Grand Prix automobile d'Italie 1956

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Grand Prix d'Italie 1956
Tracé de la course

Drapeau Circuit de Monza

Données de la course
Nombre de tours 50
Longueur du circuit 10 km
Distance de course 500 km
Résultats
Vainqueur Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss,
Maserati,
h 23 min 41 s 3
(vitesse moyenne : 208,785 km/h)
Pole position Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio,
Ferrari,
min 42 s 6
(vitesse moyenne : 221,402 km/h)
Record du tour en course Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss,
Maserati,
min 45 s 5
(vitesse moyenne : 217,523 km/h)

Le Grand Prix d'Italie 1956 (XXVII° Gran Premio d'Italia), disputé sur le circuit de Monza le , est la cinquante-sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la huitième et dernière manche du championnat 1956.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Si Juan Manuel Fangio avait nettement dominé les deux premières saisons de la Formule 1 2,5 litres (moteur 2 500 cm3 atmosphérique ou 750 cm3 suralimenté, carburant libre[1]), s'assurant les titres mondiaux 1954 et 1955 avant terme, le champion du monde argentin a connu une saison 1956 beaucoup plus mouvementée : passé chez Ferrari après le retrait de la compétition de Mercedes-Benz, il a bien souvent été victime d'incidents mécaniques l'ayant privé de la victoire. Ses deux récents succès à Silverstone et au Nürburgring lui ont toutefois permis de prendre la tête du championnat. À la veille de la dernière manche, seul son coéquipier britannique Peter Collins peut encore mathématiquement le battre, à condition de remporter la victoire et d'établir le meilleur tour lors de cette ultime épreuve, si toutefois son illustre chef de file ne termine pas dans les trois premiers. Jean Behra, pilote Maserati, sans victoire mais régulièrement aux places d'honneur, compte le même nombre de points que Collins mais ne peut plus rattraper Fangio, devant en cas de victoire décompter un de ses cinq précédents meilleurs résultats. Son équipier Stirling Moss, principal adversaire de Fangio cette saison, n'a pas connu la même réussite en dehors de sa victoire à Monaco ; il peut néanmoins viser la place de vice-champion s'il gagne à Monza.

Ferrari et Maserati se sont partagé les victoires cette année. La domination italienne a pourtant été menacée à deux reprises (par Vanwall à Reims et par BRM à Silverstone), seuls des problèmes de fiabilité ayant empêché les constructeurs britanniques de mener la lutte à terme. Le tableau est beaucoup moins encourageant pour la construction française, la rentrée de Bugatti à Reims s'étant soldée par un cuisant échec, et Gordini étant, faute de moyens, réduit à la figuration.

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Autodromo Nazionale di Monza.
Autodromo Nazionale Monza
Vue aérienne de l'autodrome de Monza. Aujourd'hui abandonné, le tracé de l'anneau de vitesse reste visible sur cette photo.

Depuis sa création en 1922, le circuit de Monza est l'un des tracés les plus rapides d'Europe. Le Grand Prix d'Italie y fut assez régulièrement disputé jusqu'en 1938 sur un tracé combinant partie routière et anneau de vitesse. Endommagé durant la Seconde Guerre mondiale, il fut reconstruit en 1948, accueillant à nouveau le Grand Prix d'Italie à partir de 1949, sur la seule partie routière. Ce n'est qu'en 1955 que l'anneau de vitesse fut réutilisé, après travaux. Le circuit combiné développe 10 kilomètres, la longueur de la piste routière étant de 5,75 kilomètres, celle de l'anneau de 4,25 kilomètres, la ligne droite des stands étant divisées en deux parties d'égale largeur délimitées par des cônes de caoutchouc[1]. À l'occasion du Grand Prix d'Italie 1955, Stirling Moss avait établi le record de la piste à plus de 215 km/h au volant de sa Mercedes de Grand Prix, à seulement quelques dixièmes de la performance officieuse réalisée par son coéquipier Juan Manuel Fangio lors des essais.

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[2]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques
2 Drapeau : Royaume-Uni Les Leston Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
4 Drapeau : Royaume-Uni Archie Scott Brown
Drapeau : Royaume-Uni Ron Flockhart
Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
6 Drapeau : Royaume-Uni Jack Fairman Connaught Engineering Connaught Connaught B Alta L4 P
8 Drapeau : États-Unis du Brésil Hermano da Silva Ramos Équipe Gordini Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
10 Drapeau : France Robert Manzon Équipe Gordini Gordini Gordini T32 Gordini L8 E
12 Drapeau : France André Simon Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
14 Drapeau : Suisse Emmanuel de Graffenried Scuderia Centro Sud Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
16 Drapeau : Italie Piero Taruffi Vandervell Products Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
18 Drapeau : États-Unis Harry Schell Vandervell Products Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
20 Drapeau : France Maurice Trintignant Vandervell Products Vanwall Vanwall VW56 Vanwall L4 P
22 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
24 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
26 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
28 Drapeau : Italie Luigi Musso Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
30 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Alfonso de Portago Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
32 Drapeau : France Jean Behra Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P
34 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
36 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F 'Offset' Maserati L6 P
38 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
40 Drapeau : Italie Luigi Piotti Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
42 Drapeau : Italie Gerino Gerini Scuderia Guastalla Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
44 Drapeau : Royaume-Uni Roy Salvadori Gilby Engineering Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
46 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
48 Drapeau : Royaume-Uni Bruce Halford Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
50 Drapeau : France Wolfgang von Trips Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari Lancia D50 'Syracuse' Ferrari V8 E
52 Drapeau : France Louis Rosier Écurie Rosier Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
54 Drapeau : Royaume-Uni Horace Gould Gould's Garage Maserati Maserati 250F Maserati L6 P

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[3]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau : Italie
Musso
Ferrari
2 min 43 s 7
Drapeau : Italie
Castellotti
Ferrari
2 min 43 s 4
Drapeau : Argentine
Fangio
Ferrari
2 min 42 s 6
2e ligne Pos. 6 Pos. 5 Pos. 4
Drapeau : Royaume-Uni
Moss
Maserati
2 min 45 s 9
Drapeau : France
Behra
Maserati
2 min 45 s 6
Drapeau : Italie
Taruffi
Vanwall
2 min 45 s 4
3e ligne Pos. 9 Pos. 8 Pos. 7
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
Portago
Ferrari
2 min 47 s 8
Drapeau : Italie
Villoresi
Maserati
2 min 47 s 7
Drapeau : Royaume-Uni
Collins
Ferrari
2 min 46 s 0
4e ligne Pos. 12 Pos. 11 Pos. 10
Drapeau : Italie
Maglioli
Maserati
2 min 52 s 7
Drapeau : France
Trintignant
Vanwall
2 min 51 s 6
Drapeau : États-Unis
Schell
Vanwall
2 min 50 s 1
5e ligne Pos. 15 Pos. 14 Pos. 13
Drapeau : Royaume-Uni
Fairman
Connaught
2 min 59 s 2
Drapeau : Italie
Piotti
Maserati
2 min 58 s 4
Drapeau : Royaume-Uni
Salvadori
Maserati
2 min 54 s 6
6e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16
Drapeau : Suisse
Graffenried
Maserati
3 min 03 s 3
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
Godia
Maserati
3 min 02 s 9
Drapeau : Italie
Gerini
Maserati
3 min 02 s 6
7e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19
Drapeau : Royaume-Uni
Halford
Maserati
3 min 05 s 0
Drapeau : États-Unis du Brésil
Silva Ramos
Gordini
3 min 04 s 8
Drapeau : Royaume-Uni
Leston
Connaught
3 min 04 s 3
8e ligne Pos. 24 Pos. 23 Pos. 22
Drapeau : France
Simon
Gordini
3 min 13 s 3
Drapeau : Royaume-Uni
Flockhart
Connaught
3 min 08 s 1
Drapeau : France
Manzon
Gordini
3 min 06 s 6

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Il fait chaud mais le ciel est couvert lorsque le départ est donné le dimanche après-midi. De l'extérieur de la première ligne, Luigi Musso (Ferrari) est le plus prompt à s'élancer, entraînant dans son sillage ses coéquipiers Eugenio Castellotti et Juan Manuel Fangio. Malgré les recommandations préalables de Fangio au sujet de l'usure des pneumatiques[4], les deux pilotes italiens de la Scuderia se livrent d'emblée à un duel sans merci devant leur public, se disputant chaque pouce de terrain. Musso mène toujours d'une courte tête devant Castellotti lorsque les trois Ferrari débouchent ensemble de la parabolique. Elles passent en trombe devant les stands avant d'attaquer l'anneau de vitesse. Les deux fougueux italiens l'abordent à fond, alors que Fangio, sagement, se tient légèrement en retrait. Castellotti et Musso bouclent le premier tour pratiquement côte à côte, le second reprenant l'avantage à l'abord de la Curva Grande. Fangio suit de près, talonné par la Vanwall d'Harry Schell, la Ferrari de Peter Collins et la Maserati de Stirling Moss. Alors que les deux hommes de tête continuent à attaquer à outrance, prenant les bordures, bloquant les roues à chaque freinage, Fangio lève un peu le pied, ce dont profite Schell pour prendre la troisième place. Aux tours suivants, les organisateurs ont le plus grand mal à afficher le classement, Castellotti et Musso ne parvenant pas à se départager, tandis que dans le groupe des poursuivants comprenant Schell, Fangio, Collins et Moss l'ordre change continuellement. Inquiet de l'avance prise par les deux leaders, Collins se porte un instant à la hauteur de son coéquipier Fangio, l'interrogeant du geste sur l'allure à adopter ; le champion argentin lui fait aussitôt signe de s'en tenir à un rythme raisonnable et Collins reprend sa place derrière son chef de file[5].

La clairvoyance de Fangio est bientôt vérifiée : au milieu du cinquième tour, les Ferrari de Castellotti et Musso s'extraient de la parabolique avec le pneu arrière gauche en lambeaux ! Les deux pilotes s'engouffrent dans le stand, hurlant des ordres à leurs mécaniciens. Le remplacement des roues s'effectue aussi vite que possible, moins d'une minute après les deux monoplaces reprennent leur ronde infernale, Castellotti étant désormais treizième juste devant la Connaught de Ron Flockhart et la voiture sœur de Musso[6]. Moss fait alors le forcing et prend la tête de la course devant Schell, Fangio et Collins. Au tour suivant, c'est Alfonso de Portago, sur la cinquième Ferrari, qui est victime de l'éclatement d'un pneu dans l'un des deux virages relevés. Après une terrible embardée, le pilote espagnol parvient à maintenir sa voiture sur la piste, avant de la ramener lentement au stand pour abandonner, suspension endommagée. Schell parvient à plusieurs à se porter momentanément en tête, mais sur l'anneau de vitesse la Maserati est nettement plus stable que la Vanwall, permettant à Moss de pointer à la première place à la fin de chaque tour. À moins d'une seconde suivent Fangio et Collins, scrutant régulièrement l'état de leurs pneus arrière qu'ils ménagent particulièrement, contrairement à leurs coéquipiers Musso et Castellotti , repartis le couteau entre les dents ! Ce qui vaut à Castellotti une nouvelle frayeur, son pneu arrière gauche éclatant une nouvelle fois à la sortie de l'anneau de vitesse, à environ 270 km/h ; la Ferrari exécute une impressionnante série de tête-à-queue avant de s'immobiliser dans l'herbe non loin des stands. Choqué mais indemne, le pilote italien doit renoncer, direction endommagée. Au même moment, Piero Taruffi, qui occupait une belle cinquième place sur sa Vanwall, s'arrête à son stand pour un problème de suspension. Après examen, il peut repartir mais renoncera peu après à cause d'une fuite d'huile.

Devant, la lutte entre les deux premiers tient le public en haleine. À l'issue de la onzième boucle, Schell parvient à déborder Moss devant les stands. Dans ce même tour, Collins, également victime d'un pneu éclaté, a dû s'arrêter au stand. La voiture n'ayant subi aucun dommage, le changement de roues s'effectue rapidement, le pilote britannique reprenant la piste en huitième position derrière son coéquipier Musso. Sur l'anneau de vitesse, Moss reprend bientôt la tête, son adversaire devant lever légèrement le pied dans les virages relevés, la Vanwall se déportant à l'extrême limite de la piste. Aux tours suivants, Schell parvient à plusieurs reprises à déborder Moss, mais à chaque passage devant les stands le Britannique a repris un léger avantage, tandis que Fangio suit de très près les deux leaders. Depuis l'arrêt de Collins, la Maserati de Jean Behra est quatrième, précédant la Vanwall de Maurice Trintignant. Les deux pilotes français comptent déjà plusieurs dizaines de secondes de retard sur les trois premiers. Au quatorzième tour, Trintignant abandonne, suspension endommagée, offrant la cinquième place à Musso, auteur d'une spectaculaire remontée, qui vient de déborder la Maserati d'Umberto Maglioli. Au dix-huitième tour, Musso dépasse Behra pour le gain de la quatrième place. La bataille est alors toujours aussi intense au sein du trio de tête mais au passage suivant, alors que Moss et Schell déboulent roues dans roues, Fangio ralentit et regagne péniblement son stand, la direction de la Ferrari étant complètement déréglée. Une longue réparation est nécessaire et Fangio s'extrait du cockpit, se tenant prêt à relayer un de ses coéquipiers. La voiture repartira finalement très attardée aux mains de Castellotti, après remplacement du bras de direction.

Le classement est alors le suivant : derrière Moss et Schell qui dominent largement la course, Musso occupe désormais la troisième place à plus de vingt secondes. Behra, quatrième, précède Collins qui vient de dépasser Maglioli. Une soudaine averse va permettre à Moss, toujours très habile sur piste mouillée, de se détacher de Schell. Trois tours plus tard, lorsque la pluie cesse, le champion britannique possède dix secondes d'avance sur son poursuivant. Peu après, Behra abandonne à cause d'un problème d'allumage. À la mi-course, Moss a porté son avance sur Schell à douze secondes, Musso étant à près de vingt-neuf secondes, précédant d'une minute son coéquipier Collins. Respectivement cinquième et sixième, Maglioli et Flockhart comptent plus d'un tour de retard. Trois boucles plus tard, Schell rejoint son stand pour un ravitaillement en carburant, et reprend la course en troisième position, derrière Musso. Peu après, ce dernier est rappelé au stand par son équipe pour contrôle des pneus. Le remplacement d'une roue avant s'avère nécessaire ; durant l'intervention des mécaniciens, le directeur sportif de la Scuderia a demandé à Musso de céder le volant à Fangio, mais le fier pilote italien est resté dans son cockpit. Il redémarre en trombe sans avoir perdu sa seconde place. Derrière lui, Schell ne parvient pas à retrouver son rythme de début de course, sa Vanwall ne se montrant plus aussi performante. Il se fait bientôt dépasser par Collins, avant d'abandonner un peu plus tard, transmission hors d'usage.

Moss compte désormais plus d'une minute d'avance sur Musso, une minute et demie sur Collins, seuls ces trois pilotes étant dans le même tour, bien loin devant Flockart et Behra, ce dernier ayant relayé Maglioli. Collins regagne bientôt son stand pour examen des pneumatiques. Spontanément, il cède sa place à Fangio, abandonnant toute chance de remporter le championnat du monde. Très touché par ce geste, Fangio remercie d'une bourrade et reprend la course en troisième position, bien décidé, malgré son retard, à mettre la pression sur les deux pilotes le précédant. En tête Moss ne semble cependant pas menacé. À dix tours de la fin, il contrôle parfaitement la situation, son avance sur Musso étant toujours de plus d'une minute. À deux reprises, il se permet même de battre le record du tour, à plus de 217 km/h de moyenne. La course semble jouée quand, à cinq tours de l'arrivée, la Maserati de tête ralentit soudainement, à court de carburant ! Il va manquer cent mètres à Moss pour parvenir à rentrer sur son élan[7]. Par chance le pilote italien Luigi Piotti, qui court sur une Maserati privée, comprend la situation et s'entend avec le pilote britannique pour se placer juste derrière lui et le pousser jusqu'à son stand (une manœuvre alors interdite, les deux hommes ne faisant pas partie de la même équipe). Le temps de remettre vingt-cinq litres dans le réservoir et la Ferrari de Musso est passée en tête. Malgré un pneu arrière très usé, Moss repart immédiatement à l'attaque, pris en sandwich entre Musso dont l'avance est d'environ vingt-cinq secondes et Fangio, extrêmement rapide, revenu à une vingtaine de secondes. Musso pense avoir course gagnée, quand à trois tours de la fin, à la sortie de la courbe sud, le bras de direction gauche casse et le pneu éclate ! L'Italien parvient à garder le contrôle et à éviter la sortie de route, stoppant sa voiture près du poste de panneautage de son équipe. Extrêmement choqué, il fond en larmes en s'extirpant de son cockpit[6]. Moss retrouve la tête de la course. Il vient d'établir un nouveau record du tour à 217,5 km/h de moyenne, mais son stand lui demande de ralentir pour préserver ses pneumatiques et il reste menacé par Fangio, à vingt secondes, qui enchaîne les tours rapides. À deux tours de l'arrivée l'écart est encore de quinze secondes. Puis de dix à l'abord de l'ultime boucle. Le champion argentin semble fondre sur sa proie. À la sortie de la parabolique, pilotant à l'extrême limite, il a encore repris deux secondes. Il engage une dernière fois sa Ferrari dans l'anneau de vitesse, si rapidement que le public a l'impression que la Maserati ne pourra résister. Sur les quatre derniers kilomètres, le champion argentin, déchaîné, reprend encore plus de deux secondes à son adversaire, mais c'est insuffisant pour empêcher Moss de remporter sa seconde victoire de la saison, au terme d'une course passionnante, qui se solde par un quatrième titre mondial pour Fangio. Les deux pilotes reçoivent une véritable ovation du public et les rumeurs de disqualification de Moss pour aide extérieure vont être rapidement dissipées, les commissaires finissant par considérer Piotti comme membre de l'équipe Maserati ! Seules deux voitures ont terminé dans le même tour, Flockhart, troisième au terme d'une course très régulière, terminant à un tour et demi du vainqueur.

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, trente-cinquième, quarantième, quarante-cinquième et quarante-septième tours[8].

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 36 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Maserati 50 2 h 23 min 41 s 3 6 9
2 26 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins
Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio
Ferrari 50 2 h 23 min 47 s 0 (+ 5 s 7) 7 3
3
3 4 Drapeau : Royaume-Uni Ron Flockhart Connaught-Alta 49 2 h 25 min 20 s 9 (+ 1 tour) 23 4
4 38 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Maserati 49 2 h 26 min 20 s 2 (+ 1 tour) 17 3
5 6 Drapeau : Royaume-Uni Jack Fairman Connaught-Alta 47 2 h 23 min 53 s 2 (+ 3 tours) 15 2
6 40 Drapeau : Italie Luigi Piotti Maserati 47 2 h 26 min 23 s 2 (+ 3 tours) 14
7 14 Drapeau : Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 46 2 h 25 min 18 s 3 (+ 4 tours) 18
8 22 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio
Drapeau : Italie Eugenio Castellotti
Ferrari 46 2 h 25 min 41 s 4 (+ 4 tours) 1
9 12 Drapeau : France André Simon Gordini 45 2 h 25 min 42 s 3 (+ 5 tours) 24
10 42 Drapeau : Italie Gerino Gerini Maserati 42 2 h 25 min 44 s 4 (+ 8 tours) 16
11 44 Drapeau : Royaume-Uni Roy Salvadori Maserati 41 2 h 24 min 08 s 1 (+ 9 tours) 13
Abd. 28 Drapeau : Italie Luigi Musso Ferrari 47 Direction 3
Abd. 46 Drapeau : Italie Umberto Maglioli
Drapeau : France Jean Behra
Maserati 42 Direction 12
Abd. 18 Drapeau des États-Unis Harry Schell Vanwall 32 Transmission 10
Abd. 32 Drapeau : France Jean Behra Maserati 23 Magnéto 5
Abd. 48 Drapeau : Royaume-Uni Bruce Halford Maserati 16 Moteur 21
Abd. 20 Drapeau : France Maurice Trintignant Vanwall 13 Suspension 11
Abd. 16 Drapeau : Italie Piero Taruffi Vanwall 12 Fuite d'huile 4
Abd. 24 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Ferrari 9 Crevaison 2
Abd. 34 Drapeau : Italie Luigi Villoresi
Drapeau : Suède Jo Bonnier
Maserati 7 Moteur 8
Abd. 10 Drapeau : France Robert Manzon Gordini 7 Châssis 22
Abd. 30 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Alfonso de Portago Ferrari 6 Crevaison 9
Abd. 2 Drapeau : Royaume-Uni Les Leston Connaught-Alta 6 Suspension 19
Abd. 8 Drapeau : États-Unis du Brésil Hermano da Silva Ramos Gordini 3 Moteur 20
Np. 4 Drapeau : Royaume-Uni Archie Scott-Brown Connaught-Alta Retrait volontaire -
Np. 50 Drapeau : Allemagne Wolfgang von Trips Ferrari Accident aux essais -

Légende :

  • Abd.= Abandon - Np.= Non partant

Pole position et record du tour[modifier | modifier le code]

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Classement final du championnat[modifier | modifier le code]

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, Musso et Fangio marquent chacun quatre points pour leur victoire, Landi et Gerini marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place. À Monaco, Collins et Fangio marquent chacun trois points pour leur seconde place, Castellotti un point et demi pour la quatrième place partagée avec Fangio, ce dernier ne pouvant cumuler avec les points de sa seconde place. En Belgique, Perdisa et Moss marquent chacun deux points pour leur troisième place. En France, les mêmes Perdisa et Moss marquent chacun un point pour leur cinquième place. En Grande-Bretagne, Portago et Collins marquent chacun trois points pour leur seconde place. En Italie, Collins et Fangio marquent chacun trois points pour leur seconde place.
  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter les trois points acquis en Italie, totalisant trente points effectifs pour trente-trois points marqués. De même, Stirling Moss doit décompter le point acquis en Grande-Bretagne, totalisant vingt-sept points effectifs pour vingt-huit points marqués.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau : Argentine
ARG
Drapeau : Monaco
MON
Drapeau : États-Unis
500
Drapeau : Belgique
BEL
Drapeau : France
FRA
Drapeau : Royaume-Uni
GBR
Drapeau : Allemagne
ALL
Drapeau : Italie
|ITA
1 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Ferrari 30 (33) 5* 4* - - 4* 8 9* (3)
2 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Maserati 27 (28) - 8 - 3* 1 (1*) 6 9*
3 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Ferrari 25 - 3 - 8 8 3 - 3
4 Drapeau : France Jean Behra Maserati 22 6 4 - - 4 4 4 -
5 Drapeau : États-Unis Pat Flaherty Watson 8 - - 8 - - - - -
6 Drapeau : Italie Eugenio Castellotti Ferrari 7,5 - 1,5 - - 6 - - -
7 Drapeau : États-Unis Sam Hanks Kurtis Kraft 6 - - 6 - - - - -
Drapeau : Belgique Paul Frère Ferrari 6 - - - 6 - - - -
Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Maserati 6 - - - - - - 3 3
10 Drapeau : Royaume-Uni Jack Fairman Connaught 5 - - - - - 3 - 2
11 Drapeau : Italie Luigi Musso Ferrari 4 4 - - - - - - -
Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Maserati 4 4 - - - - - - -
Drapeau : États-Unis Don Freeland Phillips 4 - - 4 - - - - -
Drapeau : Royaume-Uni Ron Flockhart Connaught 4 - - - - - - - 4
15 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Alfonso de Portago Ferrari 3 - - - - - 3 - -
Drapeau : Italie Cesare Perdisa Maserati 3 - - - 2 1 - - -
Drapeau : États-Unis Johnnie Parsons Kuzma 3 - - 3 - - - - -
Drapeau : États-Unis Harry Schell Vanwall 3 - - - 3 - - - -
19 Drapeau : Belgique Olivier Gendebien Ferrari 2 2 - - - - - - -
Drapeau du Brésil Hermano da Silva Ramos Gordini 2 - 2 - - - - - -
Drapeau : États-Unis Dick Rathmann Kurtis Kraft 2 - - 2 - - - - -
Drapeau : Italie Luigi Villoresi Maserati 2 - - - 2 - - - -
Drapeau : Royaume-Uni Horace Gould Maserati 2 - - - - - 2 - -
Drapeau : France Louis Rosier Maserati 2 - - - - - - 2 -
25 Drapeau du Brésil Chico Landi Maserati 1,5 1,5 - - - - - - -
Drapeau : Italie Gerino Gerini Maserati 1,5 1,5 - - - - - - -
27 Drapeau : États-Unis Paul Russo Kurtis Kraft 1 - - 1* - - - - -

À noter[modifier | modifier le code]

  • Voitures copilotées :
    • no 26 : Peter Collins (35 tours) et Juan Manuel Fangio (15 tours) qui se partagent les six points de la seconde place.
    • no 22 : Juan Manuel Fangio (30 tours) et Eugenio Castellotti (16 tours).
    • no 46 : Umberto Maglioli (31 tours) et Jean Behra (11 tours).
    • no 34 : Luigi Villoresi (4 tours) et Joakim Bonnier (3 tours).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited,‎ , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  2. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct,‎ , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  3. a et b (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group,‎ , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  4. Chris Nixon, Mon Ami Mate, Éditions Rétroviseur,‎ , 378 p. (ISBN 2-84078-000-3)
  5. Alan Henry, Ferrari - Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA,‎ , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  6. a et b (en) Peter Lewis, Motor Racing Through the Fifties, Naval & Military Press,‎ , 152 p. (ISBN 1-897632-15-0)
  7. L'année automobile 1956-1957 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  8. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière,‎ , 882 p.