Statistiques d'accidents d'avion
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Les statistiques d'accidents d'avion sont un indicateur de sécurité du transport en aviation civile.
L’agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) collecte et intègre des données sur les accidents. Les données ont été mises à sa disposition par les organismes nationaux d’enquête sur les accidents ou les autorités nationales de l’aviation civile. Un rapport annuel est publié chaque année à partir de ces données.
Le taux d'accident stagne depuis près de 20 ans et le nombre des vols continue d'augmenter. Ce taux s'établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d'heures de vol (soit 2 accidents par million de vols) avec des fortes disparités (0,7 accident par million d'heures de vol en Europe, 0,4 aux États-Unis, plus de 13 en Afrique)[source insuffisante],[Passage à actualiser].
Évolution du nombre de passagers tués par année
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Ces statistiques ne vont pas au-delà de l'année 2004. Or, elles devraient être sérieusement réactualisées vu le faible nombre d'accidents de l'aviation civile observés depuis lors, particulièrement en 2011, année au cours de laquelle ont survenu le moins d'accidents aériens et de victimes depuis la Seconde Guerre mondiale, notamment en Europe où aucun accident ne fut comptabilisé
À partir de 1999, l'OACI ne comptabilise que les accidents d'aéronefs de plus de 2 250 kg de masse maximum certifiée au décollage.
| Année | Accidents mortels | Passagers tués |
|---|---|---|
| 1996 | 48 | 1 614 |
| 1997 | 58 | 1 227 |
| 1998 | 45 | 1 115 |
| 1999 | 45 | 628 |
| 2000 | 39 | 1 047 |
| 2001 | 42 | 781 |
| 2002 | 32 | 992 |
| 2003 | 33 | 696 |
| 2004 | 27 | 410 |
| Année | Nombres d'accidents[1] | Passagers tués[2] |
|---|---|---|
| 1996 | 243 | 1 614 |
| 1997 | 229 | 1 227 |
| 1998 | 219 | 1 115 |
| 1999 | 220 | 1 147 |
| 2000 | 195 | 1 586 |
| 2001 | 209 | 1 539 |
| 2002 | 194 | 1 418 |
| 2003 | 201 | 1 233 |
| 2004 | 178 | 767 |
| 2005 | 194 | 1 463 |
| 2006 | 189 | 1 297 |
| 2007 | 150 | 973 |
| 2008 | 160 | 884 |
| 2009 | 133 | 1 106 |
| 2010 | 134 | 1 116 |
| 2011 | 120 | 828 |
| 2012 | 206 | 1 800 |
| 2013 | 439 | 1 453 |
| 2014 | 407 | 1 328 |
| 2015 | 399 | 1 027 |
| 2016 | 356 | 1 899 |
| 2017 | 348 | 1 936[3] |
Évolution du taux de passagers tués par cent millions de passagers-kilomètres par année
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Raison : Ce passage comprend des informations qui n'ont pas été modifiées depuis plus de quinze ans.
Source : OACI sur le site du BEA[4].
Seuls les vols réguliers sont considérés.
| Année | Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres |
|---|---|
| 1996 | 0,050 |
| 1997 | 0,040 |
| 1998 | 0,035 |
| 1999 | 0,020 |
| 2000 | 0,025 |
| 2001 | 0,020 |
| 2002 | 0,025 |
| 2003 | 0,020 |
| 2004 | 0,005 |
Tableaux comparatifs des différents moyens de transport (données sur l'Europe)
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Raison : Ce passage comprend des informations qui n'ont pas été modifiées depuis près de vingt ans.
Source des deux tableaux :
- Période 1999 dans l'Union européenne : ETSC [1]
- Période 2001/2002 dans l'Union européenne : ETSC [2]
| Moyen de transport | Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres | |
|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | |
| Motocyclette/cyclomoteur | 16,0 | 13,8 |
| Déplacement pédestre | 7,5 | 6,4 |
| Bicyclette | 6,3 | 5,4 |
| Voiture | 0,80 | 0,70 |
| Ferry | 0,33 | 0,25 |
| Autobus et autocar | 0,08 | 0,07 |
| Air (aviation civile) | 0,08 | 0,035 |
| Train | 0,04 | 0,035 |
| Moyen de transport | Passagers tués par 100 millions de passagers-heures | |
|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | |
| Motocyclette/cyclomoteur | 500 | 440 |
| Bicyclette | 90 | 75 |
| Déplacement pedestre | 30 | 25 |
| Voiture | 30 | 25 |
| Air (aviation civile) | 36,5 | 16 |
| Ferry | 10,5 | 8 |
| Autobus et autocar | 2 | 2 |
| Train | 2 | 2 |
Liste des accidents par type d'avion
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Raison : Ce passage comprend des informations qui n'ont pas été modifiées depuis plus de quinze ans.
Source : www.airdisaster.com, « Accident Rate by Aircraft » - Chiffres au .
Note : D'une manière générale, les avions les plus répandus sont ceux qui ont aussi le plus d'accidents. Les populations étudiées (accidents) sont trop faibles pour en déduire des corrélations significatives. il convient de ne pas surinterpréter ces statistiques : les méthodes de calcul et les indicateurs choisis, comme le montrent les exemples ci-dessous, influencent fortement la manière dont on peut interpréter les résultats.
Pour donner un exemple, Concorde est longtemps resté l'avion « le plus sûr » du monde (en termes d'accidents – aucun – pour le kilométrage parcouru). Mais l'accident de Gonesse l'a brutalement placé comme l'avion « le moins sûr » au monde (à cause de son très faible nombre de vols comparé à la plupart des autres modèles d'avions).
L'âge moyen de la flotte est en outre un critère important. Une flotte de 20 ans d'âge aura statistiquement plus d'accidents qu'une flotte plus récente (cette remarque s'applique typiquement à Concorde). De plus, les 16 Concordes en service étaient exploités très régulièrement (1 fois tous les deux jours) car la flotte était petite.
| Type | Taux (par million de vols) |
Nombre d'accidents |
Remarque |
|---|---|---|---|
| Airbus 319/320/321 | 0,12 | 12 | Données constructeur à la suite de la disparition de l'A320 d'Egyptair (12 accidents y compris l'attentat à la bombe du Sinaï pour 98 millions de vols) |
| Saab 340 | 0,33 | 3 | |
| McDonnell Douglas MD-80 | 0,45 | 9 | |
| Boeing 767 | 0,46 | 3 | |
| Boeing 757 | 0,56 | 4 | |
| Boeing 737 | 0,62 | 47 | |
| Boeing 727 | 0,66 | 46 | |
| Fokker Fokker F70 Fokker F100 | 0,67 | 3 | |
| Embraer 120 Brasilia | 0,71 | 5 | |
| McDonnell Douglas DC-9 | 0,76 | 42 | |
| British Aerospace BAe 146 | 0,89 | 4 | |
| Lockheed L-1011 TriStar | 0,91 | 5 | |
| Airbus 300 | 1,13 | 9 | |
| Boeing 747 | 1,62 | 24 | |
| Airbus 310 | 1,85 | 6 | |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1,97 | 15 | |
| Fokker F28 | 2,35 | 20 | |
| Embraer 110 Bandeirante | 3,73 | 28 | |
| McDonnell Douglas MD-11 | 5,71 | 4 | |
| Concorde | 12,50 | 1 | (exception voir texte ci-dessus) |
| ATR 72 | (non communiqué) | 11 |
Statistiques d'accidents suivant les phases du vol
Les phases les plus critiques sont, dans l'ordre décroissant de criticité, le décollage, l'atterrissage, loin devant les autres phases du vol. 30 % des accidents mortels ont lieu durant le décollage et la phase de montée, alors que ces phases ne représentent en moyenne que 2 % du total de la durée du vol. De même, 25 % des accidents ont lieu durant l'approche finale et l'atterrissage, alors que ces phases ne représentent que 4 % de la durée du vol[5].
On compte un nombre non négligeable d'accidents durant les phases de roulage au sol, ou liées à l'embarquement (12 % du total), illustration du Boeing de la Pan American lors de l'accident aérien de Tenerife, le plus meurtrier de l'histoire.
La place des passagers survivants dans le cas de catastrophe aérienne n'a pas fait l'objet de statistiques précises, mais il semblerait qu'il y ait plus de survivants à l'arrière de la cabine[6]. Cela s'est trouvé vérifié par exemple dans le cas du vol 123 Japan Airlines qui a fait 520 victimes, où les seuls quatre survivants du crash étaient à l'arrière de l'avion.
Notes et références
- Liste du nombre d'accidents par annee.htm (ACRO)
- Liste du nombre de decès par année (ACRO)
- (en) « Accident archives », sur baaa-acro.com (consulté le )
- http://www.bea-fr.org/etudes/securite2003/securite2003.html
- (en) Causes of Fatal Accidents by Decade - PlaneCrashinfo.com
- Robert Galan, ABCD'Air de l'aviation, Ed. Privat, 2007 (ISBN 978-2708-99206-1) p. 370
Annexes
Articles connexes
- Accident aérien
- Chronologie de catastrophes aériennes
- Bureau d'enquête sur les accidents aériens
- Listes des catastrophes aériennes par nombre de victimes
- Liste de disparitions aériennes
- Liste de personnalités mortes dans un accident de transport
- Agence européenne de la sécurité aérienne
- Liste noire en aviation
- Erreur de pilotage
- Gestion de la sécurité aérienne
- Chronologie de l'aéronautique
Liens externes
- Crash-aerien.com (statistiques des accidents aériens)
- Étude statistique des accidents aériens - 1001crash.com
- Bureau d'archives des accidents d'avions (B3A)
