Bugatti Type 251

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Bugatti T251
Bugatti Type 251

Bugatti Type 251

Présentation
Équipe Drapeau : France Automobiles Bugatti
Constructeur Bugatti
Année du modèle 1956
Concepteurs Gioachino Colombo
Spécifications techniques
Châssis Tubulaire avec réservoirs latéraux
Suspension avant Ressorts hélicoïdaux / Essieu rigide
Suspension arrière Ressorts hélicoïdaux / Essieu rigide
Nom du moteur Bugatti 2.5
Cylindrée 2 496 cm3
230 ch à 8 000 tr/min
Configuration 8 cylindres en ligne
2 arbres à cames en tête
4 carburateurs Weber double corps
Orientation du moteur transversale
Position du moteur central arrière
Boîte de vitesses transversale accolée au moteur
Nombre de rapports 5 + MA
Système de freinage freins à tambour (disques initialement prévus)
Poids 750 kg
Dimensions Empattement : 2 186 mm
Pneumatiques Englebert
Histoire en compétition
Pilotes 28. Drapeau : France Maurice Trintignant
Début Grand Prix automobile de France 1956
Courses Victoires Pole Meilleur tour
1 0 0 0
Championnat pilote Non classé

Chronologie des modèles (1955 à 1956)

La Bugatti Type 251 est le dernier modèle de voiture de Grand-Prix de la marque Bugatti, conçue par Roland Bugatti, fils cadet d'Ettore Bugatti. Elle est construite à 2 exemplaires de 1955 à 1956[1]. Elle est la seule voiture de Formule 1 de ce constructeur.

Historique[modifier | modifier le code]

En 1951, après la disparition de Jean Bugatti en 1939, puis d'Ettore Bugatti en 1947, Roland Bugatti et Pierre Marco, ancien pilote et fidèle collaborateur de l'usine, tentent de poursuivre l'aventure Bugatti sans succès[2]. Ils n'ont pas le génie de leurs deux prédécesseurs.

En 1956, une dernière tentative de « come-back » en compétition échoue avec cette Bugatti Type 251 dessinée par Gioachino Colombo. La Bugatti T251 est engagée au Grand Prix de France. Maurice Trintignant se qualifie dix-huitième. En début de course, Trintignant remonte en treizième position mais abandonne au dix-huitième des soixante-et-un tours, commande d'accélérateur grippée[3]. Ce sera la seule apparition en Grand Prix de ce modèle, Pierre Marco mettant peu après un terme à un projet ayant coûté plus de soixante millions de francs de l'époque[1].

En 1963, la marque et l'usine Bugatti sont revendues au constructeur français Hispano-Suiza.

Résultats en championnat du monde de Formule 1[modifier | modifier le code]

Résultats détaillés de la Bugatti Type 251 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8
1956 Automobiles Bugatti Bugatti 2.5 L8 Englebert ARG MON 500 BEL FRA GBR ALL ITA - -
Maurice Trintignant Abd.

Légende : ici


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Pierre Ménard, « Bugatti 251 », Automobile historique, no 43,‎ , p. 72
  2. (fr) « Bugatti Type 251 », sur Histomobile (consulté le 28 juillet 2009)
  3. Christian Moity, « Bugatti 251 », Revue L'Automobile, no 371,‎

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :