Championnat du monde de Formule 1 1973
| Sport | Formule 1 |
|---|---|
| Création | 1950 |
| Organisateur(s) | FIA |
| Édition | 24e |
| Nombre de manches | 15 Grands Prix |
| Site web officiel |
www.fia.com www.formula1.com |
| Champion pilote |
.svg){kind=small} Jackie Stewart |
|---|---|
| Champion constructeur |
Lotus-Ford |
Navigation
Le championnat du monde de Formule 1 1973 a été remporté par le Britannique Jackie Stewart sur une Tyrrell-Ford. Lotus remporte le championnat du monde des constructeurs.
Règlement sportif[modifier | modifier le code]
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
- Seuls les sept meilleurs résultats des huit premières manches et les six meilleurs résultats des sept dernières manches sont retenus.
Règlement technique[modifier | modifier le code]
- Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
- Moteurs suralimentés : 1 500 cm3
Pilotes et monoplaces[modifier | modifier le code]
- Lotus : Emerson Fittipaldi et Ronnie Peterson
- Tyrrell : Jackie Stewart et François Cevert
- McLaren : Denny Hulme, Peter Revson et Jody Scheckter
- Ferrari : Jacky Ickx et Arturo Merzario
- BRM : Jean-Pierre Beltoise, Clay Regazzoni et Niki Lauda
- Brabham : Carlos Reutemann et Wilson Fittipaldi
Les principaux mouvements hivernaux concernent l'arrivée du suédois Ronnie Peterson chez Lotus en provenance de March et celles chez BRM de Clay Regazzoni non retenu par Ferrari et Niki Lauda en qualité de pilote payant.
Résumé du championnat du monde 1973[modifier | modifier le code]
Pour l'ouverture de la saison le Suisse Clay Regazzoni crée la surprise en signant la pole position et en menant les premiers tours du Grand Prix d'Argentine au volant d'une BRM sur le déclin depuis plusieurs années. Il perd rapidement pied et se fait déborder par François Cevert qui ne peut lui-même résister au retour final du champion du monde en titre Emerson Fittipaldi, qui s'impose à nouveau en survolant deux semaines plus tard à domicile le premier Grand Prix du Brésil de l'histoire.
Adversaire désigné de Fittipaldi en début de saison, le double champion du monde Jackie Stewart ouvre son compteur en Afrique du Sud, dans une course demeurée fameuse par l'image du Britannique Mike Hailwood qui a plongé dans les flammes pour sauver la vie de Clay Regazzoni, prisonnier de sa voiture après un carambolage en début d'épreuve.
En Espagne, Fittipaldi prend le large au championnat en signant sa troisième victoire en quatre courses mais Stewart réplique en Belgique. Le duel Stewart-Fittipaldi se poursuit à Monaco, avec un nouveau succès du pilote britannique, vainqueur d'un souffle devant son adversaire brésilien. Stewart revient alors à seulement 4 points de Fittipaldi au championnat. Avec 25 succès, Stewart égale le record de victoires de son compatriote Jim Clark.
Pour le premier Grand Prix de Suède, le régional de l'étape Ronnie Peterson se met en évidence en dominant la majeure partie de la course avant de rencontrer des soucis de pneumatiques et céder la victoire à Denny Hulme. Deux semaines plus tard, Peterson remporte au Paul Ricard la première victoire de sa carrière en Formule 1. Il a bénéficié il est vrai de l'accrochage de son coéquipier Emerson Fittipaldi, alors en lutte en tête de la course avec le bouillant sud-africain Jody Scheckter. L'autre grand bénéficiaire des malheurs de Fittipaldi est Jackie Stewart qui prend pour un point les commandes du championnat du monde.
Jody Scheckter refait parler de lui au Grand Prix suivant à Silverstone en provoquant à l'issue du premier tour l'un des plus grands carambolages de l'histoire de la Formule 1 (10 pilotes éliminés). Les leaders du championnat échappent au chaos de manière provisoire : Stewart part à la faute tandis que Fittipaldi renonce sur casse mécanique. La victoire revient ainsi à Peter Revson sur la seconde McLaren.
Le championnat bascule à Zandvoort où, victime d'un gros crash lors des essais, Fittipaldi prend le départ de la course puis renonce au bout de quelques tours, sa cheville blessée le faisant trop souffrir. Facile vainqueur, Stewart prend le large au championnat. En début de course, le jeune espoir britannique Roger Williamson reste prisonnier de sa voiture en feu et décède malgré les efforts désespérés de David Purley pour le sauver.
En Allemagne, face à un Fittipaldi affaibli et jamais en mesure de se battre avec les meilleurs (il terminera finalement sixième), Stewart décroche une nouvelle victoire avec la complicité de son coéquipier François Cevert, sagement resté dans ses roues alors qu'il semblait plus rapide.
Avec 18 points de retard à 4 manches de la fin du championnat, Fittipaldi joue l'une de ses dernières cartes en Autriche. Dominateur, il est pourtant contraint à l'abandon en vue de l'arrivée et cède la victoire à Peterson tandis que Stewart, deuxième, porte son avance à 24 points. L'Écossais coiffe définitivement sa troisième couronne mondiale à Monza grâce à la complicité de Ronnie Peterson qui s'impose d'un souffle devant son coéquipier Fittipaldi, le privant ainsi de ses ultimes espoirs au championnat.
Au Canada, dans une épreuve sans enjeu, où l'on parle surtout des rumeurs de départ à la retraite du tout frais champion du monde Jackie Stewart, la victoire revient à Peter Revson au terme d'un scénario pour le moins confus. Revson a en effet profité du mauvais placement de la voiture de sécurité, dont c'était la toute première apparition, en F1 pour prendre le meilleur sur Fittipaldi.
La saison s'achève dans la tristesse à Watkins Glen. Vainqueur sur ce même circuit deux ans plus tôt et devenu l'une des stars de la F1, François Cevert se tue lors des essais. En signe de deuil, l'écurie Tyrrell se retire du Grand Prix. La victoire revient à Peterson, alors que Jackie Stewart annonce sa retraite quelques jours plus tard, comme cela était pressenti depuis plusieurs semaines.
Grands Prix de la saison 1973[modifier | modifier le code]
| Date | Grand Prix | Lieu | Vainqueur | Écurie | Pole position | Record du tour | Résumé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 mars | VIII Daily Mail Race of Champions
|
Brands Hatch | Peter Gethin |
Chevron-Chevrolet |
 Jean-Pierre Beltoise |
Jean-Pierre Beltoise Niki Lauda Ronnie Peterson |
Résumé |
| 8 avril | XXV BRDC International Trophy
|
Silverstone | Jackie Stewart |
Tyrrell-Ford |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi |
Ronnie Peterson |
Résumé |
Classement des pilotes[modifier | modifier le code]
| Classement | Pilote | Points |
|---|---|---|
| Champion | Jackie Stewart |
71 |
| 2e | Emerson Fittipaldi |
55 |
| 3e | Ronnie Peterson |
52 |
| 4e | François Cevert |
47 |
| 5e |  Peter Revson |
38 |
| 6e |  Denny Hulme |
26 |
| 7e |  Carlos Reutemann |
16 |
| 8e | James Hunt |
14 |
| 9e | .svg){kind=small} Jacky Ickx |
12 |
| 10e | Jean-Pierre Beltoise |
9 |
| 11e | Carlos Pace |
7 |
| 12e |  Arturo Merzario |
6 |
| 13e | George Follmer |
5 |
| 14e | Jackie Oliver |
4 |
| 15e | Andrea De Adamich |
3 |
| 16e | Wilson Fittipaldi |
3 |
| 17e | Niki Lauda |
2 |
| 18e |  Clay Regazzoni |
2 |
| 19e | Howden Ganley |
1 |
| 20e |  Gijs van Lennep |
1 |
| 21e | Chris Amon |
1 |
|
|
- En italique : meilleur tour en course.
- En gras : pole position.
Classement des constructeurs[modifier | modifier le code]
| Classement | Écurie | Points |
|---|---|---|
| Champion | Lotus-Ford |
92 |
| 2e | Tyrrell-Ford |
82 |
| 3e | McLaren-Ford |
58 |
| 4e | Brabham-Ford |
22 |
| 5e | March-Ford |
14 |
| 6e | Ferrari |
12 |
| 7e | BRM |
12 |
| 8e | Shadow-Ford |
9 |
| 9e | Surtees-Ford |
7 |
| 10e | Iso Marlboro-Ford |
2 |
| 11e | Tecno |
1 |
| 12e | Ensign-Ford |
0 |
| Pos. | Écurie | ARG
|
BRA
|
RSA.svg){kind=small}
|
ESP.svg){kind=small}
|
BEL
|
MON
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
NED
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
Pts. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lotus-Ford
|
1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 11 | 6 | 1 | 1 | 2 | 1 | 92 (96) |
| 2 | Tyrrell-Ford
|
2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | Np | 82 (86) |
| 3 | McLaren-Ford
|
5 | 3 | 2 | 4 | 7 | 5 | 1 | 8 | 1 | 4 | 3 | 8 | 3 | 1 | 4 | 58 |
| 4 | Brabham-Ford
|
6 | 11 | 7 | 10 | 4 | 7 | 4 | 3 | 6 | Ret | 5 | 4 | 6 | 8 | 3 | 22 |
| 5 | March-Ford
|
10 | Ret | Nc | 7 | 11 | 9 | 8 | 6 | 4 | 3 | 15 | Ret | 9 | 7 | 2 | 14 |
| 6 | Ferrari
|
4 | 4 | 4 | 12 | Ret | Ret | 6 | 5 | 8 | 7 | 8 | 15 | 16 | 12 | ||
| 7 | BRM
|
7 | 6 | Ret | 5 | 5 | Ret | 9 | 9 | 7 | 5 | Ret | 5 | 13 | 4 | 8 | 12 |
| 8 | Shadow-Ford
|
6 | 3 | 9 | 10 | 14 | 10 | Ret | 10 | 8 | Ret | 10 | 3 | 13 | 9 | ||
| 9 | Surtees-Ford
|
Ret | 12 | 8 | Ret | 8 | 8 | 10 | 13 | Ret | 7 | 4 | 3 | 7 | 9 | Ret | 7 |
| 10 | Iso Marlboro-Ford
|
Nc | 7 | 10 | 11 | Ret | Ret | 11 | 14 | 9 | 6 | 10 | 9 | Nc | 6 | 7 | 2 |
| 11 | Tecno
|
6 | Ret | Ret | Ret | Np | 1 | ||||||||||
| — | Ensign-Ford
|
15 | 13 | Np | Ret | Ret | Nc | Ret | 0 | ||||||||
| Pos. | Écurie | ARG
|
BRA
|
RSA
|
ESP
|
BEL
|
MON
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
NED
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
Pts. |
- Seuls les sept meilleurs résultats de la première moitié de saison (huit épreuves) et seuls les six meilleurs résultats de la deuxième moitié de saison (sept épreuves) comptent pour le championnat du monde des pilotes. Le total des points inscrits est notifié entre parenthèses.
- En gras résultats retenus dans le décompte des points.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « 1973 Non-World Championship Grands Prix », sur silhouet.com (consulté le )
- « Classement des pilotes 1973 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classement des constructeurs 1973 », sur statsf1.com (consulté le )
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
