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Train World

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Train World
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Belgique
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Le grand hall (d'exposition) de la gare de Schaerbeek.
Le tablier du viaduc ferroviaire sur la Meuse qui sert désormais de plateforme surélevée pour le public.

Train World est le musée de la Société nationale des chemins de fer belges situé à Schaerbeek, en région de Bruxelles-Capitale. Les travaux ont débuté en à la gare de Schaerbeek, au nord-est de Bruxelles, et l'ouverture fut planifiée pour 2014[1] et reportée à mai[2] puis au .

La scénographie est assurée par François Schuiten[3]. La musique est signée Bruno Letort.

Un hôtel est associé au concept du musée, le Train Hostel[4].

Historique

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Depuis la fin de la traction à vapeur (en décembre 1966), la SNCB avait conservé une large collection de matériel historique, estimée à près de 200 véhicules, dans un état très variable. Depuis 50 ans, tout ce matériel était caché du public dans des remises étroites (notamment à Melle, Haine-Saint-Pierre et Monceau). En 1987, le Directeur-Général de la SNCB, Maurice Page, et son porte-parole historique, Georges Feron, mettent sur pied un groupe de travail chargé d'élaborer le principe de réalisation d'un musée belge des chemins de fer.

Ce groupe SNCB s'appuyait sur le lobbying politique de la députée-bourgmestre Françoise Schepmans et de son ami d'enfance, Philippe Touwaide, ancien directeur de cabinet de bourgmestres et de ministres, lesquels défendaient le choix du site de Tour & Taxis.

Pour des raisons urbanistiques, le choix de la SNCB et du groupe de lobbying Schepmans-Touwaide s'est réorienté vers la gare de Schaerbeek, avec l'appui des autorités communales de Bruxelles et de Schaerbeek, des autres bourgmestres et de tous les députés bruxellois, mais contre l'avis de la SNCB qui souhaitait implanter ce musée à Ostende.

L'intervention définitive des ministres Laurette Onkelinx et Charles Picqué a fait valider le choix définitif de Schaerbeek comme localisation du musée ; avec normalement une vitrine promotionnelle à Treignes (CFV3V).

Par ailleurs, plusieurs associations de préservation (PFT-TSP et CFV3V) avaient constitué des collections importantes de matériel ancien préservé. Aussi, une charte fût signée pour organiser la gestion d'une partie de la collection par ces associations, soit le matériel qui n'était pas sélectionné pour le musée Train World (et l’antenne de Treignes à établir), et qui n'était pas non plus trop dégradé (près de la moitié de la collection ayant passé des décennies à l'air libre, sa mise à la ferraille était inévitable).

La collection

Les matériels ferroviaires préservées au musée "Train World" (à Bruxelles)

Les matériels suivants sont exposées (définitivement) dans le musée national (à Schaerbeek)[5] :

  • La grue à vapeur "Juliette" (A310.4 avec le wagon de choc n°40-88-958-4800-5). Construite par "Craven Brothers" à Manchester (Angleterre) en 1912. Vitesse maximun : 35km/h, 80T. Capacité de levage : 35T. En service à la SNCB entre 1947 et 1987 au dépôt de Kinkempois (Liège). Mise hors service en 1987.
  • Une chaudière à foyer Belpaire venant d’une locomotive à vapeur de type 25 (ex-Chemins de fer de l'État belge). Construite par Cockerill (ou par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre) en 1884 (numéro inconnu). Puis transformée en générateur de vapeur.
  • La locomotive à vapeur "Le Belge" (réplique en bois de taille réelle). L'original a été construit par Cockerill à seraing (Liège) en 1835 et portait le n°6 (ex-Chemins de fer de l'État belge). Mise hors service en 1869.
  • La locomotive à vapeur "L'Eléphant" (réplique en bois de taille réelle). L'original a été construit par "Tayleur" (en Angleterre) en 1835.
  • La locomotive à vapeur "Pays de Waes" (n°2). Construite par les "Ateliers Gustave De Ridder" (Bruxelles) en 1844, 17,5T. Cette locomotive est à l'écartement de 1,150m (au lieu des 1,435m actuels). Elle fut utilisée par la Compagnie du chemin de fer d'Anvers à Gand jusqu'à sa mise hors service en 1898. Elle a ensuite été exposée lors de L'Exposition universelle de 1913 à Gand. Elle est ensuite exposée dans l'ancien "Musée de la gare de Bruxelles-Nord" (à Bruxelles) en 1951. C'est la plus vieille locomotive à vapeur conservée par la SNCB.
  • La locomotive à vapeur (030T) de manœuvre 1152 (Type 51). Construite par Anglo-Franco-Belge en 1880 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°1152). 27T, vitesse maximun : 45km/h. En 1929 elle est revendue à la "Carbochimique Centrale de Tertre[6]". Mise hors service en 1967. Surnom de ce type de locomotive : "La Chêvre" (à cause de son foyer qui peux bruler toute sorte de charbon).
  • La locomotive à vapeur pour express lourds 10.018 (Type 10) et son tender n°31.031 (Type 38). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1913 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°4518), 102T, vitesse maximun : 120km/h. Cette locomotive à assurer le dernier parcours (en traction vapeur) de Luxembourg-ville à Bruxelles. Mise hors service en 1959.
  • La locomotive à vapeur 12.004 (Type 12) et son tender n°24.604 (Type 18). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1939, vitesse maximun : 140km/h. Mise hors service en 1962. Elle est la seule préservée (inextremis) de son type sur les 6 construites (12.001-12.006). Cette locomotive à vapeur carénée est la pièce maîtresse du musée.
  • La locomotive à vapeur pour trains directs, express et de banlieue (d'inspiration anglaise) 18.051 (Type 18) et son tender n°18.020 (Type 14). Construite par la société de Saint-Léonard[7] à Liège en 1905 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3251). Vitesse maximum : 110km/h. Mise hors service en 1948.
  • La locomotive à vapeur indistrielle "MF33" (type 020T). Construite par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre (Belgique) en 1911, 25T, 54ch (n°1204). Elle a appartenu au Charbonnage de Monceau Fontaine ou elle fesait des manoeuvres sur l'ancien raccordement privé de la mine de charbon. À patrir de 1976, cette locomotive a appartenu à l'asbl "CFV3V" (basée à Mariembourg). Elle a ensuite été cédée au musée en 2013 pour son exposition définitive dans la "plaine de jeux" du musée.
  • L'autorail diesel pour lignes secondaires 551.48 (ex. type 622 dit "petit Brossel"). Construit par "L'atelier Central de Malines" et par Brossel (à Bruxelles) en 1939. Mis hors service en 1962.
  • La locomotive diesel de ligne (prototype) 6406 (211.006). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1962. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1983. Cette locomotive a perdu son moteur.
  • La locomotive électrique (polytension) 1503 (150.003). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1962, 77T. Vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2009.
  • Une voiture d'extrémité de la première automotrice électrique de la série 00 (Type 1935) AM 35 (voiture pilote n°217.012). Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles en 1935. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1964. Les 3 autres éléments de cette automotrice sont garés dans les réserves (n°215.212 + n°212.212 + n°213.012).
  • Une voiture à voyageurs de type GCI* n°91001 (*Grande Capacité D'intercirculation) de 1re/2e classe. Construite par la Compagnie Centrale de Construction (Haine-Saint-Pierre) en 1921. Vitesse maximum : 80km/h.
  • Une voiture à voyageurs de type M1* n°63105 (*voiture métallique). Construite par Anglo-Franco-Belge en 1937. L'intérieur est en partie configuré en espace "Croix-Rouge" (infirmerie). Vitesse maximum : 120km/h.
  • Une voiture à voyageurs de type "TEE" (Trans-Europ-Express) n°135 (1re classe) : Construite par "Franco-Rail" (France) en 1974.
  • Deux voitures des trains Royaux Belge :
    • La voiture A2 "Berline royale" (Salon/lits). Construite par la Compagnie générale de construction à Saint-Denis (en France) en 1901. Elle est exposée au musée depuis son ouverture en septembre 2015.
    • La voiture n°1 "Salon". Construite par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. Elle est exposée au musée depuis son ouverture en septembre 2015.
  • Une voiture postale d'origine allemande n°70302. Construit par "Gebr. Credé & Co" (Kassel-Niederzwehren) en Allemagne en 1930. Restée en Belgique après la 2e guerre mondiale et utilisée comme circonscription de tri entre 1945 et 1981.
  • La voiture-Resto (Type I10) n°16006. Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1988. Elle a été mise hors service en 2015 et intégrée dans les collections de la SNCB. Elle a été placée en septembre de cette meme année sur une portion de rail où elle sert d'espace pour des workshops dans une livrée Pullman de la CIWL (d’un point de vue historique, cette livrée n'a jamais existée sur ce type de voiture).
  • Un wagon de marchandises de type fourgon "couvert" n°8938 à 2 essieux des Chemins de fer de l'État belge. Construit par les Ateliers de Seneffe en 1899. Il était utilisé pour le transport de calèche.
  • Un wagon de marchandises de type "citerne" n°91578 à 2 essieux des Chemins de fer de l'État belge. Construit en 1901. Il était utilisé pour le transport de pétrole.

En outre, un ensemble de voitures, wagons, d'autorails, d'automotrices électriques et des locomotives à vapeur et diesels sont mis en gestion auprès des d'associations belges (PFT, CFV3V, SME, SDP).

Les matériels ferroviaires préservées au musée du "CFV3V" (à Treignes)

Le "Musée du Chemin de Fer de Treignes" (CFV3V), tient aussi une partie de la collection de la "SNCB", les matériels sont les suivants :

  • La locomotive à vapeur pour express lourds 1.002 (Type 1) et son tender n°38.134 (Type 1). Construite par le "Consortium Belge de Constructeurs de locomotives" (ils ce composait des constructeurs suivants : Cockerill, Tubize, Haine-Saint-Pierre & La Meuse) en 1935. 110T (locomotive & tender), vitesse maximum : 140km/h. Mise hors service en 1962. Céder au CFV3V en 2006. Une éventuelle remise en service (par "Train World") n'est pas à exclure d'ici 2026!.
  • La locomotive à vapeur pour express légers 7.039 (Type 7) et son tender n°24.365 (Type 18). Construite par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1922 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°4639). Vitesse maximum : 110km/h. Mise hors service en 1962. Céder au CFV3V en 2021.
  • La locomotive à vapeur (221T) pour la déserte locale 16.042 (Type 16). Construite par les Ateliers métallurgiques de Tubize en 1909 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3942). 70T, vitesse maximum : 100km/h. Mise hors service en 1964. Céder au CFV3V en 2006.
  • La locomotive à vapeur (040T) de manœuvre 53.320 (Type 53). Construite par les "Ateliers de Construction de Boussu" en 1906 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°5620), 57T. Vitesse maximum : 45km/h. Mise hors service en 1966. Céder au CFV3V en 2013. Surnom de ce type de locomotive : "La Cuisinière".
  • L'autorail diesel 622.13 (ex. type 622 dit "Petit Brossel"). Construit par "l'Atelier Central de Malines" en 1939. Mis hors service en 1959. Céder au CFV3V en 2014. Complètement restaurée en type 511 "Brossel" (551.34) par l'asbl.
  • L'autorail diesel 608.05 (Type 608). Construit par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1939, 55T. Vitesse maximum : 126km/h. Mis hors service en 1966. Céder au CFV3V en 2010.
  • L'autorail diesel 654.02 (Type 654). Construit par Baume et Marpent en 1936. Mis hors service en 1966. Épave et manque 2 éléments. Céder au CFV3V en 2019. En attente d'une restauration (cosmétique uniquement).
  • La locomotive diesel de manœuvre 8319 (253.019). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1956. Mise hors service en 1994. Céder au CFV3V en 2013. Remise en état de marche par l'asbl.
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2005. Construite par La Brugeoise et Nivelles - ACEC en 1975. Vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2013. Céder au CFV3V en 2018.
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2912 (101.012). Construite par Baume et Marpent en 1949, 81T. Vitesse maximum : 100km/h. Mise hors service en 1984.
  • Trois voitures à voyageurs de type N (dites du Nord-Belge) des "Chemins de fer de l'État belge" :
    • La voiture B9 n°32.402 (2e classe).
    • La voiture C11 n°32.303 (3e classe).
    • La voiture C7D n°39.104 (3e classe + fourgon).

Construites par Baume et Marpent (ou Anglo-Franco-Belge) en 1930. Céder au CFV3V en 2015.

  • La voiture n°4 dite "Voiture des Princes". Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1933. Pour les enfants royaux (une salle de conférence à aussi été aménagée) du train de Léopold III (roi des Belges) & Baudouin (roi des Belges). Mise hors service en 1991.
  • Voiture n°10 dite "Voiture d'inspection". Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve (à Bruges) en 1939. Il s'agit d'une ancienne voiture de type I1 (n°10081) de 1re et 2e classe transformé en 1945. Elle est équipée d'une cuisine et d'un office, deux compartiments de 6 places, deux salons (dont un panoramique), une chambre avec un lit et un WC. Vitesse maximun : 140km/h. Mise hors service en 1984.
  • Le wagon de marchandises "Hasselt" n°6071 (de type fourgon "Chapelles") du "Nord-Belge" (n°30-88-943-2-549-4). Construit en 1912 pour la Compagnie du Nord-Belge. Mis hors service en 1956.

Les matériels ferroviaires préservées dans les "réserves" du musée "Train World"

Les matériels suivants sont entreposés dans les réserves (en attente d'une restauration complète ou cosmétiquement) :

  • La locomotive à vapeur à chaudière verticale (020T) n°3145 (Type V). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1927. Elle fut utilisée par la "Sablière de Noucelles". Céder au Stoomtrein Maldegem Eeklo (en Flandre). Hors service, en cours de restauration complète par l'asbl en 2022.
  • La locomotive à vapeur (040T) n°9 dit "Petit Château" ou "MF72". Construite par Cockerill en 1859 pour la Compagnie du Nord-Belge (ex-Chemins de fer de l'État belge n°765). En 1926, elle est vendue au "Charbonnage de Marcinelle-Nord" avant de rejoindre en 1934 le Charbonnage de Monceau Fontaine qui l'utilise jusqu'en 1965 sous le matricule "MF72". Elle est récupérée par la SNCB comme locomotive d'atelier (nommé Type 88 avec le matricule 88.003). Céder depuis quelques années au Chemin de fer à vapeur Termonde - Puers (à Baesrode en Flandre). En attente d'une restauration complète. Surnom de ce type de locomotive : "Huy".
  • La locomotive à vapeur 41.199 (Type 41) et son tender n°0000 (Type inconnu). Construite par les Forges Usines et Fonderies Haine-Saint-Pierre en 1906-7 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3444). Vitesse maximum : 80km/h. Mise hors service en 1959.
  • La locomotive à vapeur 44.225 (Type 44) et son tender n°13.331 ou n°17.307 (Type 31). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1908 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°3625). Vitesse maximum : 80km/h. Mise hors service en 1948. Elle fut encore utilisée jusqu'en 1970 comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage à Haine-Saint-Pierre sous le numéro A621/103.
  • La locomotive à vapeur 29.164 (Type 29) et son tender n°25.048 (Type 25). Construite par "Canadian Locomotive Compagny" à Kingston (Canada) en 1946. Vitesse maximum : 96km/h. Mise hors service en 1966. Elle a terminé sa carrière comme générateur de vapeur (fixe) pour le chauffage à Haine-Saint-Pierre sous le numéro A621.204. Préservée mais en très mauvais état.
  • La locomotive à vapeur 64.045 (Type 64) et son tender n°22.153 (Type 35). Construite par Henschel à Cassel (en Allemagne) en 1916 (ex-Chemins de fer de l'État belge n°6445). Vitesse maximum : 100km/h. Elle a roulé jusqu'en 1967. C'est une locomotive dite "Armistice" de la Première Guerre mondiale, reçue en 1919 comme dommage de guerre.
  • La locomotive sans foyer (040T) 5265 (n°12). Construite par les Ateliers métallurgiques de La Meuse à seraing (Liège) en 1954, 57T. Elle fut utilisée par le "Charbonnage de Beringen" jusqu'en 1970. Ensuite utilisé par l'usine Stella Artois de Louvain pour le transport entre l'usine et la gare de triage de la SNCB. Mise hors service et transférée à la SNCB en 1976. Offerte à la ville de Louvain et tranfèrée à la "rue des locomotives" (dans un ancien batiment instrielle) en 2013.
  • L'autorail diesel 4903 (Type 553.12). Construit par les Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1941, 32T. Vitesse maximun : 66km/h. 77 places assises. Mis hors service en 2000. Céder au Stoomtrein Maldegem Eeklo en 2013. Complètement restaurée en autorail de type 49 "Brossel" (4903) par l'asbl.
  • L'autorail diesel 4006 (630.006) (3 éléments). Construit par "L'Atelier Central de Malines" en 1961. Vitesse maximum : 100km/h. Mis hors service en 1984.
  • L'autorail diesel 4505 (605.005). Construit par les Ateliers Germain (à Monceau-sur-Sambre) en 1955. Vitesse maximum : 90km/h. Mis hors service en 2002.
  • La locomotive diesel de manœuvre 7103 (271.003). Construite par Baume et Marpent en 1957, 89T. Vitesse maximun : 50km/h. Mise hors service en 1979. Céder au PFT-TSP en 2013.
  • La locomotive diesel de manœuvre 7209 (272.009). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1956. Mise hors service en 1985.
  • La locomotive diesel de manœuvre 8219 (262.019). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1966. Vitesse maximum : 60km/h. Mise hors service en 2012.
  • La locomotive diesel de manœuvre 8441 (250.041). Construite par les Ateliers Belges Réunis en 1963, 55T. Vitesse maximum : 50km/h. Mise hors service en 2005.
  • La locomotive diesel de manœuvre 9152 (230.142). Constuite par La Brugeoise et Nivelles (ou Cockerill) en 1964. Mis hors service en 2014.
  • La locomotive diesel de ligne 5142 (200.042). Construite par Cockerill à seraing (Liège) - ACEC en 1962. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 2003.
  • La locomotive diesel de ligne 5166 (200.066). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1963, 113T. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 2003.
  • La locomotive diesel de ligne 5917 (201.017). Construite par Cockerill en 1955. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1987.
  • La locomotive diesel de ligne 6306 (212.206). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1966. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 2007.
  • La locomotive électrique (bi-tension) 1187. Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1986. Vitesse maximum : 140km/h. Mise hors service en 2016.
  • La locomotive électrique (polytension) 1602 (160.002). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1966, 82T. Vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2010.
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2001. Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1975. Vitesse maximum : 160km/h. Mise hors service en 2014.
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2383 (123.083). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1957. Vitesse maximum : 130km/h. Mise hors service en 2010. Cette locomotive a réalisé un record de vitesse de 206 km/h!
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2801 (120.001). Construite par Baume et Marpent en 1950, 81T. Vitesse maximum : 130km/h. Mise hors service en 1998. Céder au PFT-TSP en 2013.
  • La locomotive électrique (monotension 3kV) 2913 (101.013). Construite par Baume et Marpent en 1949, 81T. Vitesse maximum : 100km/h. Mise hors service en 1984. Céder au PFT-TSP en 2013.
  • L'Automotrice électrique n°002 de la série 00 (Type 1935) (n°221.802 - ex AM "Postale") (2 éléments). Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles et les Ateliers de la Dyle en 1935. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1959 par la SNCB. Reprise et transformée en rame "Postale" par la Poste Belge en 1968. Mise hors service en 1988. Cette automotrice est en livrée rouge avec deux lignes jaunes sur les deux faces avant.
  • L'Automotrice électrique n°002 de la série 00 (Type 1939) (n°228.002) (2 éléments) de 1re/2e classe. Construite par les Ateliers métallurgiques de Nivelles et les Ateliers de la Dyle en 1939, 134T. Vitesse maximum : 130km/h. Mise hors service en 1976. Cette automotrice est en livrée verte.
  • L'Automotrice électrique n°039 de la série 00 (Type 1953 AS) (n°228.039) (2 éléments) de 2e classe. Construite par Energie en 1954. Mise hors service en 1995. Cette automotrice est en livrée verte.
  • L'Automotrice électrique n°600 de la série 05 (Type 1970 - AM70) (ex AM "Airport") (2 éléments). Construite par La Brugeoise et Nivelles/ACEC en 1970-71. Mise hors service en 2013. Cette automotrice a été en livrée "Airport City Express" puis en livrée "Bordeaux".
  • L'Automotrice électrique n°810 de la série 08 (Type 1975 - AM75 ou 800) surnomée "Nez de Cochons" (4 éléments). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1976. Vitesse maximum : 140km/h. Mise hors service en 2019. Cette automotrice est en livrée "Bordeaux".
  • L'Automotrice électrique "BENELUX" de la série 09 (Type 1957 - AM57 - Mat'57) (n°220.902 & n°220.903 - ex AM "BENELUX") (2 éléments). Construite par "Werkspoor" (Pays-Bas) en 1957. Vitesse maximum : 130km/h. Retirée du service en 1987. Cette automotrice a été cédée (et transferée) à l'asbl "Stiching Hondekop" (à Roosendaal au Pays-Bas) sous le numéro 902 en 2017. En cours de restauration complète par cette asbl. Cette automotrice est en livrée bleue avec une ligne jaune.
  • Une motrice de TGV "TMST" (British Rail Class 373) n°3106 SNCB + 1 voiture (n°3105) de chez Eurostar. Construite par Alstom en 1993. Vitesse maximum : 300km/h. Ce TGV est celui qui a inauguré officiellement (par le couple royal de l'époque, Albert II (roi des Belges) et de la Reine Paola) la relation internationale entre les gares de Bruxelles-Midi et London Waterloo (en Angleterre) le 13/10/1994.

Les voitures à voyageurs :

  • 8 voitures à voyageurs de type L (SNCB) :
    • 2 A (1re classe) :
      • n°31.105. Construite par les usines Ragheno en 1935.
      • n°31.113. Constructeur et date inconnue. Sert pour pièces ?.
    • 3 B (2e classe) :
    • 2 AD (1re classe + fourgon) :
      • n°38.005. Constructeur et date inconnue. Sert pour pièces ?.
      • n°38.010. Constructeur et date inconnue. Sert pour pièces ?.
    • 1 BD (2e classe + fourgon) : n°39.025. Construite par les Ateliers de Seneffe en 1934.

Ces voitures ont été construites entre 1933-35. Vitesse maximum : 120km/h.

  • 5 voitures à voyageurs de type K1 (SNCB) :
    • 5 A (1re classe) :
      • n°21.003. Constructeur et date inconnue.
      • n°21.008. Constructeur et date inconnue.
      • n°21.015. Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1934.
      • n°21.017. Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1934.
      • n°21.030. Constructeur et date inconnue.

Ces voitures ont été construites entre 1933-35. Vitesse maximum : 140km/h.

Vitesse maximum : 140km/h.

  • Une voiture à voyageurs de type GCI* n°93.948 (*Grande Capacité D'intercirculation) de 3e classe. Construite par la Société de travaux Dyle et Bacalan à Paris (France) en 1913. Vitesse maximum : 80km/h. Céder au Stoomtrein Maldegem Eeklo (en Flandre).
  • Une voiture à voyageurs de type GCI* n°96.556 (*Grande Capacité D'intercirculation) de 3e classe. Construite par les "Chantiers de construction Allard Frères" (Chatelineau) en 1905. Vitesse maximum : 80km/h. Céder au Chemin de fer à vapeur Termonde - Puers (en Flandre).
  • Une voiture à voyageurs de type GCI* n°943-614 (*Grande Capacité D'intercirculation). Constructeur et date inconnue.
  • Une voiture à voyageurs de type K1 (voyageurs + fourgon) : D (fourgon) n°11.107 ou n°29.009 ou n°29.069 ?. Constructeur et date inconnue.
  • Une voiture à voyageurs de type I5 (Ancienne voiture internationale couchette) n°14.530 (ex-SNCB). Construite en 1966-67. Vitesse maximum : 160km/h.
  • Une voiture à voyageurs de type "TEE" (Trans-Europ-Express) : n°151 (2e classe). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1964. Cédé au (PFT-TSP). Elle est visible au musée "Rétro-Train" de Saint-Ghislain.
  • Un fourgon de type "RIC" (de type longs) : n°17.001. Constructeur et date inconnue.
  • Une voiture bar/resto : n°11.900. Constructeur et date inconnue.
  • Une remorque d'autorail (série 44/45) : n°73.405. Constructeur et date inconnue.

Les voitures spéciales, wagons de marchandises et fourgons :

  • La voiture "Cinéma" (n°41). Construite en 1975.
  • Voitures du "Train école de la Signalisation" (TES) n°3 (16.253) ou 4 (16.259) de type "J". Constructeur et date inconnue. Voitures amenagées avec divers éléments de cabine de signalisation électrique de type "Saxby", "Siemens" et "ACEC". Mis hors service fin 1986.
  • Le fourgon n°8 dit "Bureau du roi". Contruit en 1938. Mis hors service en 1991. Ce fourgon sera (normalement) incorporé dans la composition des futurs trains historiques qui circuleront sur le réseau de la SNCB.
  • Le fourgon n°9 dit "Annexe & Office". Mis hors service en 1990. Céder au Stoomtrein Maldegem Eeklo à Maldegem (en Flandre).
  • 4 voitures royales Belges (deux du train de Léopold II (roi des Belges) et Albert I (roi des Belges) et deux du train de Léopold III (roi des Belges) et Baudouin (roi des Belges)) :
    • La voiture A3 "restaurant/conférence" : Construite soit par la Compagnie générale de construction (en France) ou par la Société de travaux Dyle et Bacalan en 1905. Restaurée cosmétiquement pour l'exposée au musée le temps d'une exposition sur les "Trains Royaux" en 2022.
    • La voiture A7 "salon/salle à manger" : Construite en 1912. Restaurée cosmétiquement pour l'exposée au musée le temps d'une exposition sur les "Trains Royaux" en 2022.
    • La voiture n°2 "Salle à manger" : Constrite par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. Restaurée cosmétiquement pour l'exposée au musée le temps d'une exposition sur les "Trains Royaux" en 2022.
    • La voiture-lits n°3 : Construite par "L'Atelier Central de Malines" en 1939. Actuellement non restaurée, en attente d'une restauration complète.
  • Un wagon (fourgon) de type "Ballon" n°10036 à 2 essieux. Construit en 1874.
  • Un wagon (fourgon) de type "Flamme" n°11955 à 2 essieux. Construit par les usines Ragheno en 1925.
  • Un wagon de marchandises avec un plancher surbaissé n°82 88 994 0000-0. Construit par "l'Atelier Central de Malines" en 1959.
  • Une grue à main. Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1870. Elle est visible au "Rétro-Train" de Saint-Ghislain (PFT-TSP).
  • Une grue à main (A 362/97). Construite par La Brugeoise, Nicaise et Delcuve en 1895-96. Elle fut utilisée au dépot "ES" (électricité et signalisation) d'Etterbeek (Bruxelles).

Les matériels ferroviaires préservées et exposées hors des musées

Les matériels suivants ont été cédés à des communes, villes ou differentes institutions en Belgique :

  • La locomotive à vapeur indistrielle (Type 020T) n°4 dite "La Hestre". Construite par les "Grosses Forges et Usines de la Herstre" en 1923. Elle fut utilisée par la "S.A des Cokeries de Willebroek". Acquise par la SNCB en 1970. Cette locomotive a été placée comme "Monument - Pot de fleur" sur un ancien pont ferroviaire au dessus du Canal Charleroi-Bruxelles à proximité de Tour et Taxis (à Bruxelles).
  • La locomotive à vapeur indistrielle (Type 020T) à chaudiere verticale n°2179 ou n°2435 (Type IV) n°2. Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1903-4. Elle fut utilisée par à la "S.A des Cokeries de Willebroek". Acquise par la SNCB en 1970. Cette locomotive a été placée comme "Monument - Pot de fleur" sur le site du "Klingspoor" à Sint-Gillis-Waas (en Flandre).
  • Le wagon de marchandises n°153597 des Chemins de fer de l'État belge. Construit par Anglo-Franco-Belge à La Croyère en 1911. Ce wagon est visible à la caserne militaire de Dossin.

Les matériels ferroviaires préservées en état de marche ou en cours de restauration du musée "Train World"

Les matériels suivants sont en état de marche ou en cours de restauration complète :

  • La locomotive à vapeur de ligne 29.013 (Type 29) et son tender n°25.217 (Type 25). Construite par Montreal Locomotive Works (Canada) en 1945. Vitesse maximum : 96km/h. Mise hors service en 1967. C'est cette locomotive qui a effectué le dernier voyage en traction vapeur de la SNCB le 20/12/1966. En cours de restauration complète depuis fin 2019. Elle sera (normalement) de-nouveaux opérationnelle pour 2023 pour effectuer des parcours touristiques sur le réseau de la SNCB au départ du musée "Train World" (à Schaerbeek).
  • La locomotive diesel de ligne 5404 (204.004). Construite par Anglo-Franco-Belge à La Croyère en 1957, 108T. Vitesse maximum : 120-140km/h. Mise hors service en 1999. Hors service à la suite d'une avarie moteur depuis la mi-août 2022. En attente d'une restauration complète.
  • La locomotive diesel de ligne 5512 (205.012). Construite par La Brugeoise et Nivelles en 1962. Vitesse maximum : 120km/h. Ancienne locomotive de secours pour les TGV en détresse sur les LGV belges (TVM). Mise hors service en 2021. Reprise par le musée en 2022. En service en 2022.
  • La locomotive diesel de ligne 5910 (201.010). Construite par Cockerill à seraing (Liège) en 1955. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1989-90. En cours de restauration en 2022.
  • La locomotive diesel de ligne 6041 (210.041). Construite par les Ateliers Belges Réunis (ou Cockerill) en 1964, 78T. Vitesse maximum : 120km/h. Mise hors service en 1986. En service en 2022.
  • La locomotive à vapeur 12.004 et l'AM 35.
    La locomotive à vapeur 12.004 et l'AM 35.
  • La locomotive à vapeur "Pays de Waes" (à gauche) et la locomotive à vapeur de type 18 (18.051).
    La locomotive à vapeur "Pays de Waes" (à gauche) et la locomotive à vapeur de type 18 (18.051).
  • La locomotive électrique 1503 et la locomotive diesel 6406 (211.006).
    La locomotive électrique 1503 et la locomotive diesel 6406 (211.006).
  • 551.48
    551.48
  • L'intérieur de l'AM 35.
    L'intérieur de l'AM 35.

Collections d'objets

Une grande collection d'objets (de toutes les époques) sont visibles au musée à Schaerbeek (le reste étant gardé dans les réserves vu la grande quantité d'objets accumulés) comme des uniformes, maquettes, lanternes, tickets, statues, ustensiles, etc.

Collections de documents (archives numérisés)

Une base de données (web) comprenant des photographies, des articles, des affiches, des fiches techniques, etc. le tout numérisé est accessible au public[8].

Les activités

Organisation de voyages spéciaux sur le réseau de la "SNCB"

C'est une nouvelle activité depuis peu. Dans un futur proche plusieurs types de voyages thématiques seront proposés aux publics comme des voyages en train à vapeur (et diesel), des adieux à du matériel roulant en fin de carrière, des mises à disposition de son propre matériel pour un besoin particulier (train-buffet, voyage pour un événement dans une association ferroviaire, train-anniversaire…).

Liste des trains spéciaux organisés par "Train World" :

• Le "Train World Express" :

Ce premier train spécial était consacré à la fin des "voitures restaurant et disco-bar (SR3)". Il a circulé le entre Schaerbeek (Train World) - Spa (via Hasselt et Liège-Guillemins) - Welkenraedt - Bokrijk et Schaerbeek (Train World).

La composition de ce train était le suivant (rame encadrée) :

  • 1 locomotive électrique de la série 21 (2114).
  • 2 voitures I10 (1re classe).
  • Les 2 voitures "Restaurants".
  • 1 voiture I10 (2e classe).
  • La voiture Bar/Disco (SR3) (2002).
  • 1 locomotive électrique de la série 21 (2132).

Ce voyage spécial a été organisé en collaboration avec l'asbl PFT-TSP.

Publications

  • Catherine Walravens, Les trains postaux : Le transport du courrier par rail, Schaerbeek, Train World, , 8 p..

Notes et références

  1. ↑ (en) « Belgian Train Museum Had a Hard Time Getting on Track », sur The Wall Street Journal, (consulté le )
  2. ↑ « Nouveauté 2015 : Train World, la vitrine des chemins de fer à Bruxelles » [archive du ], sur Wallonie-Bruxelles Tourisme (consulté le )
  3. ↑ François Schuiten, bien « chez lui » et sur les rails
  4. ↑ Train Hostel
  5. ↑ « Collections - Train World », sur www.trainworld.be (consulté le )
  6. ↑ happysongs151, FRANCO-BELGE 316/1880, (lire en ligne)
  7. ↑ « Trois locos à vapeur prêtes pour Train World », sur belgianrail.be, (consulté le ).
  8. ↑ « Base de données historiques - Train World », sur www.trainworld.be (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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