General Electric F414
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| General Electric F414 | |
 Un réacteur GE F414 au banc d'essai. | |
| Constructeur |  GE Aviation
|
|---|---|
| Premier vol | 20 mai 1993 [1] |
| Utilisation | voir la section concernée |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur double flux, double corps |
| Longueur | 3910 mm |
| Diamètre | 890 mm |
| Masse | 1110 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial, 3 turbines et 7 étages |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 57,8 kN |
| Poussée maximale avec PC | 97,9 kN |
| Taux de dilution | 0,25 |
| Débit d'air | 77,1 kg/s |
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Le General Electric F414 est un turbofan avec postcombustion et faible taux de dilution de 98 kN de poussée fabriqué par GE Aviation. Dérivé du modèle F404 qui propulse le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, le F414 est utilisé dans le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Ce moteur a été développé à partir du prototype F412 sans postcombustion, prévu pour motoriser le McDonnell Douglas A-12 Avenger II avant que le projet soit annulé.
Design et développement
Origines
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Ce moteur succède au moteur F404[2].
Développements ultérieurs
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Variantes
- F414-GE-400[2]
- Équipe le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Il a aussi été proposé pour propulser le F-117N, variante navale du F-117 Nighthawk[3]. Ce moteur possède un FADEC et des techniques de refroidissement plus modernes qui augmentent la performance et la durée de vie du moteur[2].
- F414-EDE
- "Enhanced Durability Engine" ou "EDE", comporte une turbine haute pression (HPT - High Pressure Turbine) et un compresseur haute pression (HPC - High Pressure Compressor) améliorés. La turbine a été révisée pour supporter des températures plus importantes, et comprend des modifications aérodynamiques. Le compresseur a été simplifié, passant de 7 étages à seulement 6. Ces changements ont pour objectif de réduire le SFC de 2 % et de tripler la longévité des composants[4].
- F414-EPE
- "Enhanced Performance Engine" ou "EPE", comporte un nouveau cœur (HPC), ainsi qu'une turbine et un compresseur redessiné. Il offre jusqu'à 20 % de poussée supplémentaire, soit environ 26400 livres (120 kN), ce qui se traduit par un ratio poids/poussée de 11:1[5].
- F414M
- Utilisé sur l'avion d'entrainement EADS Mako/HEAT. C'est une version où la poussée sèche a été réduite à 12 500 livres (55,6 kN) et la poussée "humide" à 16 850 livres (75 kN)[6]. Il a été proposé pour équiper la version internationale du T-50, mais a finalement été remplacé par une version standard du F414[7],[8].
- F414G
- Équipe le démonstrateur Saab JAS 39 Gripen. La principale modification consiste à faire fonctionner le moteur seul, le Gripen étant un monoréacteur, par opposition au biréacteur F/A-18. Le Gripen a atteint la vitesse de supercroisière de Mach 1.2 grâce à ce moteur[9].
- F414BJ
- Proposé pour le Dassault Falcon SSBJ (SuperSonic Business Jet). Poussée projetée : 12 000 livres (53 kN) sans post-combustion[10],[11].
- F414-GE-INS6[2]
- L'agence indienne de développement aéronautique (Aeronautical Development Agency) a sélectionné le F414-GE-INS6 pour propulser le chasseur indigène HAL Tejas Light Combat Aircraft (LCA) Mk II[2], qui équipe l'Indian Air Force. L'Inde a commandé 99 moteur en . Il produit plus de poussée que les versions antérieures, et comporte un Full Authority Digital Electronic Control (FADEC)[12]. Le F414-GE-INS6 aura 6 étages. Les moteurs seront livrés en 2013[13].
- F414-GE-39E[14]
- Nouvelle évolution du F414G pour le Saab JAS-39E/F Gripen[15].
F414 Enhanced Engine[16] (moteur amélioré)
- Les avancées moteur F414 amélioré comprennent les avancées déjà acquises sur les moteurs de la famille F414 pour fournir une augmentation de la poussée de 18% avec une fiabilité améliorée pour la flotte de F/A-18E/F Super Hornet et EA-18G Growler. Ces améliorations offrent de nouvelles possibilités quant aux scénarios de guerre électronique du futur avec une vitesse ascensionnelle améliorée. Ce moteur a aussi une plus grande puissance pour répondre aux demandes en énergie électrique grandissantes[16].
Applications
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- Boeing EA-18G Growler
- EADS Mako/HEAT (abandonné)
- HAL Tejas Mark II[12]
- KAI KF-21 Boramae[17]
- Lockheed Martin X-59 QueSST (F414-GE-100[18])
- Saab Gripen Demo/NG
Spécifications (F414-400)
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Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « General Electric F414 » (voir la liste des auteurs).
- (en) « F414-GE-400 turbofan engines », GE Aviation
- (en) « F414-GE-400 turbofan engines », sur geaviation.com (consulté le )
- Morrocco, John (1994).
- "GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003".
- Sweetman, Bill.
- "Military training: Phase III".
- "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence".
- « Lockheed ponders T-50 re-engining for T-X programme », sur Flight global, .
- Craig Hoyle, « Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo », Flight International, Flight global, (lire en ligne).
- "Dassault officials say three-engine SST would have a 4 000-mile range" (1998).
- Graham Warwick, « Big-jet business », Flight International, Flight global, (lire en ligne).
- Hoyle, Craig.
- Genesis, « History », IN, Tejas.
- (en) « F414-GE-39E turbofan engine », sur geaviation.com (consulté le )
- The F414 Engine
- (en) « F414 enhanced engine », sur geaviation.com (consulté le )
- (en) Dave Makichuk, « South Korea soars into elite group with K-21 fighter », sur asiatimes.com, (consulté le )
- Lillian Gipson, « NASA Takes Delivery of GE Jet Engine for X-59 », sur NASA, (consulté le )
