Vol TAME 120
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| Vol TAME 120 | |||
_on_finals_at_Fort_Lauderdale.jpg) HC-BLFL, l'appareil impliqué dans l'accident, ici en octobre 1998. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Impact sans perte de contrôle | ||
| Causes | Erreur de pilotage | ||
| Site | Cumbal, en Colombie | ||
| Coordonnées | 0° 56′ 56″ nord, 77° 53′ 17″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 727-134 | ||
| Compagnie | TAME | ||
| No d'identification | HC-BLF | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Mariscal Sucre, à Quito, en Équateur | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Alfonso-Bonilla-Aragón, en Colombie | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 87 | ||
| Équipage | 7 | ||
| Morts | 94 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Colombie
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Le , un Boeing 727 assurant le vol TAME 120, un vol international régulier entre Quito, en Équateur, et Cali, en Colombie, avec une escale prévue dans la ville frontalière équatorienne de Tulcán, s'est écrasé lors de l'approche vers l'aéroport Teniente Coronel Luis A. Mantilla de Tulcán.
Les pilotes ont effectué l'approche de manière incorrecte, dans des conditions de faible visibilité, et l'avion s'est écrasé sur les flancs d'un volcan, le Cumbal, situé près d'Ipiales, en Colombie, à 10h23 du matin. On ne compte aucun survivant parmi les 94 occupants de l'appareil.
Avion et équipage[modifier | modifier le code]
L'appareil impliqué, un Boeing 727-134, immatriculé HC-BLF, a volé pour la première fois en 1967 et était auparavant exploité par Transair Sweden (en), Air Madeira et Philippine Airlines, avant d'être transféré à TAME.
Le commandant de bord est Jorge Efrain Noe, 59 ans, un pilote et instructeurs de vol parmi les plus expérimentés de la compagnie, ayant enregistré un total de 12 091 heures de vol, dont 8 263 heures sur Boeing 727. Le copilote est Carlos Alfonso Lopez, 52 ans, qui suit une formation pour devenir commandant de bord. Il totalisait 7 058 heures de vol, dont 3 457 sur Boeing 727. Le mécanicien navigant est Jorge Anibal Burgos Villamar, 50 ans, qui totalise 4 200 heures de vol, dont 3 000 heures sur Boeing 727.
Le jour de l'accident, le copilote Lopez était le pilote en fonction et occupait le siège de gauche, tandis que le commandant Noe occupait le siège de droite et agissait en tant que pilote instructeur.
Enquête[modifier | modifier le code]
L'enquête a conclu que la cause probable de l'accident est la décision du commandant de bord et de son équipage d'initier et de poursuivre l'approche vers l'aéroport de Tulcan, alors que les conditions météorologiques était en dessous du minimal requis.
Elle conclut également qu'une autre cause majeure est la navigation et exploitation inadéquates de l'appareil par le pilote aux commandes et par le commandant de bord pendant toute la procédure, y compris pendant le circuit d'attente, consistant à entrer dans le circuit d'attente au niveau de la radiobalise Tulcan, avec une vitesse de 230 nœuds indiquée et avec une inclinaison de 15°, soit une vitesse supérieur au 180 nœuds stipulé par les procédures standards et avec une inclinaison inférieure aux 25 à 30 degrés recommandés, entraînant la non activation du système embarqué de protection contre les obstacles potentiels et une collision contre le volcan.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « TAME Flight 120 » (voir la liste des auteurs).
