Gare de Pantin

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Pantin
Image illustrative de l'article Gare de Pantin
Entrée de la gare sur la place Salvador-Allende
Localisation
Pays France
Commune Pantin
Adresse place Salvador-Allende
93500 PANTIN
Coordonnées géographiques 48° 53′ 52″ Nord 2° 24′ 02″ Est / 48.89789, 2.400438
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Service (RER)(E)
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Est à Mulhouse-Ville
La Plaine à Pantin
Voies 6
Quais 3 (centraux)
Zone 2 (tarification Île-de-France)
Altitude 50 m
Historique
Mise en service 1864
Ouverture 1999 station RER
Correspondances
Tramway d'Île-de-France (T)(3b) (station Ella Fitzgerald)
RATP (BUS) RATP 151 170 249 330
Noctilien (N) N13 N41 N140

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Pantin

Géolocalisation sur la carte : Île-de-France

(Voir situation sur carte : Île-de-France)
Pantin

Géolocalisation sur la carte : Seine-Saint-Denis

(Voir situation sur carte : Seine-Saint-Denis)
Pantin

La gare de Pantin est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur le territoire de la commune de Pantin, dans le département de la Seine-Saint-Denis, en région Île-de-France.

Elle est mise en service en 1864 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est sur la ligne de Paris à Strasbourg. Ultérieurement, la section de Paris à Noisy-le-Sec a été officiellement rattachée à la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville (no 001000) et l'ancienne ligne de Paris à Strasbourg renommée ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville (no 070000).

Depuis 1999, c'est une gare du réseau Transilien de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains de la ligne E du RER d'Île-de-France.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 50 mètres d'altitude, la gare de Pantin est située au point kilométrique (PK) 4,460 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville (no 001000), entre les gares ouvertes de Rosa Parks et de Noisy-le-Sec.

Ancienne gare de bifurcation, elle était également l'aboutissement de la ligne de La Plaine à Pantin (hors service).

Histoire[modifier | modifier le code]

Avant la gare[modifier | modifier le code]

Le , le conseil municipal de Pantin n'émet pas d'objections sur le tracé du chemin de fer de Paris à Strasbourg, qui doit traverser la commune pour rejoindre la première station prévue à Noisy-le-Sec. Néanmoins quelques jours plus tard, le 15 novembre, il émet un vœu pour que la station soit déplacée, au lieu-dit la Folie, en limite des communes de Romainville et Noisy-le-Sec afin d'être plus accessible par les habitants de Pantin, Bobigny et Romainville[1].

Lors de l'ouverture à l'exploitation de la ligne, le , il n'y a pas d'arrêt à Pantin entre Paris et lastation de Noisy-le-Sec. La municipalité réitère le son vœu pour la création d'une gare mais sa demande n'a pas de suite[1].

Station de Pantin[modifier | modifier le code]

C'est en 1864 que la « station de Pantin » est mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Est[1].

Gare RER[modifier | modifier le code]

Intégrée au réseau RER depuis 1999, la gare est desservie par les trains de la ligne E de ce réseau en direction ou en provenance de Villiers-sur-Marne et de Chelles - Gournay.

La gare en 2007, avec le bâtiment voyageurs, la passerelle et les quais..

Depuis le , la desserte comprend :

  • 12 arrêts par heure (8 Chelles + 4 Villiers), aux heures de pointe, au lieu de 4 jusqu'alors ;
  • 8 arrêts par heure (4 Chelles + 4 Villiers), aux heures creuses, au lieu de 4 jusqu'alors ;
  • 8 arrêts par heure (4 Chelles + 4 Villiers), en contrepointe, au lieu de 4 jusqu'alors ;
  • 8 arrêts par heure (4 Chelles + 4 Villiers), les samedis, dimanches et fêtes, au lieu de 4 jusqu'alors.

Le trafic de la gare est en forte croissance, puisqu'il est passé de 3 500 voyageurs par jour en 1990 à 7 500 en 2007, puis à 10 000 en 2010, notamment avec l’arrivée des salariés de BNP-Paribas aux Grands Moulins de Pantin, mais l'infrastructure est désormais saturée, avec des quais trop étroits pour accueillir les voyageurs et une seule entrée[2].

La gare n'a en effet pas été rénovée lors de l'arrivée du RER, époque où elle avait déjà vu son trafic augmenter de 150 %. Ceci explique la décision de rénovation actée lors de la signature du Contrat particulier région-département signé à Pantin le par Jean-Paul Huchon et Claude Bartolone, en vue d'une réalisation d'ici 2013[3]. Le maire demande toutefois la réalisation en urgence d'une passerelle provisoire dès la fin 2010 ou le début 2011[2]. La passerelle est en place depuis le début du mois de juin 2011.

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Desserte en 2010.

Gare SNCF Transilien, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est notamment équipée, d'automates pour l'achat de titres de transport, Transilien et Grandes lignes, et d'un système d'information en temps réel. Elle dispose d'aménagements pour les personnes à la mobilité réduite : bandes d'éveil de vigilance sur les quais et de boucles magnétiques pour les personnes malentendantes. Une boite aux lettres, une cabine de photographie automatique et un distributeur de boissons et friandises y sont installés[4].

Desserte[modifier | modifier le code]

Pantin est desservie par des trains de la ligne E du RER d'Île-de-France.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc pour les vélos et un parking (payant) pour les véhicules y sont installés[4].

Elle est desservie par des bus des lignes 151, 170, 249 et 330 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N13, N41 et N140 du réseau Noctilien.

La gare est située à quelques centaines de mètres de la station de tramway Ella Fitzgerald de la ligne 3b du tramway d'Île-de-France. Cette station se trouve à l'ouest de la gare, rue de la Clôture, sur le territoire du 19e arrondissement de Paris.

Projet[modifier | modifier le code]

En 2020, un nouveau bâtiment devrait être mis en service à proximité de la gare. Il abritera le centre de commande unique de la ligne E du RER et la commande centralisée du réseau de Paris-Est, ainsi qu'une centrale sous-station en annexe[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c Seine, Direction des affaires départementales, Fernand Bourdon, « Notice historique », dans État des communes à la fin du XIXe siècle : Pantin, 1901, pp. 24-25 lire (consulté le 24 août 2012).
  2. a et b « Pantin : La gare SNCF est au bord de l'asphyxie », dans leparisien.fr du 2 juillet 2010, consulté le 6 décembre 2011.
  3. « Pantin : La ville veut un écoquartier autour de la gare », dans leparisien.fr du 12 mai 2009, consulté le 6 décembre 2011.
  4. a et b « Gare Pantin », sur SNCF Transilien (consulté le 22 mai 2016).
  5. Nathalie Moutarde, « A Pantin, Scape imagine un monolithe de pierre pour la SNCF », sur lemoniteur.fr,‎ (consulté le 31 décembre 2015) : « Implanté le long du faisceau ferré, le bâtiment s’inscrit au cœur de la ZAC Ecoquartier de la Gare de Pantin, au droit d’une future passerelle qui permettra de rejoindre la gare du RER E et le canal de l’Ourcq. »

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Haussmann - Saint-Lazare
ou Magenta
Rosa Parks (RER) (E) Noisy-le-Sec Chelles - Gournay
Haussmann - Saint-Lazare Rosa Parks (RER) (E) Noisy-le-Sec Villiers-sur-Marne
ou Tournan