Vol 611 China Airlines

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Vol China Airlines 611
Vue d'artiste du B-18255 du Vol 611 China Airlines.
Vue d'artiste du B-18255 du Vol 611 China Airlines.
Caractéristiques de l'accident
Date 25 mai 2002
Phase Vol
Type Mauvaise réparation du fuselage
Défaillance structurelle de l'avion et désintégration.
Site Makung, Détroit de Taïwan
Passagers 206
Membres d'équipage 19
Morts 225
Blessés 0
Survivants 0
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Boeing 747 209B
Compagnie China Airlines
Nº d'identification B-18255
Localisation
Coordonnées 23° 59′ 23″ N 119° 40′ 45″ E / 23.989722, 119.679167 ()23° 59′ 23″ Nord 119° 40′ 45″ Est / 23.989722, 119.679167 ()  

Géolocalisation sur la carte : République de Chine (Taïwan)

(Voir situation sur carte : République de Chine (Taïwan))
Vol China Airlines 611

Géolocalisation sur la carte : Chine

(Voir situation sur carte : Chine)
Vol China Airlines 611
Schéma du B-18255
1 (blanc) : sièges vides
2 (jaune) : victimes non-retrouvées
3 (rouge) : victimes retrouvées

La tragédie du vol 611 de China Airlines est la catastrophe aérienne la plus grave de l'année 2002. La désintégration en plein vol du Boeing 747 a fait 225 victimes.

Chronologie[modifier | modifier le code]

L'avion livré en 1979, immatriculé B-18255[1] et de type Boeing 747, est parti le 25 mai 2002 de l'aéroport Tchang Kaï-chek de Taipei (Taïwan) vers 14h50 heure locale en vue d'un atterrissage à Hong Kong 1 heure 20 plus tard. Environ 20 minutes après le décollage, l'avion disparut des radars et s'écrasa en mer dans le détroit de Taïwan. Les dernières données fournies par les radars affirment que le Boeing 747 se serait brisé en quatre parties distinctes. Cette hypothèse peut être confirmée par le fait que nombre d'objets et de passagers furent retrouvés éparpillés parfois jusqu'à 80 miles de l'endroit du choc. Cependant aucune trace d'explosif ou d'explosion ne fut retrouvée. Les conditions météorologiques à l'heure du crash étaient calmes. Une cause probable est tout de même avancée : une fente d'au moins 180 cm de longueur, assez importante pour causer une séparation structurelle du fuselage, aurait été constatée avant le départ de l'appareil et serait donc à l'origine de la désintégration de l'avion.

Causes de l'accident[modifier | modifier le code]

L’enquête a montré que l’accident a été causé par la fatigue de la structure de l’avion, combiné à une mauvaise réparation après un incident (Tailstrike). En effet, le 7 février 1980, la queue de l’appareil avait percuté la piste à l’atterrissage à Hong Kong. L’avion a été ramené à vide à Taïwan le lendemain pour une réparation temporaire. La réparation permanente a été réalisée entre les 23 et 26 mai 1980. Mais cette réparation n’a pas été faite comme le SRM (Manuel de Maintenance de la Structure) l’exigeait : la partie endommagée de l’avion (section 46) n’a pas été enlevée, et le renfort apposé pour consolider la structure n’était pas suffisamment large pour couvrir toute la zone abîmée. Au cours des nombreux vols suivants (cycles de dépressurisation et pressurisation), la partie mal réparée s’est progressivement fissurée. Elle a finalement cassé 22 ans après, en plein vol. La décompression qui a suivi a complètement désintégré l’avion.

Cet accident a causé la mort des 225 personnes à bord.

Conséquences de l'accident[modifier | modifier le code]

Les conclusions de l'enquête ont conduit la FAA à imposer, sur le plan international, un carnet des charges plus rigoureux de l'inspection des éléments structurels des avions vieillissants et de leurs réparations. La compagnie taiwanaise, première concernée, a vu dès lors son taux d'accidents graves réduit à zéro au lieu de 1 par 4 ans en moyenne.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Mayday : Alerte maximum

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lire aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]