Vol National Airlines 102
| Vol National Airlines 102 | |||
_of_National_Airlines.jpg) N949CA, l'appareil impliqué dans l'accident, en décembre 2012. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Décrochage, perte de contrôle peu après le décollage | ||
| Causes | Arrimage défectueux d’un véhicule, qui a provoqué l’endommagement du stabilisateur horizontal. | ||
| Site | Base aérienne militaire de Bagram, Afghanistan | ||
| Coordonnées | 34° 54′ 59″ nord, 69° 14′ 24″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 747-428BCF | ||
| Compagnie | National Air Cargo | ||
| No d'identification | N949CA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Châteauroux-Centre, France | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Al Maktoum, Dubaï, Émirats arabes unis | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 0 | ||
| Équipage | 7 | ||
| Morts | 7 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Afghanistan
| |||
modifier  |
|||
Le vol National Airlines 102 (NCR102) était un vol cargo assuré par Boeing 747-400 de la National Airlines, qui s'est écrasé quelques instants après son décollage de la base aérienne de Bagram le , tuant sur le coup les 7 membres d'équipage présents à bord[1].
Appareil impliqué[modifier | modifier le code]
L'avion impliqué dans l'accident était un Boeing 747-428BCF immatriculé N949CA (numéro de série 25630).Il a été mis en service en 1993 par Air France sous l'immatriculation F-GISE, qui l'a exploité jusqu'en 2009. L'avion accidenté était aux couleurs de National Airlines il était cependant opéré par Air Atlanta Icelandic pour National Air Cargo jusqu'en 2011. Jusqu'à cet évènement particulier, le vol 102 volait au nom de la Air Mobility Command[2],[3].
Équipage[modifier | modifier le code]
Le commandant de bord est Brad Hasler (34 ans), qui travaille pour National Airlines depuis 2004. Il totalise 6 000 heures de vol à son actif, dont 440 heures sur Boeing 747. Le copilote est Jamie Lee Brokaw (33 ans), qui travaille pour la compagnie aérienne depuis 2009 et totalise 1 100 heures de vol, dont 209 heures sur Boeing 747.
L'équipage de relève est composé du commandant de bord Jeremy Lipka (37 ans) et du copilote Rinku Shumman (32 ans). Le responsable de chargement est Michael Sheets (36 ans), qui travaille pour la compagnie aérienne depuis 2010. Deux mécaniciens, Gary Stockdale et Timothy "Tim" Garrett, tous deux âgés de 51 ans, étaient également présents à bord.
Plan de vol initial[modifier | modifier le code]
Le trajet de ce vol comprend quatre étapes. Il est tout d'abord parti de Châteauroux, puis a fait escale au Camp Bastion, où il a été chargé de 5 Cougar et 2 M-ATV. L'avion devait ensuite aller directement à Dubaï, mais la compagnie aérienne n'a pas eu la permission de survoler le Pakistan. Il a donc fait escale à Bagram, où a eu lieu l'accident, et devait finalement rejoindre Dubaï[4].
Accident[modifier | modifier le code]
Au moment de l'accident, la compagnie aérienne opérait depuis un mois entre Camp Bastion et Dubaï. Le vol 102 est parti du Camp Bastion, où il avait été chargé avec cinq véhicules blindés lourds, et s'est arrêté à la base aérienne de Bagram pour faire le plein de carburant.
L'avion a ensuite décollé de la piste 03 de Bagram à 15h30, heure locale, et montait à 1 200 pieds (370 m) lorsque le nez de l'appareil s'est fortement relevé. Il a ensuite décroché brusquement, s'est incliné vers la droite et s'est momentanément stabilisé juste avant l'impact avec le sol ; le 747 a alors explosé en une grosse boule de feu, endommageant presque les quelques véhicules circulants à proximité de l'aéroport.
- Débris du vol 102
-
-
Le lieu de l'accident se trouvait à l'extrémité de la piste 03, à l'intérieur de l'enceinte de l'aéroport. Les sept membres d'équipage, tous citoyens américains (quatre pilotes, deux mécaniciens et un responsable de chargement) sont tous morts dans l'accident. Personne sur le terrain n'a été blessé lors du crash.
Enquête[modifier | modifier le code]
Le Conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) et l'Autorité de l'aviation civile afghane (en) ont enquêté sur l’accident du vol 103. Le NTSB a rapporté, dans un communiqué de presse datant du , que des représentants de la Federal Aviation Administration (FAA) et du constructeur de l'avion, Boeing, fourniraient également une expertise technique et une aide complémentaire à l'enquête.
Le , les enquêteurs ont confirmé l'hypothèse du déplacement de charge comme étant à l'origine de l'accident : le chargement de cinq véhicules anti-mines (MRAP) protégés contre les embuscades (3 véhicules blindés Cougar de 18t et 2 véhicules anti-mines M-ATV de 12t), totalisant 80 tonnes de charge en soute, n’a pas été correctement arrimé avant le décollage.
Les sangles d'arrimage ont rompu sur l'un des véhicules au moment du décollage. Le véhicule le plus à l'arrière, un M-ATV, s'est détaché et s'est déplacé vers l'arrière, a heurté le support E8 qui abritait à la fois l'enregistreur phonique (CVR) et l'enregistreur de paramètres (FDR), entrainant l'arrêt de l'enregistrement des données de vol et des conversations dans le cockpit, puis a traversé la cloison de pressurisation arrière de l'avion, l'endommageant en grande partie. Il a également détruit plusieurs systèmes hydrauliques clés et gravement endommagé le mécanisme du stabilisateur horizontal, notamment en brisant le vérin qui permet de contrôler l'inclinaison du stabilisateur horizontal pendant le décollage[4]. La perte des commandes hydrauliques, ainsi que du contrôle du stabilisateur, ont provoqué un cabrage impossible à corriger par l'équipage, amenant l'avion au décrochage fatal de l'appareil.
Le NTSB a déterminé que la cause probable de cet accident est l'utilisation de procédures inadéquates par National Airlines pour arrimer les chargements de fret spéciaux, ce qui a entraîné une évaluation inappropriée de la capacité de retenue de la cargaison par le responsable de chargement, Michael Sheets, combinée au fait que l'avion était chargé avec plus de véhicules lourds que ce qu'il pouvait transporté en toute sécurité à bord.
L'une des principales recommandations à la suite de l'accident du vol 102 d'imposer une formation et une certification obligatoire à tous les membres du personnel chargé du fret embarqué à bord des avions cargo.
Médias[modifier | modifier le code]
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Cauchemar Afghan » (saison 16 - épisode 10).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « US cargo plane crash at Afghan base », sur bbc.co.uk, BBC News, (consulté le ).
- « The Aviation Herald », sur avherald.com (consulté le ).
- (en) Holly Yan et Dave Alsup, « Cargo plane crashes in Afghanistan, killing 7 Americans », sur cnn.com, (consulté le ).
- (en) « Steep Climb and Uncontrolled Descent During Takeoff National Air Cargo, Inc., dba National Airlines Boeing 747 400 BCF, N949CA Bagram, Afghanistan April 29, 2013 » [PDF], National Transportation Safety Board, (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Vol Fine Air 101, accident similaire, survenue en 1997, impliquant la perte de contrôle d'un DC-8 suite à une mauvaise répartition du fret embarqué à bord.
Liens externes[modifier | modifier le code]
- [vidéo] Vidéo de l'accident sur YouTube
- Information Related to Flight NCR102. National Air Cargo (Archive)
