Gare Rosa Parks

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Rosa Parks
Image illustrative de l'article Gare Rosa Parks
Façade de la gare, côté rue Gaston-Tessier.
Localisation
Pays France
Commune Paris
Arrondissement 19e
Adresse 39 rue Gaston-Tessier
75019 Paris
Coordonnées géographiques 48° 53′ 48″ Nord 2° 22′ 24″ Est / 48.89654, 2.37345
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Service (RER)(E)
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Est à Strasbourg-Ville
Paris-Est à Mulhouse-Ville
Voies 2
Quais 1 (central)
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Historique
Ouverture
Correspondances
Tramway (T)(3b)
RATP (BUS) RATP 35 54 60 239

Traverse Ney-Flandre

Noctilien (N) N140

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Rosa Parks

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Rosa Parks

La gare Rosa Parks[1],[2], auparavant nommée Évangile en raison de sa situation à proximité de la rue de l'Évangile, est une gare française du nord-est parisien, sur la ligne E du RER, en limite des 18e et 19e arrondissements, à l'étude depuis les années 1990[3],[4], mise en service le . Elle se trouve à côté de la gare d'Est-Ceinture qui était une petite gare voyageurs située[5] sur la ligne de Petite Ceinture.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

La gare Rosa Parks est située au point kilométrique (PK) 2,5[6] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Paris-Est et de Pantin (s'intercale, vers cette dernière, celle fermée d'Est-Ceinture). C'est en direction de Paris que les deux voies desservant les quais de Rosa Parks et réservées au trafic des trains de la ligne E du RER s'enfoncent sous terre pour atteindre la gare de Magenta, par le tunnel du raccordement dit de la ligne EOLE à la ligne Paris – Mulhouse.

Histoire[modifier | modifier le code]

Projet[modifier | modifier le code]

Le projet de Contrat de projets État-région 2007-2013, qui reprend des perspectives du précédent contrat de plan, prévoit une inscription budgétaire de 84,2 millions d'euros (dont 55,70 payés par la région Île-de-France)[7], afin de permettre la création d'un grand pôle multimodal Rosa Parks près de la rue Gaston-Tessier, comprenant une future gare du RER E[3] et permettant une correspondance avec les tramways de la ligne des Maréchaux nord et ceux de la ligne T8, tout en desservant le pôle majeur de développement qu'est la zone d'aménagement dite « Paris Nord-Est »[8].

La gare prévue se situe un peu au sud-ouest de l'intersection avec la ligne de Petite Ceinture, aujourd'hui peu utilisée, mais, offrant une correspondance potentielle si elle devait un jour être rouverte au trafic régulier[9].

Ce projet, estimé à 130 millions d’euros aux conditions économiques de 2008, est inscrit au contrat de projets État-Région 2007-2013. Le coût de l'opération est réparti entre la région Île-de-France (51,24 %), la Ville de Paris (25,68 %), l'État (22,66 %) et RFF (0,42 %)[10].

Initialement l'ouverture de la gare était prévue pour 2014, mais le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) relatif au prolongement à l'ouest a laissé entrevoir un retard d'un an pour l'ouverture de la gare : « Le retournement des trains en gare d'Évangile fait partie intégrante du projet de prolongement du RER E (EOLE) à l'ouest. En outre, afin de limiter les nuisances dues aux travaux, sa réalisation est souhaitée pour la livraison de la gare en 2015. » Confirmation de ce retard d'un an a été donnée à l'occasion de l'enquête publique qui s'est déroulée du 14 juin au 16 juillet 2010[11].

Le trafic escompté est de 85 000 voyageurs par jour[3].

Objectifs[modifier | modifier le code]

La gare a pour buts[12] :

  • de desservir le quartier de la rue de l'Évangile, ainsi que celui de la porte d'Aubervilliers, jusqu'alors particulièrement mal desservis par les transports en commun ;
  • d'assurer la correspondance avec le tramway de la ligne T3b en service depuis décembre 2012 et à terme avec le tramway de la ligne T8 (à terme, cette gare deviendra un pôle multimodal) ;
  • d'accompagner la mise en œuvre du projet de rénovation urbaine du nord-est parisien, qui prévoit 25 000 emplois et 10 000 habitants supplémentaires à terme dans le quartier[13] ;
  • de relier les quartiers de la Porte d'Aubervilliers et de la rue d'Aubervilliers / rue Gaston Tessier, séparés par les importantes coupures ferroviaires du faisceau de la gare de Paris-Est et de la ligne de Petite Ceinture, ainsi que par l'entrepôt Macdonald.

Aménagements envisagés[modifier | modifier le code]

Vue vers la future gare Rosa Parks (janvier 2013) : à gauche l'entrepôt Macdonald en travaux, et les voies du tramway T3b avec la station Rosa Parks au loin ; à droite les voies de la petite ceinture (en partie déferrées) puis la voie de liaison avec les voies de Paris-Est (que l'on distingue au loin passant par dessus celles de la ceinture) ; en bas à droite le poste d'aiguillage de l'Évangile.

Le pôle multimodal est constitué par un vaste passage urbain passant :

Ce passage urbain dessert le bâtiment voyageurs situé sous les deux quais centraux desservant quatre voies RER, les deux existantes ainsi que deux voies desservant la gare et permettant la création ultérieure de deux voies de tiroir destinées à permettre la création d'un terminus intermédiaire du RER E, lorsqu'il sera prolongé vers la banlieue ouest.

Entre la Petite Ceinture et l'entrepôt Macdonald, seront installés la station de tramway pour le T3b et, quand il sera prolongé, pour le T8. Toutefois, des dispositions seront prises afin de garantir la possibilité de raccorder la ligne de tramway T8 à la ligne de Petite Ceinture, s'il était décidé de la prolonger à nouveau vers le sud-est en utilisant l'infrastructure de celle-ci.

Afin de réduire le bruit ferroviaire auquel est soumis le voisinage, il est prévu de réaliser deux bâtiments de part et d'autre des deux faisceaux ferroviaires, qui formeraient ainsi des écrans acoustiques protégeant notamment les tours de la Cité Michelet[14].

Conformément à la réglementation en vigueur, les installations sont totalement accessibles aux personnes handicapées ou à mobilité réduite, depuis la rue jusqu'au train ou au tramway. Cela a impliqué la création d'ascenseurs entre la salle des billets et les quais, en plus des escaliers et des escalators.

Calendrier du projet[modifier | modifier le code]

Gare Rosa Parks en décembre 2013 (côté Rue Gaston Tessier).
Rame automotrice arrivant à la gare
Rame Z 22500 arrivant à la gare et se dirigeant vers Haussmann - Saint-Lazare.
Entrée de la gare du côté nord
Entrée de la gare du côté nord, devant l'arrêt de tramway de
la ligne T3b.
  • 1989 : mention d'une gare près de la Porte de la Villette dans le schéma de principe du projet EOLE, destinée à permettre la création d'un terminus partiel des rames venant de la banlieue ouest ;
  • années 1990 : positionnement de cette gare dans le quartier Évangile, manquant de transports collectifs et concerné par des projets urbains ;
  • 1994 : mention d'une gare dans le secteur dans le SDRIF, comme élément de maillage avec le projet de transport en commun en site propre de La Plaine Saint-Denis élargie (aujourd'hui : T8) ;
  • 1999Contrat de plan État-région : inscription de 30,49 millions d'euros pour le projet ;
  • 2004-2005 – Dossier JO Paris 2012 : gare Évangile, comme élément majeur de la desserte de l'est parisien ;
  • 2007 : projet de Contrat de projets État-région : inscription de 84,2 millions d'euros pour le financement du projet ;
  • 19 février - 17 mars 2007 : concertation préalable[15] ;
  • 2007-2008 : élaboration du schéma de principe et tenue de l'enquête publique ;
  • 2009 : approbation de l'avant-projet ;
  • 14 juin au  : enquête publique[16] ;
  • Septembre 2010- Avril 2011 : études de projet[16] ;
  • 2011 : le STIF décide que la gare, un moment nommée Évangile, portera le nom de Rosa Parks du nom de la couturière qui devint une figure emblématique de la lutte contre la ségrégation raciale aux États-Unis[2] ;
  •  : début des travaux[17] ;
  • Du 15 au  : travaux de mise en place du passage urbain de la gare[3] ;
  • 3 octobre 2015 : dans le cadre de la Nuit blanche 2015, le collectif sinato+ARCHIEE+Izumi Okayasu investit le tunnel piétonnier de la gare, exceptionnellement ouvert au public[18] ;
  • 13 décembre 2015 : à l'occasion du passage annuel aux nouveaux horaires de train sur le réseau national SNCF, la gare est mise en service. En raison de l'état d'urgence en France, aucune manifestation officielle n'est prévue. La première rame entre en gare à 12 h 04 en provenance de Tournan[19] ;
  • 6 février 2016 : inauguration officielle en présence du Premier ministre[20].

Acteurs du projet[modifier | modifier le code]

Ont participé au projet : la Région Île-de-France, la Ville de Paris, le Syndicat des transports d'Île-de-France, la SNCF, l'ancien établissement public Réseau ferré de France et l'État.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Desserte[modifier | modifier le code]

À son ouverture en 2015, la gare est desservie par tous les trains du RER, en direction d'Haussmann - Saint-Lazare et de la banlieue Est. La gare devrait également être reliée à la banlieue Ouest une fois le prolongement de la ligne E achevé. Le fréquence atteint donc un train toutes les quatre minutes dans chaque sens à l'heure de pointe. À l'échéance 2015, on escompte 35 000 voyageurs utilisant cette gare chaque jour, à comparer aux 43 000 voyageurs quotidiens comptabilisés à la gare de Magenta en 2007[21]. À terme, 85 000 voyageurs quotidiens sont attendus[3].

Intermodalité[modifier | modifier le code]

L'arrêt Rosa Parks de la ligne T3b

La gare est desservie par la ligne 3b du tramway d'Île-de-France, par les lignes 35, 54, 60 et 239 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N140 du réseau Noctilien[22].

À terme, la gare pourrait également être desservie par le prolongement au sud du tramway de la ligne T8. En effet, en octobre 2013, le STIF a approuvé la convention de financement d’études préalables pour le prolongement du T8 vers Paris, entre Saint-Denis et la gare du RER E Rosa Parks, pour un montant de 380 000 euros. Ces études porteront notamment sur l’insertion du tramway, le coût du projet et les mesures conservatoires pour faciliter sa réalisation[23].

Street art[modifier | modifier le code]

Un mur au sud de la gare, rue d'Aubervilliers, longeant les voies ferrées, est dédié à l'art urbain afin de le présenter et le faire découvrir à un large public. Il est conçu par l’association RStyle, comme une galerie d’art en plein air[24]. Parmi les artistes de ce qui est en 2015 la plus grande fresque parisienne du genre, on note Kashink, COMBO, Vinie, Katiastrophe,Zepha[25], Module de Zeer, Batsh, Doudou Style, Ernesto Novo et JonOne[26].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le nom de la gare rend hommage à Rosa Parks (1913 - 2005), couturière qui devint une figure emblématique de la lutte contre la ségrégation raciale aux États-Unis.
  2. a et b STIF - Pôle de Rosa Parks - Dépt 75. Consulté le 2 décembre 2015.
  3. a, b, c, d et e La gare Rosa Parks, sur le site stif.info. Consulté le 5 février 2014.
  4. « J-375 avant l’ouverture de la gare Rosa Parks », sur lemoniteur.fr,‎ article du 5 décembre 2014 (consulté le 20 mars 2015).
  5. Plan du quartier vers 1910, sur le site de l'Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF), consulté le 24 mars 2011
  6. Ce PK, approximatif, est à affiner en employant une source précise.
  7. NOTA : le montant inscrit dans le contrat de projet - 84,2 M€ - à la charge de l'État et de la Région est insuffisant pour assurer le financement de cette gare, dont le coût est alors évalué entre 100 et 190 millions d'euros, aux conditions économiques de janvier 2006. Le montant de l'éventuel financement de la Ville de Paris n'est pas encore connu.
  8. Page sur l'opération Paris Nord-Est du site de la SEMAVIP.
  9. [PDF]« Gare Eole Évangile. Enquête publique. », Syndicat des transports d'Île-de-France,‎ (consulté le 10 juillet 2010).
  10. « Évangile, une nouvelle gare en plein Paris », sur ville-transports.com,‎ (consulté le 9 février 2011).
  11. Gare Eole-Évangile : Enquête publique du 14 juin au 16 juillet 2010, sur le site web du STIF « www.stif.info », via « web.archive.org » consulté le 1er janvier 2016.
  12. Page consacrée au projet sur le site du STIF.
  13. NOTA : Le projet d'aménagement Paris Nord-Est s'étend sur 220 hectares dans les secteurs de la Porte de la Chapelle, de la Porte d'Aubervilliers et de la Porte de la Villette et prévoit la création de 1 100 000 m2 de planchers, répartis en :
    • 411 000 m2 de logements (doit 50 % de logement social), soit 10 000 habitants ;
    • 297 000 m2 de bureaux, soit 15 000 emplois ;
    • 230 000 m2 de commerces et d'activités, soit 8 500 emplois ;
    • 103 000 m2 d'équipements publics, soit 1 500 emplois.
      SOURCE : information donnée par la représentante de la Ville de Paris lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007.
  14. NOTA : Lors de la réunion de concertation du 8 mars 2007, les riverains se sont également plaints du bruit et des pollutions engendrées par le fonctionnement des entrepôts « Tafanel » situés à proximité, et embranchés sur les voies de l'Est.
  15. [PDF] Dépliant de la concertation publique.
  16. a et b « Gare Eole-Évangile : Enquête publique du 14 juin au 16 juillet 2010 », Syndicat des Transports d'Île-de-France,‎ (consulté le 10 juillet 2010).
  17. La Vie du Rail, Premier coup de pioche de la future gare Rosa Parks, no 3342, du 21 décembre 2011, p. 11.
  18. [PDF] « Nuit Blanche Paris – 3 octobre 2015 », sur Mairie de Paris (consulté le 28 décembre 2015), p. 48.
  19. Eiffage Génie civil remet les clés de la gare Rosa-Parks, article du 11 décembre 2015 sur le site officiel d'Eiffage (consulté le 31 décembre 2015).
  20. « A la gare Rosa-Parks, Valls annonce 500 M€ pour Eole », leparisien.fr,‎ (consulté le 7 février 2016).
  21. [PDF] Panneaux de concertation publique de mars 2007.
  22. Le STIF renforce 104 lignes de bus, communiqué de presse du conseil du STIF du 7 octobre 2015, consulté le 2 novembre 2015.
  23. Communiqué de synthèse du conseil du STIF du 9 octobre 2013, sur stif.org, consulté le 27 novembre 2013.
  24. « La Galerie à ciel ouvert », rosaparksfaitlemur.com (consulté le 22 avril 2016).
  25. Cerise Sudry-le-Dû, « La plus grande fresque de street-art de Paris se crée actuellement dans le XIXe », lesinrocks.com,‎ (consulté le 22 avril 2016).
  26. « Le Mur Rosa Parks, la plus longue fresque Street Art de Paris », tourisme93.com (consulté le 22 avril 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]


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