Ae 4/7
| Exploitant(s) | CFF |
|---|---|
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 1927-1934 |
| Constructeur(s) | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| No de série | 10901-11027 |
| Mise en service | 1927 |
| Effectif | 127 |
| Retrait | 1983 - 1996 |
| Utilisation | Suisse |
| Préservation | 22 existantes |
| Disposition des essieux | 2'Do1' |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm |
| Alimentation | 15 kV-16 2/3 Hz |
| Moteurs de traction | 4 |
| Transmission | Transmission Büchli |
| Puissance continue | 2300 kW |
| Effort de traction | 2296 kN |
| Ø roues motrices | 1610 mm |
| Ø roues AV | 950 mm |
| Ø roues AR | 950 mm |
| Masse en service | 118-123 t |
| Longueur | 16,76 m |
| Largeur | 2,95 m |
| Hauteur | 3,8 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
L'Ae 4/7 est une locomotive électrique des Chemins de fer fédéraux suisses, mise en service en 1927; elle a pendant longtemps été la principale motrice sur les grandes lignes du réseau suisse[1]. Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d'amateurs pour des événements[2].
La transmission, conçue par Jakob Büchli, fait partie de celle qui a le plus vécu, car c'est pendant sept décennies que les Ae 4/7 tirèrent des trains de voyageurs et de marchandises sur tout le réseau ferroviaire suisse.
Préhistoire
Les marchandises transitant par la Suisse s'écoulant sur les deux axes principaux du Saint-Gothard et du Lötschberg - Simplon, qui peuvent avoir des déclivités jusqu'à 27 ‰, les locomotives remorquant les convois sur ces lignes furent rapidement confrontée à l'augmentation du tonnage, la dééclivité ne dépassant pas sur les lignes de plaines le 12 ‰. La première solution, lors des années 1920, fut d'augmenter le nombre de locomotives tractant un convoi, ce qui s'avéra peu satisfaisant, la technologie de l'époque obligeant un mécanicien par motrice, qui de plus devaient parfaitement coordonner leurs mouvements. La seconde solution était d'accroître la puissance des machines, et les ingénieurs proposèrent alors l'Ae 4/7, descendante de l'Ae 3/6I. Les deux premiers prototypes (10901 et 10902) furent commandés en 1925, A partir de ceux-ci se fabriquèrent 125 locomotives Ae 4/7 (10903 à 11027) entre 1927 et 1934.
Constructeurs
Les parties mécaniques de toutes les locomotives Ae 4/7 furent produites par SLM Winterthur.
Les parties électriques furent produites par trois entreprises différentes :
- Brown, Boveri & Cie (BBC Baden)) pour les unités 10901 à 10916, 10932 à 10938, 10952 à 10972, 11003 à 11008 et 11018 à 11027,
- Maschinenfabrik Oerlikon[3] (MFO) pour les unités 10917, 10918 et 10973 é 11002 et Maschinenfabrik Oerlikon (MFO Zürich) pour les unités 10919 à 10931 mais équipée également par Brown, Boveri & Cie (BBC).
- Société anonyme des ateliers de Sécheron (SAAS Genève) pour les unités 10939 à 10951 et 11109 à 11017.
Celles-ci reçurent la livrée « vert CFF » et seront toutes équipées de la commande multiple dès 1963.
Histoire
Dès le début, les Ae 4/7 ont servi à la traction des trains rapides au travers de toute la Suisse. En 1930, elles apparurent sur la célèbre ligne du Gothard en tractant des trains express, devenant ainsi des locomotives totalement polyvalentes. Cependant, elles furent retirées du trafic de plaine au milieux des années 1940, suite à l'apparition des célèbres Re 4/4 I. À la fin des années 1950, elles seront également retirées du Saint-Gothard, déclassées par les Ae 6/6 qui prirent le relais. En 1960, quatre d'entre-elles (10948 à 10951) furent munies d'un pantographe ÖBB afin de pouvoir tracter des trains internationaux sur la ligne St. Margrethen - Bregenz - Lindau. Dans les mêmes années, les Re 4/4 II furent leurs apparitions pour les trains rapides de plaine et les Ae 4/7, munies de la commande multiple, sont attachées au trains lourds de marchandises. Les autres tractaient principalement des trains régionaux et de marchandises légères. 66 ans après leurs apparitions, on pouvait les voir encore rouler sur le trafic régional de la Suisse orientale.
Caractéristiques
L'Ae 4/7 a essieux moteurs, chacun reliés à un moteur individuel par la transmission Büchli . Comme sur de nombreuses locomotives équipée de la transmission Büchli, les carters d'engrenages sont visibles sur l'un des côtés de la locomotives.
Comme le réseau ferré suisse contient de nombreuses courbes à rayons limités, les dirigeants des CFF exprimèrent une crainte, concernant les quatre essieux l'Ae 4/7, ceux-ci étant montés sur un châssis rigide, ce qui aurait pu donner à la machine une mauvaise inscription dans les courbes. Mais le problème fut partiellement résolu, le plan de la machine étant asymétrique, avec un bogie d'un côté et un bissel de l'autre[2]permettant une meilleure inscription dans les courbes.
Retraits
La première mise au rebut a eu lieu en 1983, suite à un très mauvais état. En 1990, on pouvait encore dénombrer 100 machines en service (sur 127 construites). En 1995, leur nombre n'était plus que de 72. Un an plus tard et avec l'arrivée des Re 460, elles deviennent très rapidement en surnombre et furent en partie mises au rebut avant d'être démontées. C'était en 1996 qu'eut lieu la dernière course d'une Ae 4/7 en tête d'un convoi de marchandises. En 1997, on pouvait encore voir l'Ae 4/7 no 10983 au dépôt de Genève, qui servait au préchauffage des compositions voyageurs. Elle avait la particularité d'avoir une face frontale peinte en jaune[4].Environ 18 machines des trois versions construites (BBC, MFO et SAAS) appartiennent à diverses associations de trains suisses.
Les machines no 10905, attachée au dépôt de Rorschach, et no 10976, attachée au dépôt de Lausanne, sont préservées par SBB Historic. Il demeure aussi la no 10949 qui est exposée à Augsbourg en Allemagne. Celle-ci n'est plus exploitable et appartient toujours à SBB Historic. En janvier et février 2007, la no 10950 (construite en 1931) et la no 11010 (construite en 1932) furent équipées du système ZUB 121, ETM S21 M et Integra Signum et purent ainsi rouler pour la société Rail4Chem depuis le 28 février. Cependant, il semblerait qu'une seule course commerciale ait eu lieu à ce jour[5]. On peut encore voir la 10997, qui appartient à Serge Bourguinet et Sven Mafli du Club del San Gottardo, sur la ligne du Saint-Gothard. Quant à la no 10987, elle est la propriété de Swisstrain SA[6] située au Locle, mais roule pour l'association Verbano Express[7]qui a financé une grande partie de sa remise en état de marche. Les Ae 4/7 ont ainsi roulé de 1927 à 1996, soit pendant 69 ans, mais n'ont pas dépassé les 73 ans de roulement des Ae 3/6 I entre 1921 et 1994.
Notes et références
- 127 unités au total, cependant derrière les Re 4/4 II avec 276 unités
- Clive Lamming, Au cœur des locomotives, Hachette, 2004
- Maintenant OC Oerlikon
- http://www.flickr.com/photos/fototak/8630446480/in/set-72157629186004147 devant jaune
- http://www.bahnonline.ch/wp/292/ae-47-fur-rail4chem-haben-winterthur-nach-fertigem-umbau-verlassen.htm
- Site Swisstrain SA
- Site Verbano Express
Traduction
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB Ae 4/7 » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Bibliographie
- Clive Lamming (dir.) et Jean-Marc Combe, Locomotives, Paris, Hachette Collection, coll. « Au cœur des », , 239 p., 29,50×23,00×2,50 (ISBN 978-2-84634-351-0)
Articles connexes
Liens externes
- « Ae 4/7 », sur http://www.beuret.net, (consulté le )
- « Ae 4/7 », sur http://www.photosrail.ch (consulté le )
