Statistiques d'accidents d'avion
Les statistiques d'accidents d'avion sont un indicateur de qualité d'un avion.
L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) collecte et intègre des données sur les accidents. Les données ont été mises à sa disposition par les organismes nationaux d’enquête sur les accidents ou les autorités nationales de l’aviation civile. Un rapport annuel est publié chaque année à partir de ces données. Voir 'RAPPORT ANNUEL SUR LA SÉCURITÉ 2006' [1]
Le taux d'accident stagne depuis près de 20 ans et le nombre des vols continue d'augmenter. Ce taux s'établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d'heures de vol (soit 2 accidents par million de vols) avec des fortes disparités (0,7 accident par million d'heures de vol en Europe, 0,4 aux États-Unis, plus de 13 en Afrique).
[modifier] Évolution du nombre de passagers tués par année[notes 1]
Source : OACI sur le site du BEA [2].
À partir de 1999, l'OACI ne comptabilise que les accidents d'aéronefs de plus de 2 250 kg de masse maximum certifiée au décollage.
| Année | Accidents mortels | Passagers tués |
|---|---|---|
| 1996 | 48 | 1 614 |
| 1997 | 58 | 1 227 |
| 1998 | 45 | 1 115 |
| 1999 | 45 | 628 |
| 2000 | 39 | 1 047 |
| 2001 | 42 | 781 |
| 2002 | 32 | 992 |
| 2003 | 33 | 696 |
| 2004 | 27 | 410 |
[modifier] Évolution du taux de passagers tués par cent millions de passagers-kilomètres par année
Source : OACI sur le site du BEA [3].
Seuls les vols réguliers sont considérés
| Année | Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres |
|---|---|
| 1996 | 0,050 |
| 1997 | 0,040 |
| 1998 | 0,035 |
| 1999 | 0,020 |
| 2000 | 0,025 |
| 2001 | 0,020 |
| 2002 | 0,025 |
| 2003 | 0,020 |
| 2004 | 0,005 |
[modifier] Tableaux comparatifs des différents moyens de transport (données sur l'Europe)
Source des deux tableaux :
- Période 1999 dans l'Union européenne : ETSC [4]
- Période 2001/2002 dans l'Union européenne : ETSC [5]
| Moyen de transport | Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres |
|
|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | |
| Motocyclette/cyclomoteur | 16 | 13,8 |
| Déplacement pédestre | 7,5 | 6,4 |
| Bicyclette | 6,3 | 5,4 |
| Voiture | 0,8 | 0,7 |
| Ferry | 0,33 | 0,25 |
| Autobus et autocar | 0,08 | 0,07 |
| Air (aviation civile) | 0,08 | 0,035 |
| Train | 0,04 | 0,035 |
| Moyen de transport | Passagers tués par 100 millions de passagers-heures |
|
|---|---|---|
| 1999 | 2001-2002 | |
| Motocyclette/cyclomoteur | 500 | 440 |
| Bicyclette | 90 | 75 |
| Déplacement pedestre | 30 | 25 |
| Voiture | 30 | 25 |
| Air (aviation civile) | 36,5 | 16 |
| Ferry | 10,5 | 8 |
| Autobus et autocar | 2 | 2 |
| Train | 2 | 2 |
[modifier] Liste des accidents par type d'avion
Source : inconnue.
Note : il convient de ne pas surinterpréter ces statistiques : les méthodes de calcul et les indicateurs choisis, comme le montrent les exemples ci-dessous, influencent fortement la manière dont on peut interpréter les résultats. Pour donner un exemple, le Concorde est longtemps resté l'avion "le plus sûr" du monde (en termes d'accidents – aucun – pour le kilométrage parcouru). Mais l'accident de Gonesse l'a brutalement placé comme l'avion "le moins sûr" au monde (à cause de son très faible nombre de vols comparé à la plupart des autres modèles d'avions). D'une manière générale, les avions les plus répandus sont ceux qui ont aussi le plus d'accidents. Les populations étudiées (accidents) sont trop faibles pour en déduire des corrélations significatives. L'âge moyen de la flotte est en outre un critère important. Une flotte de 20 ans d'âge aura statistiquement plus d'accidents qu'une flotte plus récente (cette remarque s'applique typiquement à Concorde)
| Type | Taux (par million de vols) |
Nombre d'accidents |
|---|---|---|
| Airbus A380 | 0 | 0 |
| Airbus 330/340 | ? | 2 |
| Boeing 777 | ? | 1 |
| Saab 340 | 0,33 | 3 |
| McDonnell Douglas MD-80 | 0,45 | 9 |
| Boeing 767 | 0,46 | 3 |
| Boeing 757 | 0,56 | 4 |
| Boeing 737 | 0,62 | 47 |
| Boeing 727 | 0,66 | 46 |
| Airbus 319/320/321 | 0,67 | 4 |
| Fokker Fokker F70 Fokker F100 | 0,67 | 3 |
| Embraer 120 Brasilia | 0,71 | 5 |
| McDonnell Douglas DC-9 | 0,76 | 42 |
| British Aerospace BAe 146 | 0,89 | 4 |
| Lockheed L-1011 TriStar | 0,91 | 5 |
| Airbus 300 | 1,13 | 9 |
| Boeing 747 | 1,62 | 24 |
| Airbus 310 | 1,85 | 6 |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1,97 | 15 |
| Fokker F28 | 2,35 | 20 |
| Embraer 110 Bandeirante | 3,73 | 28 |
| McDonnell Douglas MD-11 | 5,71 | 4 |
| Concorde | 12,50 | 1 |
[modifier] Notes et références
[modifier] Notes
- Ces statistiques ne vont pas au-delà de l'année 2004. Or, elles devraient être sérieusement réactuallisées vu le faible nombre d'accidents de l'aviation civile observés depuis lors, particulièrement en 2011, année au cours de laquelle on a déploré le moins d'accidents aériens et de victimes depuis la Seconde Guerre mondiale, notamment en Europe où aucun accident ne fut comptabilisé!
