Pratt & Whitney F100

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Pratt & Whitney F100
Engine.f15.arp.750pix.jpg
Un Pratt & Whitney F100 en phase de test

Constructeur Drapeau : États-Unis Pratt & Whitney
Utilisation McDonnell Douglas F-15 Eagle
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Caractéristiques
Type Turboréacteur
Longueur 4851 mm
Diamètre 884 mm
Masse 1696 kg
Composants
Turbine 2 étages basse pression et 2 haute pression
Performances
Poussée maximale à sec 79,1 kN
Poussée maximale avec PC 129,6 kN
Taux de compression 32:1
Température Entrée Turbine 1349 °C
Consommation spécifique à sec 77,5 kg/kN·h
Consommation spécifique avec PC 197,8 kg/kN·h
Rapport Poids/Poussée 7.8:1 (76.0 N/kg) kg/kN

Le Pratt & Whitney F100 (designation interne JTF22[1]) est un turboréacteur à postcombustion développé par l'américain Pratt & Whitney pour propulser les McDonnell Douglas F-15 Eagle et General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

Développement[modifier | modifier le code]

En 1967 l'United States Navy et l'United States Air Force lancent ensemble un appel d'offre pour un moteur destiné à équiper les chasseurs F-14 Tomcat et F-15 Eagle. Ce projet commun a été appelé Advanced Turbine Engine Gas Generator (ATEGG) avec pour objectif d'améliorer la poussée et réduire le poids pour atteindre un ratio puissance-poids de 9. Le projet a accordé en 1970 à Pratt & Whitney un contrat pour la production de réacteurs F100-PW-100 (USAF) et F401-PW-400 (USN). La Marine allait reculer et, plus tard, annuler sa commande choisissant de continuer à utiliser le moteur Pratt & Whitney TF30 (en) du F-111 sur ses F-14[2].

Variantes[modifier | modifier le code]

F100-PW-100[modifier | modifier le code]

Le F100-100 effectua son premier vol sur un F-15 Eagle en 1972 produisant une poussée de 23930 lbf. En raison de la nature avancée du moteur et de l'avion, de nombreux problèmes ont été rencontrés dans ses premiers jours de mise en service comme des problèmes d'usure, de décrochage et surpression d'allumage de la post-combustion. Ces surpressions d'allumage pouvaient être causées par une défaillance d'allumage de la postcombustion ou son extinction peu après celui-ci, dans les deux cas de grands jets de carburant brulent dans la tuyère du moteur entraînant une pression élevée qui fait caler le moteur. Ces premiers problèmes ont été résolus, et le F100 est encore dans la flotte de l'US Air Force à ce jour.

F100-PW-200[modifier | modifier le code]

Le F-16 Fighting Falcon est entré en service avec le F100-200 qui est peu différent de la version 100. Cherchant un moyen de réduire les coûts unitaires l'US Air Force à lancé le programme Alternative Fighter Engine (AFE) en 1984, selon lequel le contrat du moteur sera attribué par appel à la concurrence. Les F-16C/D Block 30/32 ont été les premiers à être construit avec un compartiment moteur en mesure d'accepter le moteur existant ou le F110 de General Electric.

F100-PW-220/220E[modifier | modifier le code]

Le F100-PW-220 intègre la technologie la plus avancée disponible comme le contrôle de précision et fonctionnalités de maintenance par commandes électroniques numériques, durabilité et fiabilité prolongées par les progrès dans métallurgie et les transferts de chaleur. Le F100-220 lancé en 1986 pouvait équiper un F-15 ou un F-16. Une version sans postcombustion, le F100-PW-220U propulsait le Northrop Grumman X-47B UCAV. Le F100-220E est un moteur -200 mis à niveau.

F100-PW-229[modifier | modifier le code]

Utilisant la technologie développée à partir des programmes F119 et F135, moteurs pour le F-22 Raptor et F-35 Lightning II, la production actuelle F100-PW-229 en intègre les matériaux de turbine, les techniques de gestion de refroidissement, l'aérodynamique des compresseurs et les contrôles électroniques. Le premier -229 a volé en 1989 et fourni une poussée de 17800 lb (poussée à sec) et 29160 lbs avec postcombustion. Il équipe actuellement les derniers modèles de F-16 et de F-15E Strike Eagle.

Utilisations[modifier | modifier le code]

Un moteur F401 pour le prototype Rockwell XFV-12 chasseur supersonique VTOL
F100
F401


Annexes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  • (en) Steve Davies, F-15 Eagle and Strike Eagle, Shrewsbury, Airlife, coll. « Combat Legends »,‎ 2002 (ISBN 978-1-840-37377-6)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]