I10 SNCB
Pour les articles homonymes, voir I10.
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | Z2 ou Z1 |
| Code UIC | 61 88 21-70 |
| Période de service | 1987 - présent |
| Aménagement |
salon à allée centrale, compartiment unique |
| Nombre | Type UIC | numéros SNCB | places assises |
|---|---|---|---|
15 45 29 4 1 |
A11t B11t B11t clim. Resto Bar-disco |
11701-715 12701-745 12746-774 12775-778 12779 |
66 pl. 86 pl. (2e cl.) |
| Masse en service |
41 t B11 clim. : 43 t |
|---|---|
| Longueur | 26,40 m |
| Largeur | 2,825 m |
| Hauteur | 4,05 m |
| Empattement | 19,00 m |
| Bogies | FIAT Y 0270 S t.34 |
| Empattement du bogie | 2,56 m |
| Portes | Faiveley |
| Vitesse maximale |
(non climatisées) 160 km/h (B11 climatisées) 200 km/h |
Les I10 sont des voitures de chemin de fer de la SNCB à vocation internationale. Mises en service en 1987, ces voitures de type UIC-Z reprennent des éléments techniques des voitures I6 (également appelées Eurofima ou voiture standard européenne).
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Elles ont une disposition en salle à allée centrale et ne sont pas toutes climatisées. Leur livrée d'origine est la livrée européenne C1 orange à bande blanche sous les fenêtres. Après modernisation au début des années 2000, elles ont adopté la livrée SNCB blanche à bande bleue et portes rouges. Certains exemplaires ont aussi revêtu la livrée Memling afin d'assurer ce train EuroCity.
On dénombre selon les diagrammes :
- 15 A11, offrant 66 places de première classe ;
- 45 B11, offrant 86 places de deuxième classe ;
- 29 B11 climatisées.
En 1991, une voiture de seconde classe a été transformée en voiture-bistro pour le train Memling[1], elle a depuis été mise hors-service.
Cinq B11 climatisées supplémentaires ont été transformées, quatre en voitures « Resto » WR et une en voiture « bar-disco » (de), dite SR 3 (2002). Ces cinq voitures peuvent rouler à 200 km/h grâce notamment à la pose d'amortisseurs anti-lacet entre les bogies et la caisse. Avec la fin des trains auto-couchettes, les voitures-restaurants ne sont plus utilisées que de façon sporadique sur des trains spéciaux.
Utilisation
[modifier | modifier le code]Sur la relation IC 33 Liers - Luxembourg, les voitures I6 climatisées furent remplacées par les I10 non climatisées[2] pour augmenter le nombre de places. Elles sont exploitées en rames de quatre à six voitures remorquées par une série 3000 des CFL. L'exploitation de cette ligne avec ces voitures a pris fin en .
Depuis 2018, elles assurent également des IC 16 et IC 34 : Bruxelles - Namur - Arlon - (Luxembourg) en complément des rames de voitures M6 et d'automotrices AM96 (limitées à Arlon)[3]. Les voitures I10, non climatisées[2], entrent dans la composition de rames réversibles constituées d'une voiture-pilote I11, de voitures I6, I10 et I11 avec une locomotive série 13.
Certaines de ces voitures, notamment celles pourvues de climatisation et habilitées à 200 km/h, sont incorporées en renfort dans les trains des relations IC 01 et IC 12 composées de voitures I11 et circulent sur la ligne à grande vitesse 2. En temps normal, chaque rame de voitures I11 comporte une voiture I10 (parfois davantage), située juste derrière la locomotive.
Livrées
[modifier | modifier le code]- Toutes les voitures I10 sont sorties d'usine en livrée Eurofima, orange à bande décorative blanche.
- En 1991, un petit nombre de voitures climatisées a été repeint en livrées Memling, argenté avec le bas de caisse et des triangles bleu foncé et un liseré rouge. Elles possèdent des portes rouges, sauf la voiture Bistro qui a reçu des portes jaunes.
- Les voitures « Resto » et « Bar » disco possèdent une livrée spécifique :
- les voitures-restaurants sont peintes en bleu foncé avec un bandeau beige encadrant les fenêtres et des portes bleu clair ;
- la voiture bar-disco possède une livrée mélangeant le blanc et le gris anthracite.
- À partir des années 2000, toutes les I10 ordinaires ont été repeintes en livrée « New look », proches de la livrée Memling mais avec du gris pâle et sans triangles décoratifs
Galerie de photographies
[modifier | modifier le code]-
Intérieur d'une voiture de 2e classe. -
Intérieur d'une voiture de 1re classe. -
Voiture en livrée d'origine. -
Voiture I10 climatisée incorporée à une rame de I11. -
Au musée Train World.
Préservation
[modifier | modifier le code]Malgré leur date de construction récente, plusieurs de ces voitures sont déjà hors service et deux ont déjà été préservées :
- la voiture-bistro, après de nombreuses années de garage à Schaerbeek, a été rachetée pour faire partie du Train Lodge, une auberge de jeunesse à Sloterdijk constituée de cette voiture et de quatre Wlabmh 175 issues des chemins de fer suisses[4] ;
- la voiture Resto 16-006 se trouve au musée Train World comme annexe de leur restaurant et a revêtu une livrée bleue et crème inspirée des voitures-salons de la CIWL[5].
Modélisme
[modifier | modifier le code]Les voitures I10 ont fait l'objet de modèles réduits à l'échelle HO par LS Models[6].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Le « bar-bistro » de l’Eurocity Memling - Rixke Rail's Archives », sur rixke.tassignon.be (consulté le ).
- Il peut arriver que ces rames emploient également l'une ou l'autre I10 de seconde classe climatisées.
- « BeLuxTrains en français », sur beluxtrains.net (consulté le ).
- (nl) « Rijtuigen als statisch materieel », sur martijnhaman.nl, - (consulté le ).
- (nl) Richard Latten, « - », Spoorwegen, , Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
- Super Utilisateur, « Historique », sur lsmodels.com (consulté le ).
