réf. nécessaire]).
Utilisé par[modifier | modifier le code]
Le 377 est mis en service par la Pan American World Airways le avec un vol partant de San Francisco et à destination d'Honolulu[2].
- American Overseas Airlines -
États-Unis - British Overseas Airways Corporation -
Royaume-Uni - Armée de l'air israélienne -
Israël - Linea Internacional Aereo -
Équateur - Northwest Airlines - États-Unis
- Pan American World Airways - États-Unis
- Rutas Aéreas Nacionales SA -
Venezuela - Transocean Air Lines - États-Unis
- United Airlines - États-Unis
.svg){kind=small}
- Commande par Scandinavian Airlines System annulée. Les avions sont pris par BOAC.
- Production : 56 exemplaires du modèle 377 Stratocruiser (plus 888 modèles militaires 367/K/C-97).
Aero Spacelines Guppies[modifier | modifier le code]
Pendant les années 1960, Aero Spacelines, Inc. modifie plusieurs Stratocruiser pour en faire des avions à fret surdimensionnés, baptisés « Guppies ». Le premier de ceux-ci est le Pregnant Guppy (Guppy enceinte), suivi par Super Guppy et enfin Mini Guppy.
Accidents et incidents[modifier | modifier le code]
Ce type d'avion a subi cinq accidents majeurs avant 1970 pour un nombre total de 147 décès[3]. Le pire accident se produisit le quand la « séparation du moteur no 2 et de l'hélice du reste de l'avion » a fait se désintégrer en vol le Boeing 377 du vol 202 de la Pan American World Airways, qui tomba dans la jungle près de Carolina au Brésil tuant les 41 passagers et 9 membres d'équipage.
- Le , le vol Pan Am 6 fait un amerrissage forcé au nord-est d'Hawaï, après avoir perdu deux de ses quatre moteurs. L'avion ayant amerri à proximité du navire USCGC Pontchartrain des Garde-Côtes américains, les secours sont rapides et les 31 personnes à bord survivent. Le vol devait assurer la liaison entre Honolulu et San Francisco.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boeing 377 Stratocruiser » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Stewart Wilson, Airliners of the world, Fyshwick, Australia, Aerospace Publications Australia, , 173 p. (ISBN 1-875-67144-7 et 978-1-875-67144-1)
- (en) Stewart Wilson, Airliners of the World, Australian Aviation, , 184 p. (ISBN 1-875-67144-7 et 978-1-875-67144-1)
- (en) Job MacArthur (ill. Juanita Franzi), Air Disaster, vol. 4 : The Propeller Era, Aerospace Publications Pty. Ltd., , 184 p. (ISBN 978-1-875-67148-9, OCLC 52903184)
- (en) Nicholas A. Veronico, Boeing 377 Stratocruiser, t. 9, North Branch (Minnesota), Specialty Press, , 108 p. (ISBN 1-58007-047-7 et 978-1-58007-047-8, présentation en ligne).
- (en) Harold D. Watkins, « Boeing 377 (PG) Undergoes Flight Tests », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 78, no 25, , p. 80-81 & 84 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) Boeing, « Historical Snapshot : Model 377 Stratocruiser Commercial Transport », sur boeing.com (consulté le ).
- (en) Boeing 377 - Stratocruiser, a very comprehensive enthusiast page on the type
- (en) The Aviation History On-Line Museum - Boeing 377 Stratocruiser
- (en) California Classic - The Boeing Model 377 Stratocruiser
