Audi A8 I

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuis Audi A8 D2)
Page d’aide sur l’homonymie

Cet article concerne la première génération de l’Audi A8. Pour des informations générales sur l’Audi A8, consultez Audi A8.

Audi A8 (D2)
Audi A8 I
Marque Audi
Années de production 1994 - 2002
Phase 1 : 1994 - 1999
Phase 2 : 1999 - 2002
Classe Berline de luxe
Moteur et transmission
Énergie Diesel / Essence
Moteur(s) Diesel :
V6 2.5 TDI 150/180
V8 3.3 TDI 225

Essence :
V8 3.7 260
V8 4.2 300/310/360
W12 6.0 420
Puissance maximale 150 à 420 ch
Transmission Traction ou intégrale
Boîte de vitesses Manuelle ou automatique
Masse et performances
Vitesse maximale 220 à 250 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 5,4 à 10,1 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps, 4 portes
Dimensions
Longueur 5 034 à 5 164 mm
Largeur 1 880 mm
Hauteur 1 420 à 1 438 mm
Empattement 2 880 à 3 010 mm
Chronologie des modèles
Précédent Audi V8 Audi A8 II Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

L'Audi A8 D2 (désignation interne type 4D) est une berline luxueuse du constructeur automobile allemand Audi produite de mi-1994 à mi-2002 et vendu jusqu'à fin 2002. C'est le modèle successeur de l'Audi V8.

Historique du modèle[modifier | modifier le code]

Le chemin d'Audi vers la catégorie des luxueuses a commencé en 1979 avec l'Audi 200 (Type 43), qui était basée sur l'Audi 100 C2. En 1983, l'Audi 200 type 44 a suivi en tant que version de luxe de la nouvelle Audi 100 C3. En 1988, l'Audi V8, le premier modèle indépendant dans la catégorie des luxueuses, est arrivée sur le marché. C'était aussi une ramification de l'Audi 100, bien que techniquement il s'agisse d'un nouveau design indépendant. Associés à cela, il y avait des limitations structurelles; entre autres, l'espace et le confort ne pouvaient pas encore rivaliser avec ceux des concurrentes dans la catégorie des luxueuses. Bien que ces modèles aient été des succès notables, surtout grâce à la transmission intégrale quattro, ils n'ont pas encore été largement acceptés en tant qu'offre concurrentielle par rapport aux produits de Mercedes-Benz ou BMW.

À l'automne 1991, Audi présente deux prototypes avec un cadre spatial tubulaire et une carrosserie en aluminium : l'Audi quattro spyder et l'Audi Avus Quattro. Elles ont été présentées au Salon de l'automobile de Francfort et au Salon de l'automobile de Tokyo.

Étude de concept Audi Space Frame Concept Car de 1993.

En [1], l'Audi Space Frame Concept Car - ASF en abrégé - a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort[2]. Elle était équipée d'un moteur V8 TDI de 3,4 litres et, à l'exception de l'extérieur en aluminium poli, elle correspondait largement à l'Audi A8 qui est arrivée sur le marché en mai 1994.

Depuis lors, Audi propose une gamme de modèles de luxe techniquement indépendants. La première version de l'A8 était équipée de certaines caractéristiques techniques que les principales concurrentes, les Mercedes-Benz Classe S et BMW Série 7, n'offraient pas à l'époque.

Elle comprenait à son tour la transmission intégrale "quattro" et la première carrosserie en aluminium au monde sur un véhicule de série dans la catégorie des luxueuses. La voiture devait encore supporter des critiques concernant le confort mais elle a aussi reçu un hommage pour son design général plutôt sportif.

105 092 unités de la première génération d'Audi A8 ont été fabriquées avant l'arrêt de la production le 30 juillet 2002[3].

Après huit ans de construction, l'A8 d'origine, connue en interne sous le nom de D2, a été remplacée par la D3 en novembre 2002 (année modèle 2003).

Dates de construction[modifier | modifier le code]

  • De 1994 à 1999 : Audi A8 type D2/4D
  • De 1999 à 2001 : Audi A8 type D2/4D (premier lifting : avant modifié, bandes avant/arrière en aluminium, rétroviseur droit de la même taille, console centrale modifiée, poignées de porte modifiées et verres de clignotants latéraux blancs)
  • De 2001 à 2002 : Audi A8 type D2/4D (deuxième lifting : phares antibrouillard légèrement modifiés, bande en aluminium autour du cendrier et du petit compartiment dans la console centrale, ainsi qu'une transmission automatique avec un rapport "S" au lieu de 2/3/4)

Transmission[modifier | modifier le code]

Un moteur essence six cylindres en V de 2,8 litres a été utilisé en tant que moteur de base. Le plus gros moteur de la gamme de moteurs proposée était le moteur douze cylindres en W (W12). Il y avait aussi un moteur essence huit cylindres en V d'une cylindrée de 4,2 litres, également disponible dans la version S8 plus sportive. La première A8 à moteur diesel (TDI de 2,5 L) avait initialement une puissance maximale de 110 kW (150 ch) et a été remplacée par une version d'une puissance maximale de 132 kW (180 ch) à partir de l'année modèle 2000. Le premier moteur diesel huit cylindres (TDI de 3,3 L) a été présenté la même année.

Alors que le modèle précédent, l'Audi V8, n'était livré qu'avec la transmission intégrale quattro, les clients de l'Audi A8 peuvent choisir entre la traction avant et la transmission intégrale dans les variantes avec les moteurs essence les plus petits. La traction avant est rare dans cette catégorie, les modèles haut de gamme ayant généralement une propulsion arrière. Lors de son lancement la transmission intégrale annoncée par Audi représentait une innovation dans la catégorie des luxueuses.

Jusqu'en 1996, seule une transmission automatique à 4 vitesses était installée en conjonction avec le moteur de 4,2 litres (toutes à traction intégrale) - une transmission automatique à 5 vitesses est apparue à partir de 1997. Une transmission manuelle était proposée en option avec les moteurs les plus petits. Avec le moteur de 4,2 litres de la S8, il a ensuite été possible de choisir entre une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à cinq vitesses.

Carrosserie[modifier | modifier le code]

La carrosserie de l'Audi A8 est presque entièrement en aluminium. Ceci afin d'éviter les problèmes de rouille, bien que l'aluminium puisse également se corroder dans certaines circonstances. La carrosserie autoportante en aluminium porte le nom « Audi Space Frame ». Même le modèle précédant la première Audi A8 avait une carrosserie entièrement galvanisée, où les dommages causés par la rouille étaient extrêmement rares, ne se produisant généralement qu'après la mauvaise réparation des dommages d'un accident.

Un autre objectif de développement était de réduire le poids du véhicule et la consommation de carburant associée. Cela n'a été que partiellement réussi, le véhicule devant être équipé de tous les équipements techniquement possibles. Ceux-ci comprenaient la transmission Quattro, qui augmentait le poids d'environ 100 kg. Néanmoins, l'Audi A8 était plus légère que la BMW Série 7 comparable ou la Mercedes Classe S.

L'Audi A8 D2 était exclusivement proposée en berline avec un coffre à malle. Une version break n'était pas dans le programme de production.

Au Salon international de l'automobile de Genève de 1997, un concept car d'une version coupé basée sur l'A8 D2, construit par IVM Automotive, a été présenté[4].

En septembre 2001, alors que l'Audi A8 D2 était encore commercialisée, Audi a présenté le concept car Audi Avantissimo au Salon de l'automobile de Francfort. Même si les réactions du public ont été majoritairement positives, la production d'un tel break d'Audi n'était pas prévue dans un avenir proche.

Comme pour l'Audi V8, il y avait, en option, une variante à carrosserie allongée : l'Audi A8 à empattement long.

L'A8 en public et dans les médias[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1990, Audi comptait beaucoup sur les apparitions dans les médias. L'Audi S8 de l'époque a servi de véhicule d'évasion dans le film Ronin (1998). Une Audi A8 ou S8 a également été utilisée dans le film Matrix Reloaded (2003).

Gerhard Schröder a été le premier à utiliser l'Audi A8 comme voiture officielle[5]. Angela Merkel a aussi utilisé une A8. Jusque-là, les véhicules des hauts responsables politiques provenaient majoritairement de Mercedes-Benz, ou plus rarement de BMW.

  • Vue arrière.
    Vue arrière.
  • Audi A8 (1999–2002).
    Audi A8 (1999–2002).
  • Audi A8 6.0 W12 (2001–2002).
    Audi A8 6.0 W12 (2001–2002).

Stock en Allemagne[modifier | modifier le code]

En Allemagne, le stock d'Audi A8 D2 est répertorié selon le numéro de clé du fabricant (NClF) et le numéro de code du fabricant (NCoF), selon l'Autorité fédérale des transports motorisés. Les types avec moins de 100 véhicules ne sont pas représentés. Jusqu'en 2007, l'inventaire comprenait non seulement le nombre de véhicules immatriculés mais aussi le nombre d'arrêts temporaires. Depuis 2008, l'inventaire ne contient que les "véhicules en trafic", y compris les plaques d'immatriculation saisonnières.

NClF/NCoF Modèle kW 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015
0588/581 4.2 quattro 220 6276 5658 3912 3629 3438 3206 3014 2727 2460 2288
0588/582 2.8 128 1011 928 596 535 517 484 456 420 381 352
0588/587 2.8 quattro 128 426 382 241 209 195 183 180 166 148 134
0588/606 3.7 169 1332 1231 845 790 739 688 648 600 544 490
0588/609 3.7 quattro 169 1564 1450 1023 969 918 896 840 752 685 623
0588/631 2.8 142 1647 1536 1147 1068 1038 1003 961 885 819 769
0588/632 2.8 quattro 142 1.081 995 745 700 674 655 624 580 557 526
0588/642 S8 250 742 668 470 452 447 430 403 384 371 349
0588/657 2.5 TDI 110 1611 1410 908 770 687 593 512 436 370 319
0588/670 2.5 TDI quattro 110 784 669 420 334 313 261 222 199 174 156
0588/717 3.7 191 308 270 217 217 214 213 199 187 178 165
0588/718 3.7 quattro 191 1146 1058 801 757 739 726 684 653 627 584
0588/719 4.2 quattro 228 3454 3137 2311 2174 2127 2034 1970 1841 1762 1637
0588/721 S8 265 1499 1264 847 792 758 731 706 704 694 654
0588/722 3.3 TDI quattro 165 2601 2221 1375 1142 1053 896 769 654 541 474
0588/723 2.5 TDI 132 884 789 566 511 477 429 379 325 290 254
0588/724 2.5 TDI quattro 132 810 661 437 380 342 312 271 247 213 194
0588/744 6.0 W12 quattro 309 362 339 239 225 204 207 196 171 154 142
Source [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Band 75: Mobilität, Vielfalt, Toleranz. Ansprachen anläßlich der 55. Internationalen Automobil-Ausstellung Pkw/Motorräder in Frankfurt/M. vom 9.-19. September 1993 – VDA », vda.de, (consulté le )
  2. ↑ Eva Haupenthal, « Das Audi Space Frame Concept Car - Audi Blog », blog.audi.de, (consulté le )
  3. ↑ « Audi A8: Aluminiumkompetenz in der Oberklasse: 105.092ster Audi A8 leitet … – Presseportal », presseportal.de, (consulté le )
  4. ↑ Roland Hildebrandt, « Audi A8: Wer kennt das Coupé? », de.motor1.com, (consulté le )
  5. ↑ (de) David Selbach, « Traditionsgemäß hat die S-Klasse Vorfahrt: Dienstwagenfrage: Merkel fährt Probe », handelsblatt.com, (consulté le )
  6. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 10, 11
  7. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [archive du ] [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 87–89
  8. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 92, 94
  9. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 98, 99
  10. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 97, 99
  11. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 102, 104
  12. ↑ « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 106, 108
  13. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 11, 14
  14. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 13, 17
  15. ↑ (de) « Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen » [PDF], Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015, Kraftfahrt-Bundesamt, (consulté le ), p. 11, 15
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_A8_I&oldid=211573430 ».