General Electric F110
Pour les articles homonymes, voir Classe F-110 et Hispania F110.
| General Electric F110 | |
 Un moteur F110-GE destiné à un F-16, vers 1986. | |
| Constructeur |  GE Aviation
|
|---|---|
| Premier vol | Années 1980 |
| Utilisation | • F-14B/D Super Tomcat • F-15S/F-15K/F-15SG/F-15EX • F-16 Fighting Falcon |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur double corps à double flux et postcombustion |
| Longueur | 4 630 - 5 900 mm |
| Diamètre | 1 180 mm |
| Masse | 1 778 - 1 996 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • 9 étages HP (corps HP central) • 3 étages BP (soufflantes) |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • 2 étages BP (entraînant les soufflantes) • 1 étage HP (entraînant le corps HP central) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 73,88 kN |
| Poussée maximale avec PC | • F110-GE-129 : 131 kN • F110-GE-132 : 142 kN |
| Taux de compression | 29.9:1 - 30.4:1 |
| Débit d'air | 122,47[1] kg/s |
| Température Entrée Turbine | 1 510[1] °C (1 783,15 K) |
| Rapport Poids/Poussée | 6,36 : 1 kg/kN |
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Le General Electric F110 est un turboréacteur double corps à double flux et postcombustion produit par GE Aviation. Disposant d'un faible taux de dilution, le F110 utilise la même conception de base que le General Electric F101. Le F118 est une variante sans postcombustion. Le moteur est également construit sous licence par Turkish Aerospace Industries[2].
Conception et développement[modifier | modifier le code]
F-16[modifier | modifier le code]
Le F-16 Fighting Falcon est entré en service propulsé par le Pratt & Whitney F100, turboréacteur à double flux avec postcombustion. Cherchant un moyen de réduire le coût unitaire, l’US Air Force a mis en œuvre le programme « Alternative Fighter Engine » (AFE) en 1984, selon lequel le contrat pour le moteur serait attribué par voie de concours. En , le F110 équipait 86 % des F-16C/D de l’US Air Force.
Le F110-GE-100 fournit environ 117,8 kN de poussée, supérieure à celle produite par le F100-PW-200, et nécessite plus d'air, ce qui a conduit à l'augmentation de la surface de l'admission du moteur. Les F-16C/D Block 30 ont été les premiers à être construits avec ces entrées d'air plus grandes, capables d'accepter les deux moteurs. La commande initiale portait sur le F110-GE-100, capable de produire une poussée de 125 kN. Les suivantes incluaient le F110-GE-129, délivrant 131 kN, et le F110-GE-132 de 142 kN. Ceux des Émirats arabes unis sont équipés du F110-GE-132, tarés à une poussée maximum de 144,6 kN, le record pour un F-16[3],[4].
F-14[modifier | modifier le code]
Le F-14 Tomcat entra en service dans l’US Navy en 1973, propulsé par des Pratt & Whitney TF30. À la fin de la décennie, confronté à de nombreux problèmes avec les moteurs d'origine, qui ne supportaient pas bien les conditions de combat tournoyant (dogfights) et les remises de gaz brutales (et des problèmes similaires avec le Pratt & Whitney F100 sur les F-15 et F-16), le DoD commença à se préoccuper d'une mise à niveau des TF30-P-414A. Tandis que les problèmes d'entretien de ces moteurs étaient résolus, la consommation de carburant et la poussée, comparées au modèle initial, étaient considérablement dégradées pour ce que le l'on attendait du F-14, qui avait hérité de tous les équipements de la défunte version navalisée du F-111 et qui s'était considérablement alourdi.
En 1979, un dérivé du turboréacteur GE F101, dénommé F101-X, fut sélectionné pour équiper le F-14, et plus tard désigné F110-GE-400. La principale différence entre le F110-GE-400 et le F110-GE-100 est la longueur : le F110-GE-400 a une extension de tuyère de 1,30 m pour s'adapter à la cellule du F-14, qui est montée en aval de la postcombustion (afterburner). Le nouveau moteur fournissait 104 kN de poussée au niveau de la mer, valeur qui pouvait même atteindre 134 kN à une vitesse de Mach 0,9, à comparer aux 93 kN de poussée maximale que pouvait produire le TF30. Ces avions mis à niveau étaient désignés F-14B, comme le furent les avions de production motorisés avec le F110. Les mêmes moteurs ont également équipé la dernière variante de l'appareil, le F-14D.
F-15[modifier | modifier le code]
Deux moteurs F110-GE-129 de 131 kN de poussée propulsaient le premier lot de 40 chasseurs F-15K de la Corée du Sud. C'était la première production de F-15 avec moteurs GE, puisque tous les précédents modèles de F-15 étaient équipés de Pratt et Whitney. Les moteurs GE sont fabriqués grâce à un accord de licence conjointe avec Samsung Techwin Company. L'armée de l'air de Singapour a fait le même choix pour ses F-15SG. C’est également ce moteur qui équipe les F-15EX Advanced Eagle livrés à l’armée de l’air américaine à partir de [5].
Utilisation[modifier | modifier le code]
- F-14B/D Super Tomcat
- F-15S/F-15K/F-15SG/F-15EX Strike Eagle
- F-16 Fighting Falcon
- General Dynamics F-16XL
- Mitsubishi F-2
- TAI TF Kaan[6]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) GE Aviation - The F110 Engine Family
- (en) Aircraft Engine Historical Society - F110-GE-100 Gallery
- (en) Global Security - F110
- (en) « vnfawing Forums »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ) - General Electric F110
Références[modifier | modifier le code]
- (en) « F−14 TF30−P−414 to F110−GE−400 Engine Upgrade Technical Comparison » [PDF] (consulté le )
- (en) Ahmet M. Cakmakci et Ilhan Olcay, « F-16 Air Forces - Turkey », sur www.f-16.net (consulté le )
- (en) John Pike, « F110 », sur www.globalsecurity.org, Global Security, (consulté le )
- (en) « F110-GE-132 Engine Completes Initial Flight Tests », sur www.geae.com, GE Aviation, (consulté le )
- « Le nouveau F-15EX « Advanced Eagle » effectue son vol inaugural ! » (consulté le )
- « General Electric beats Rolls-Royce to power Turkey's indigenous fighter jet » (consulté le )
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « General Electric F110 » (voir la liste des auteurs).
