Lockheed Martin X-59 QueSST
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| Lockheed Martin X-59 QueSST | |
 Dessin d'artiste du X-59 en 2018. | |
| Rôle | avion expérimental |
|---|---|
| Constructeur |  Lockheed Martin
|
| Premier vol | Prévu en 2024 |
| Client principal | National Aeronautics and Space Administration |
| Investissement | 247,5 millions de dollars américains |
| Commandes | 1 |
| Dimensions | |
| Longueur | 29,50 m |
| Envergure | 9,02 m |
| Hauteur | 4,27 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 14,990 lbs (6 900 kg)[1] t |
| Kérosène | 3 402 kg m3 |
| Fret | 272 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | Supersonique km/h |
| Vitesse maximale | Mach 1,42 ou 1 510 km/h |
| Plafond | 55 000 pieds soit 16 800 m |
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Le Lockheed Martin X-59 QueSST (« Quiet Supersonic Transport ») est un avion supersonique expérimental américain en cours de développement aux Skunk Works de Lockheed Martin pour le programme Low-Boom Flight Demonstrator de la NASA. Le but de cet avion est de mener des expériences afin de réduire le bruit du bang supersonique.
L'objectif est de mettre à l'épreuve les technologies visant à réduire le bruit et de collecter des données auprès des populations des villes survolées. Les promoteurs du projet espèrent que lorsque ces résultats seront récoltés, de nouvelles lois concernant l'aviation civile supersonique seront promulguées afin de permettre le développement d'avions civils cargo et passagers supersoniques[2],[3],[4].
Historique[modifier | modifier le code]
Contexte[modifier | modifier le code]
La conception préliminaire a commencé en , le X-59 dont la construction commence en 2020 devant être livré à la fin de 2021 pour des tests en vol[5]. Le 3 avril 2018 les Skunk Works sont sélectionnés pour la conception, la construction et les tests en vol du X-59. En novembre de la même année[6], la construction commence à l'industrie de Palmdale[7]. En juin 2019, Lockheed révèle des résultats d'étude et concepts pour un avion de ligne supersonique silencieux. L'avion devrait faire son premier vol, initialement prévu en 2021[7],[8], fin 2023[9], et devrait commencer les expériences en 2023[6],[8].
Une fois en service, l'avion fera une série de vols ; principalement pour démontrer que la technologie du bang silencieux fonctionne comme prévu. Il volera, ensuite, au-dessus de plusieurs villes américaines pour mesurer la réaction de la population au sol au bruit diminué créé par le passage de l'avion[10].
Conception[modifier | modifier le code]
L'avion utilise des méthodes de fabrications modernes telles que les robots industriels (le robot COBRA utilisé pour ce travail est multitâche et a une très grande précision), les projections optiques, la conception assistée par ordinateur et autres[8].
Un simulateur a été développé permettant d'estimer l'intensité et la position du bang supersonique au sol[11].
La NASA réutilise des pièces d'avions retirés du service stockés au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, notamment « le train d'atterrissage d'un chasseur F-16 de l'Air Force, un auvent de cockpit d'un avion d'entraînement T-38 de la NASA, une partie du système de propulsion d'un avion-espion Lockheed U-2 et un manche de contrôle d'un chasseur furtif F-117. »[12].
General Electric a livré deux moteurs à la NASA pour inspection : un pour servir de moteur principal, l'autre pour servir de rechange en cas de besoin. Les moteurs qui ont été livrés sont des F414-GE-100, une version modifiée spécialement pour le X-59 des F414[13].
La dérive, montée au dessus du moteur, est faite d'un alliage d'aluminium. Sa couleur vert clair (avant la peinture) est due à son revêtement qui la protège de la chaleur[14].
Du fait de son cockpit très reculé et bas dans le fuselage, l'avion dispose d'un système de caméra (eXternal Vision System) qui offre au pilote une meilleure vision vers l'avant et le bas de l'appareil[15].
Descriptif technique[modifier | modifier le code]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Ce démonstrateur devrait voler à Mach 1,42 (1 510 km/h) et à 55 000 pieds (16 800 m), créant un bang supersonique réduit de 75 décibels de niveau perçu pour évaluer l'acceptabilité du transport supersonique aux États-Unis.
Il est construit par la division Skunk Works sur le site 10 de l'Air Force Plant 42 de Palmdale, en Californie.
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) NASA, « Low-Boom Flight Demonstration », sur nasa.gov (consulté le ).
- (en) Lockheed Martin, « X-59 QueSST : Silencing the Sonic Boom », sur lockheedmartin.com (consulté le ).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/quietSuperSonic/Product_Card_X-59_Litho_2019.pdf.
- Lillian Gipson, « The Mission », sur NASA, (consulté le ).
- (en) X-59 QueSST Product Card, , 2 p. (lire en ligne).
- Nina Bailly, « Le «fils du Concorde», l'avion expérimental X-59, volera pour la première fois cette année », sur MSN,
- Hubert Mary, « Feu vert pour l’assemblage du X-59, l’avion supersonique silencieux de la NASA », sur Usine nouvelle, (consulté le ).
- « X-59 QueSST », sur Lockheed Martin (consulté le ).
- (en-US) « NASA Selects Lockheed Martin Skunk Works® to Build X-Plane - Apr 3, 2018 », sur Media - Lockheed Martin (consulté le ).
- « Shaping X-59 QueSST », sur Lockheed Martin (consulté le ).
- « Le X-59 déménage au Texas pour réaliser ses essais au sol », sur Air et Cosmos (consulté le )
- Lillian Gipson, « Low-Boom Flight Demonstration: The Flights », sur NASA, (consulté le ).
- Monroe Conner, « X-59 Flight Simulator », sur NASA, (consulté le ).
- (en) Kyle Mizokami, « NASA Is Building Its Supersonic X-Plane Out of Old Warbirds », sur Popular Mechanics, (consulté le ).
- Lillian Gipson, « NASA Takes Delivery of GE Jet Engine for X-59 », sur NASA, (consulté le ).
- Lillian Gipson, « Unpacking the Future of Supersonic Air Travel », sur NASA, (consulté le ).
- (en) NASA centre de recherche Armstrong, « X-59 NASA marks progress on newest X-plane » [« Les marques de progrès sur le nouvel avion-X de la NASA »], the Armstrong X-press, vol. 62, no 9, , p. 8 (lire en ligne).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Lawrence R. Benson, NASA, Quieting the boom [« Quieting the boom : the shaped sonic boom demonstrator and the quest for quiet supersonic flight »], Lillian Gipson, , 401 p. (ISBN 978-1-62683-004-2, présentation en ligne, lire en ligne).
