Audi A6 V

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Cet article concerne la cinquième génération de l’Audi A6. Pour des informations générales sur l’Audi A6, consultez Audi A6.

Audi A6
Audi A6 V
Audi A6 berline (depuis 2018)
Marque Audi
Années de production 2018 -
Phase 1 : 2018 - 2023
Phase 2 : 2023 -
Classe Grande routière
Moteur et transmission
Cylindrée 2,0 L
4,0 L
3,0 L cm3
Puissance maximale 180 kW
441 kW
220 kW
270 kW
120 kW
257 kW
Transmission Propulsion ou intégrale (Quattro)
Masse et performances
Masse à vide 1 715 à 2 150 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Break
Dimensions
Longueur 4 939 à 4 995 mm
Largeur 1 886 à 1 951 mm
Hauteur 1 445 à 1 467 mm
Empattement 2 924 à 2 928 mm
Chronologie des modèles
Précédent Audi A6 IV
modifier Consultez la documentation du modèle

L'A6 C8 (désignation de type officielle F2) est un modèle de voiture de la catégorie grande routière du constructeur automobile allemand Audi disponible depuis 2018. L'A6 continuera d'être produite à l'usine Audi de Neckarsulm[1]. Dans le VIN, l'Audi A6 C8 a le code de série F2.

Historique du modèle[modifier | modifier le code]

La berline a été officiellement dévoilée le 28 février 2018[2]. Le véhicule a eu sa première publique officielle lors du 88e Salon international de l'automobile de Genève en mars 2018[3]. Mi-avril 2018, Audi a présenté la version break[4]. En janvier 2019, la version longue, l’A6L, a été présentée à Guangzhou[5].

La S6 a été présentée en avril 2019. Pour la première fois, elle est propulsée par un moteur diesel[6].

Début , Audi présente le nouveau A6 allroad quattro basé sur l'Avant[7].

Le RS6 Avant a été présenté en août 2019. Il dispose d'un groupe motopropulseur V8 avec hybridation légère d'une puissance maximale de 441 kW (600 ch). Comme le modèle précédent, le RS6 n'est pas disponible en berline. Pour la première fois, le RS6 sera également commercialisé en Amérique du Nord[8].

Technologie et équipement[modifier | modifier le code]

Général[modifier | modifier le code]

Comme l'A7 C8 et l'A8 D5, l'Audi A6 est basée sur la plate-forme MLBevo, qui a été développé par Audi pour le groupe Volkswagen. Comparé à sa prédécesseur, elle est plus grande dans toutes les dimensions. Contrairement à la tendance actuelle de l'industrie automobile à construire des voitures toujours plus légères, la C8 pèse environ 200 kg de plus que la C7, ce qui est principalement dû à la motorisation hybride douce standard.

Les innovations comprennent également ce que l'on appelle les "phares à LED à matrice HD" avec feux de route anti-éblouissants en option et phares à LED en équipement standard, ainsi que l'extension des systèmes d'assistance à la conduite pour être similaire à ceux de l'A8 D5, ce qui permet théoriquement d’augmenter l’autonomie au niveau 3[9]. Cependant, la conduite autonome ne peut être actuellement (début 2019) activée en raison d'un manque de réglementation légale. Depuis fin 2018, le scanner laser nécessaire à la conduite autonome ne peut plus être commandé ou a été omis du Assistenzsystem Tour correspondant et sans remplacement. En attendant la possibilité ultérieure d'une activation de la conduite autonome de niveau 3, cela élimine entre autres l'assistant d’embouteillage[10]. Une autre innovation technique est l'introduction de la direction intégrale, qui réduit le rayon de braquage d'un mètre à 11,1 m, car les roues arrière peuvent braquées jusqu'à 5°[11].

Système d'infodivertissement[modifier | modifier le code]

L'intérieur a un nouveau concept de fonctionnement qui repose presque exclusivement sur des écrans tactiles. Il y a un écran LCD à cet effet dans le tableau de bord et dans la console centrale. La diagonale de l'écran supérieur du tableau de bord est de 8,8 ou 10,1 pouces, et il a une résolution de 1280 × 720 ou 1540 × 720 pixels, selon la configuration. Alors que l'écran supérieur est utilisé pour faire fonctionner le système de navigation et d'infodivertissement, l'écran inférieur de 8,6 pouces (1280 × 660 pixels) de la console centrale contrôle les fonctions du véhicule et de confort telles que la climatisation ou les sièges chauffants. Les deux écrans peuvent également être utilisés en combinaison l'un avec l'autre, par exemple, il est possible de saisir l'adresse de destination via l'écran inférieur ou d’avoir un affichage étendu de la climatisation sur l'écran supérieur. D'autres commandes telles que les réglages du mode de conduite ou le chauffage de la lunette arrière sont mises en œuvre à l'aide de commutateurs mécaniques ou sensoriels, selon l'équipement, séparés. Tous les écrans tactiles ont également un retour haptique. Pour la première fois, le cockpit virtuel est également disponible en option dans l'Audi A6. Le combiné d'instrumentations analogique côté conducteur est remplacé par un écran de 12,3 pouces avec une résolution de 1920 × 720 pixels.

Sécurité[modifier | modifier le code]

Lors de l’essai de choc effectué par l’Euro NCAP en 2018, le véhicule a obtenu cinq étoiles[12].

Motorisations[modifier | modifier le code]

Toutes les unités V6 ont un système électrique de 48 volts qui, avec l’alterno-démarreur à courroie, forme la technologie MHEV (automobile hybride électrique léger).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Upgrade in der Business-Klasse: die neue Audi A6 Limousine », (consulté le )
  2. ↑ rfl, « Genf 2018: Der neue Audi A6 serienmäßig mit einem Mild-Hybrid-System – MOTORMOBILES », motormobiles.de, (consulté le )
  3. ↑ dpa/PF, « Achte Generation in Genf: Das ist der neue Audi A6 2018 (C8) | Wirtschaft », tz.de, (consulté le )
  4. ↑ Bernd Conrad, « Audi A6 Avant 2018 Premiere: Der ist ja schräg | Autonotizen », autonotizen.de, (consulté le )
  5. ↑ (en) Li Fusheng, « All-new A6L combines advanced technology with style – Chinadaily.com.cn », chinadaily.com.cn, (consulté le )
  6. ↑ Uli Baumann, « Audi S6 und S7: Jetzt auch als TDI mit elektrischem Verdichter », auto-motor-und-sport.de, (consulté le )
  7. ↑ Uli Baumann, « Audi A6 Allroad Quattro: Rustikal-Kombi startet 2019 », auto-motor-und-sport.de, (consulté le )
  8. ↑ Roland Hildebrandt, « Audi RS 6 Avant (2020): So scharf ist die Neuauflage », de.motor1.com, (consulté le )
  9. ↑ Audi A8: Audi ist beim autonomen Fahren ein Level weiter – SPIEGEL ONLINE
  10. ↑ Laserscanner entfällt – Diskussionsthread MotorTalk
  11. ↑ Roland Hildebrandt, « Alles zum neuen Audi A6 », de.motor1.com, (consulté le )
  12. ↑ « Offizielle Sicherheitsbewertung Audi A6 », euroncap.com (consulté le ).
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