Pratt & Whitney JT3D

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Pratt & Whitney JT3D
Vue du moteur
JT3D-3B sur un Boeing 707 de la Royal Australian Air Force

Constructeur Drapeau : États-Unis Pratt & Whitney
Premier vol 1958
Utilisation Boeing 707 (-120B, -320B&C, -323C)

Douglas DC-8 (-50, -60, -8F)

Boeing B52H

Convair RB-57F

Boeing C-135B

Boeing KC-135B

Lockheed C-141A

Boeing VC-137B,C

Le Pratt & Whitney JT3D est un réacteur d'avion qui équipa notamment les Boeing 707 et Douglas DC-8. C'est une évolution à double flux du réacteur Pratt & Whitney JT3C, lui-même issu du réacteur militaire Pratt & Whitney J57.

Conception et développement[modifier | modifier le code]

Conscient de la concurrence du turbo réacteur Rolls-Royce Conway, Pratt & Whitney a décidé de développer le JT3D dérivé du turboréacteur de JT3C pour les livraisons ultérieures du Boeing 707 et le Douglas DC-8, alors en voie d'entrée en service. Une turbine à 2 étages, basée sur le travail effectué sur le turboréacteur J91, remplace les 3 premiers étages du compresseur basse pression à 8-étages du JT3C.

En 1959, d'importantes commandes pour le moteur sont les Boeing 707-120B et Boeing 720B lorsque American Airlines a commandé un 707 propulsé par turboréacteurs JT3D et KLM a commandé un Douglas DC-8 motorisé JT3D. Les premiers 707 avaient été equipés du turboréacteur JT3C et les performances améliorées du turboréacteur ont rapidement attiré les compagnies aériennes. Un 707-123B JT3D un et 720-023B (le suffixe B était d'indiquer un aéronef propulsé par turboréacteur) sont entrés en service dans American Airlines, le même jour, le .

Les JT3D des Boeing 707 sont utilisés pour remotoriser les KC-135A de l'USAF, 1984.

Les Boeing KC-135 Stratotanker étaient tous initialement propulsés par turboréacteur. Avec la réforme de beaucoup d'avion de ligne 707 l'United States Air Force a eu la possibilité d'acheter les fuselages excédentaires et d'utiliser les moteurs pour re-motoriser les KC-135A utilisées par la Garde nationale aérienne et es escadrons de réserve avec le JT3D civil (désigné TF33-PW -102). Plus de 150 appareils ont été modifiés et re-désignés le KC-135E[1].

Après un long service pour les compagnies aériennes et les forces aériennes, le nombre d'avions propulsés par le JT3D est en baisse constante. 135 KC-135 utilisent le JT3D tandis que 354 ont été équipés du moteur CFM International CFM56 qui offre une plus grande poussée et une plus grande flexibilité opérationnelle en raison de sa faible empreinte sonore. Le bruit du JT3D est l'une des raisons du débat au sein de l'OTAN sur la remotorisation de leur flotte d'E-3 Sentry AWACS, avion soumis à des restrictions que les avions à moteurs modernes n'ont pas.

JT3D sur un Douglas DC-8

Un autre avion bien connu équipé du JT3D (sous forme de TF33) est le Boeing B-52H Stratofortress. Le modèle «H» du B-52 était la seule variante de la production du célèbre bombardier à être équipé de turboréacteurs à double flux, et le seul modèle restant en service dans l'US Air Force. Il devrait rester l'un des principaux bombardier lourd de la flotte de l'USAF jusqu'en 2040, au moins.

Variantes[modifier | modifier le code]

JT3D-1

17.000 lbf (75,62 kN) version civile, (injection d'eau en option)[2]

JT3D-2

(TF33-P-3) 17 000 lbf (75,62 kN)[2]

JT3D-3

18 000 lbf (80,07 kN), (injection d'eau optionnelle) [2]

JT3D-3A

(TF33-P-5) 18 000 lbf (80,07 kN)[2]

JT3D-3B

18.000 lbf (80,07 kN) version civile

JT3D-5A

(TF33-P-7) 18 000 lbf (80,07 kN), (injection d'eau optionnelle) [2]

JT3D-8A

(TF33-P-7) 18 000 lbf (80,07 kN), (injection d'eau optionnelle) [2]

JT3D-7

19000 lbf (84,52 kN) version civile

JT3D-15

22.500 lbf (100,08 kN) version civile pour le 707-820 non construit

TF33-P-3

17000 lbf (75,62 kN) pour le Boeing B-52H Stratofortress [2]

TF33-P-5

18.000 lbf (80.07 kN) pour le Boeing KC-135 Stratotanker [2]

TF33-P-7

21000 lbf (93,41 kN) pour le Lockheed C-141 Starlifter [2]

TF33-P-11

16000 lbf (71,17 kN) pour le Martin B-57 Canberra

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Développement lié

Références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Tony Pither, The Boeing 707, 720, and C-135, Kent, England, Air-Britain, , 488 p. (ISBN 978-0-851-30236-2, OCLC 46656042)
  2. a, b, c, d, e, f, g, h et i John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962-63, London, Sampson, Low, Marston & Co Ltd,