Bâtiment et travaux publics

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir BTP (homonymie).
Panneau routier de signalisation de travaux.

Le secteur économique du bâtiment et des travaux publics, ou BTP, regroupe toutes les activités de conception et de construction des bâtiments publics et privés, industriels ou non, et des infrastructures telles que les routes ou les canalisations. Il est l’un des premiers secteurs d’activité économique.

Le contenu des activités du BTP évolue avec son temps en intégrant par exemple le BIM, la domotique et les nanomatériaux (qui demandent des précautions et un suivi particulier en termes de risques professionnels[1]) et en intégrant peu à peu des enjeux énergétiques (économies d'énergies, énergies renouvelabes), écologiques (séquence : éviter, réduire, compenser), climatiques (écomatériaux, réduction de l'empreinte carbone) et d'économie circulaire (déconstruction (BTP) et recyclage de matériaux, rénovation énergétique).

Dans la population mondiale[modifier | modifier le code]

Les dix premières entreprises de construction en 2009 & évolution
Rang Rang
tout domaine compris
Entreprise Chiffres d'affaires 2008
en millions de $
Profit 2008
en millions de $
Effectif en 2009 / 2010 / 2011
1 150 Flag of France.svg Vinci 49 872 2 329 180 000
2 156 Flag of France.svg Bouygues 35 882 2 197 133 456
3 241 Flag of Spain.svg Actividades de construcción y servicios 33 825 2 529 ~ 110 000
4 242 Flag of the People's Republic of China.svg China Railway Group 33 758 160 ?
5 252 Flag of the People's Republic of China.svg China Railway Construction 32 538 524 ?
6 292 Flag of the People's Republic of China.svg China State Construction Engineering 29 807 350 ?
7 319 Flag of Germany.svg Hochtief 27 961 256 66 178
8 341 Flag of the People's Republic of China.svg China Communications Construction 25 983 602 ?
9 380 Flag of the People's Republic of China.svg China Metallurgical Group 23 767 414 ?
10 412 Flag of the United States.svg Fluor 22 000 720 49 229
Source : (en) Fortune 500 2009 : Engineering, construction . En mds d'€ = milliards d'euros.

En France[modifier | modifier le code]

Une réalisation du groupe Bouygues à Montpellier
  • En 2005, le BTP représentait un chiffre d'affaires total de 169,9 milliards d'euros dont 148,3 milliards en métropole et 21,6 milliards à l'export ou dans les DOM-TOM. Le bâtiment proprement dit représente 119,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires alors que les travaux publics produisent les 50,6 milliards restants[2]. En France en 2016, c'est en Corse que le BTP représenterait la part la plus importante du système productif, avec 10 % de la valeur ajoutée régionale, 10 600 emplois (17 % des salariés de l'île)[3] ; il y a connu une forte croissance de 2000 à 2010 grâce selon l'INSEE à une demande soutenue en logements collectifs et à un investissement public (des dépenses publiques) élevé ; Le marché s'est tendu à partir de 2010, mais il reste 6 200 établissements corses en 2015, qui emploient 10 600 salariés ou autoentrepreneurs ; Le gros œuvre y est surreprésenté (15% de plus qu'en province) avec (27 % d'emploi de plus que la moyenne ailleurs), au détriment du second œuvre[3].
  • Le secteur se caractérise par l'existence de quatre « majors » (VINCI, Bouygues, - qui sont les deux leaders mondiaux -, Eiffage et Spie Batignolles) qui dominent 294 000 entreprises plus petites (la plupart sont des artisans et des TPE). Certains sont spécialisés dans le génie civil fluvial et maritime, tels que les aménagements de berges, les quais, les ports
  • Le BTP occupe, en 2004, 1,5 million d'actifs[4] dont 1,265 million de salariés, 109 000 intérimaires (en équivalents temps plein) et 265 000 travailleurs indépendants[5].
  • En termes de recherche et développement (R&D), bien que le BTP contribuait en 2010 à 11 % du produit intérieur brut du pays, il ne représentait que 0,3 % des dépenses de R&D (0,1 % pour le bâtiment et 0,5 % pour les travaux publics) pour une moyenne nationale de 2,4 %. C'est un des freins à l'innovation et à la modernisation identifiés dans le cadre des suites à donner au Grenelle de l'environnement et au Plan Bâtiment qui en découle[7]. Le principal acteur de recherche de l'état dans le secteur est le CSTB.

BTP et dérèglement climatique[modifier | modifier le code]

Le BTP contribue directement et indirectement aux émissions de gaz à effet de serre, et il en est aussi victime : Les 3 ouragans majeurs de 2017 ont rappelé les effets dévastateurs du vent et de la pluie, mais le réchauffement climatique[8] affecte aussi chroniquement les infrastructures de transports[9] ainsi que les sols qui en supportent les fondations[10]. Selon une étude récente, cet effet n’a pas (ou pas assez) été anticipé par les constructeurs de terrasses, de route et d’autoroutes ou par les fabricants d’asphaltes[11]. Les spécifications recommandés dans les années 1970[12] sont dépassées. En dépit de nombreuses améliorations techniques, les choix d'asphaltes[13] et de certains autres matériaux faits par les ingénieurs il y a quelques décennies (par exemple entre 1964 et 1995) ne sont généralement plus appropriés au climat d’aujourd’hui[14] selon Ars Technica ; ceci dégrade la longévité des ouvrages, mais aussi leur fonctionnalité, leurs coûts d’entretien et parfois la sécurité des usagers. Selon une évaluation scientifique récente (publiée dans Nature Climate Change en 2017) les routes des Etats-Unis doivent pour cette raison être refaites en moyenne 3 à 4 ans plus tôt que ce qui était programmé, ce qui en 2010 avait déjà coûté de 13 à 14 milliards de dollars de travaux de BTP aux seuls Etats-Unis. Si rien ne change, cette « inadéquation » pourrait coûter 35 milliards de dollars à ce pays entre 2017 et d'ici 2070, avec de fortes inégalités régionales [15], au profit du PIB et du BTP, mais au détriment du contribuable. En montagne la fonte des glaciers et la déstabilisation de terrains peut aussi affecter la durabilité des infrastructures, routières notamment. Et sur les littoraux victimes d’érosion du trait de côte ce sont les digues qu’il faut coûteusement reconstruire de plus en plus souvent. Ces changements peuvent aussi se traduire par une augmentation des déchets du BTP.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Chami, K., Radauceanu, A., Ricaud, M., Payen, D., Durand, C., Kowal, S., ... & Canu, I. G. (2016). Dispositif de surveillance EpiNano: inclusion des travailleurs manipulant des nanomatériaux manufacturés sur les chantiers du secteur du bâtiment et des travaux publics (BTP). Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement, 77(6), 1020.
  2. [PDF] Grands agrégats économiques de la construction du ministères français de l’équipement. Chiffres extraits de l'enquête emploi de l’Insee, des comptes de la Nation et des statistiques publiées par la Fédération Nationale des Travaux Publics pour l’export.
  3. a et b Vachet, S., Huyssen, A., Bonnefont, M., Nicolaï, M. P., Pons, Y., Balzer, S., ... & Caruso, D. (2016). Le BTP en Corse INSEE, consulté 28 oct 2017
  4. Source : Insee, Tableaux de l’économie française (2004-2005). Chiffre disponible sur le site de l’INSEE. La branche « Bâtiment, génie civil et agricole » de l’INSEE inclut l’activité des administrations, des ménages et du secteur semi-public et une estimation du « travail au noir ».
  5. Source : Formation, qualification, emploi dans la construction - Principaux chiffres[PDF] du ministère français de l'équipement.
  6. Source : Aide-mémoire BTP (brochure ED 790) de l'INRS.
  7. [1], Rapport intermédiaire – janvier 2011, consulté le 2011/01/27.
  8. Schweikert, A., Chinowsky, P., Espinet, S. & Tarbert, M. (2014) Climate change and infrastructure impacts: comparing the impact on roads in ten countries through 2100. Procedia Eng. 78, 306–316
  9. National Research Council Committee on Climate Change (NRC) (2008) « Potential Impacts of Climate Change on US Transportation » (National Research Council,).
  10. Zapata, C. E. & Cary, C. E. (2012) Integrating the National Database of Subgrade Soil-Water Characteristic Curves and Soil Index Properties With the MEPDG | Final Report NCHRP 9-23b (National Cooperative Highway Research Program).
  11. Asphalt Institute Superpave Performance Graded Asphalt Binder Specifications and Testing Superpave Series No. 1 (SP-1) (Asphalt Institute, 2003)
  12. Yoder E & Witczak M.W (1975) Principles of Pavement Design (John Wiley)
  13. Viola F & Celauro C (2015) « Effect of climate change on asphalt binder selection for road construction in Italy ». Transp. Res. 37, 40–47
  14. John Timmer (2017) We’re building roads to withstand last century’s climate ; Asphalt in use tolerates the temperature extremes of a period that ended in 1995 9/19/2017
  15. B. Shane Underwood, Zack Guido, Padmini Gudipudi & Yarden Feinberg (2017) Increased costs to US pavement infrastructure from future temperature rise | Nature Climate Change|doi:10.1038/nclimate3390|Mis en ligne le 18 Septembre 2017

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]