Renault 19

Renault 19 Phase II

Marque

Renault

Années de production

Phase 1 : 1988 — 1992
Phase 2 : 1992 — 1999^[1]

Production

5,9 millions exemplaire(s)

Classe

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Douai

Bursa

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence :
1.2 55 / 60 ch
1.4 65 / 80 ch
1.6 73 / 78 ch
1.7 92 / 107 ch
1.8 95 / 113 ch
1,8 16s 137 / 140 ch

Diesel :
1.9 d 65 / 70 ch
1.9 dT 95 ch

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

Manuelle 5 rapports
Automatique 3 ou 4 rapports

Masse et performances

Masse à vide

De 975 à 1 175 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline tricorps 5 portes, 5 places
Berline tricorps (Chamade) 4 portes, 5 places
Coupé cabriolet

Châssis

Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane 1, Mégane Scénic 1

Dimensions

Longueur

Berline : 4 156 mm
Chamade : 4 248 mm

Largeur

1 694 mm

Hauteur

1 412 mm

Chronologie des modèles

La Renault 19 est une automobile française commercialisée de 1988 à 1999 en Europe, mais produite jusqu'à fin 2000 pour les pays d'Amérique du Sud. Un restylage a eu lieu en 1992, inaugurant la seconde version de la voiture (phase 2). Sa plate-forme est celle des Renault 9 et Renault 11 qu'elle remplace, cette base servira également à la Mégane. Son « moteur E », dit « Energy », est réputé pour sa fiabilité et sa longévité. À l'époque, la R19 fut la voiture étendard de Renault qui souhaitait à la fois pénétrer le marché allemand et redorer son blason avec une finition et une fiabilité exemplaires. La voiture fut assemblée dans des usines robotisées, et pour l'époque futuristes, et ce notamment à Douai. De fait, en dépit de ses lignes jugées banales, la R19 a été considérée, lors de sa sortie, comme un gigantesque pas en avant du constructeur vers une plus grande qualité de fabrication. Elle fut d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne en 1989 et 1990.^{[réf. nécessaire]}

Du projet X53 à la Renault 19

C’est en novembre 1984 que le projet X53 apparaît. Ce projet avait pour but de construire une berline fiable assimilant le confort et la sécurité avec des outils de nouvelle génération.

L’informatique jouera un rôle très important dans la conception du projet X53 avec les premières maquettes en 3D (Conception Assistée par Ordinateur) et les premières machines à commande numérique (Fabrication Assistée par Ordinateur).

L’avancée technologique de la fin des années 80 a permis la conception, les tests, et les modifications possibles avant même qu’une pièce soit réalisée.

Renault a parcouru 7,5 millions de kilomètres (2) entre les pavés, les bancs d’essais et les tests en conditions extrêmes (pluie, température…) dans les centres de Lardy et d’Aubevoye.

Pour ce nouveau modèle, Renault étudie aussi trois nouveaux moteurs modernes, deux essences et un diesel.

Le 1,4 litre « Energy » de 80 ch,
Le 1,8 litre 16 soupapes de 140 ch,
Le 1,9 litre diesel.

Ce n’est que quelques bonnes semaines après que la X53 porte enfin un nom : la Renault 19

Moteurs

1.2

Période de service : 1988
Identifiant moteur : C1G « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 239 cm³
Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32)
Puissance maxi : 55 ch
Régime maximum : 5 300 tr/min

1.2e

Période de service : 1989 à 1991
Identifiant moteur : E7F « Energy »
Cylindrée : 1 171 cm³
Alimentation : injection monopoint
Puissance maxi : 60 ch
Régime maximum : 5 400 tr/min

1.4

Période de service : 1988 à 1991 / 1991 à 1999
Identifiant moteur : C1J / C3J « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 397 cm³ en version carburateur / 1 390 cm³ en version injection
Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32 IF2 ou Weber 32) / injection monopoint
Puissance maxi : 60 ch
Régime maximum : 5 250 tr/min / 4 950 tr/min

1.4e

Période de service : de 1988 à 2000
Identifiant moteur : E6J / E7J « Energy »
Cylindrée : 1 390 cm³
Alimentation : carburateur double corps (Weber 32 TLDR) / injection monopoint
Puissance maxi : 80 ch
Régime maximum : 5 600 tr/min

1.6

Période de service : 1992 à 2000 (marché hispanique)
Identifiant moteur : C2L « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 565 cm³
Alimentation : carburateur simple corps (Weber 32)
Puissance maxi : 73 ch
Régime maximum : 5 100 tr/min

1.6i

Période de service : 1994 à 2000 (marché hispanique)
Identifiant moteur : C3L « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 565 cm³
Alimentation : injection monopoint
Puissance maxi : 78 ch
Régime maximum : 5 000 tr/min

1.7

Période de service : 1988 à 1992
Identifiant moteur : F2N « Moteur F »
Cylindrée : 1 721 cm³
Alimentation : carburateur double corps (Solex 32*34 Z13)
Puissance maxi : 92 ch
Régime maximum : 5 800 tr/min

1.7 i.e.

Période de service : 1990 à 1992
Identifiant moteur : F3N « Moteur F »
Cylindrée : 1 721 cm³
Alimentation : injection multipoint
Puissance maxi : 107 ch
Régime maximum : 5 800 tr/min

1.8 8s

Période de service : 1992 à 1996
Identifiant moteur : F3P « Moteur F »
Cylindrée : 1 794 cm³
Alimentation : injection monopoint / injection multipoint (RSI, Baccara)
Puissance maxi : 95 ch / 113 ch (RSI, Baccara)
Régime maximum : 5 600 tr/min monopoint / 6 500 tr/min multipoint

1.8 16s

Période de service : 1990 à 1996
Identifiant moteur : F7P « Moteur F »
Cylindrée : 1 764 cm³
Alimentation : injection multipoint
Puissance maxi : 140 ch (1990/1992) 137 ch (1992/1996)
Régime maximum : 7 200 tr/min

1.9 D

Période de service : 1988 à 2000
Identifiant moteur : F8Q « Moteur F »
Cylindrée : 1 870 cm³
Alimentation : injection
Puissance maxi : 65 ch
Régime maximum : 4 500 - 4 600 tr/min
pompe injection: lucas et bosch

1.9 dT

Période de service : 1988 à 2000
Identifiant moteur : F8Q Turbo « Moteur F »
Cylindrée : 1 870 cm³
Alimentation : injection + turbo
Puissance maxi : 93 ch
Régime maximum : 4 300 tr/min

La gamme

Berline 5 portes 1988 à 1999 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique (65 ch) et turbo (93 ch).
Berline 4 portes "Chamade" 1989 à 1999 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique et turbo.
Berline 3 portes : 1989 à 1999 : moteurs 1.2 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique (65 ch) et turbo (93 ch).
Cabriolet (assemblé chez Karmann) 1991 à 1999: moteurs 1.8 95 ch, 1.8ie 115 ch et 1.8 16s 137 ch.

1988 à 1989 Renault 19 TR 1.2 58 ch (3 portes)
1990 à 1992 Renault 19 TR 1.2e 60 ch (3 portes)
1988 à 1992 Renault 19 TR 1.4 60 ch
1988 à 1992 Renault 19 TS 1.4e 80 ch
1988 à 1992 Renault 19 TD 1.9 65 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTR 1.4 60 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTS 1.4e 80 ch
1990 à 1992 Renault 19 GTX 1.7 92 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTD 1.9 65 ch
1988 à 1992 Renault 19 TurboD 1.9 93 ch
1988 à 1992 Renault 19 TSE 1.4e 80 ch
1988 à 1992 Renault 19 TXE 1.7 92 ch
1990 à 1992 Renault 19 TXI 1.7ie 107 ch
1988 à 1992 Renault 19 TDE 1.9 65 ch
1988 à 1992 Renault 19 TurboDX 1.9 93 ch
1989 à 1992 Renault 19 16S 1.8 16s 140 ch

Restylage en 1992 (phase 2)

1992 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4 65 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4e 80 ch
1992 à 1996 Renault 19 RL / Europa 1.9d 65 ch
1996 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.9d 70 ch
1992 à 2000 Renault 19 RE 1.6 73 ch (marché hispanique)
1992 à 2000 Renault 19 RE 1.6i 78 ch (marché hispanique)
1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.4 65 ch
1992 à 2000 Renault 19 RN / Storia 1.4e 80 ch
1992 à 1996 Renault 19 RN / Storia 1.7 92 ch (hors Europe)
1996 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.8 95 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9d 70 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9dT 95 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.4e 80 ch
1992 à 1996 Renault 19 RT 1.7 92 ch (hors Europe)
1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8 95 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8ie 115 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9d 70 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9dT 95 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 RSi 1.8ie 115 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 16S 1.8 16s 137 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8 95 ch
1992 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8ie 115 ch

Finitions de 1988 à 1992 :

TR (entrée de gamme essence)
TS (entrée de gamme essence)
TD (entrée de gamme diesel)
GTR (milieu de gamme essence)
GTS (milieu de gamme essence) ; série limitée au départ pour le marché allemand, puis français, également disponible sous l'appellation "Dynamic".
GTX (milieu de gamme essence)
GTD (milieu de gamme diesel)
Turbo D (milieu de gamme diesel)
TSE (haut de gamme essence)
TXE (haut de gamme essence)
TXI (haut de gamme essence)
TDE (haut de gamme diesel)
Turbo DX (haut de gamme diesel)
16S et 16V (versions essence sportives)

Finitions de 1992 à 1999 :

RL (entrée de gamme essence et diesel)
RN (milieu de gamme essence et diesel, atmo et turbo)
RT (haut de gamme essence et turbo diesel)
S (haut de gamme essence et turbo diesel)
RTI (haut de gamme essence)
Baccara (haut de gamme essence)
RSI, 16S et 16V (versions essence sportives)

Lieux de productions

SOFASA : SOciété de Fabrication d'Automobiles S.A., filiale de Renault

Titres

Voiture de l'année 1989 (Allemagne)
Voiture de l'année 1989 (Espagne)
Voiture de l'année 1993 (Argentine)

Les points forts

Fiabilité excellente
Confort
Suspensions
Consommation de carburant raisonnable
Tenue de route
Agrément de conduite
Finition
Budget d'entretien
Habitabilité
Volume de coffre
Bons moteurs (notamment 1.4 « Energy », 1.9 dT et bloc « Cléon-Fonte »)
Robustesse des moteurs notamment du 1.9 atmo diesel dont la plupart ont atteint les 300 000 kilomètres sans-soucis.
Souplesse de la direction assistée

Les points faibles

Tendance à la corrosion au niveau des bas de caisse et ailes arrière (les passages de roues AR doivent être bien entretenus pour éviter la rouille)
Équipement dépouillé sur TD, TR, TS (du mieux après 1992 avec RL)
Niveau sonore à froid (diesel atmosphérique)
Ternissement de la peinture rouge, verte et crème des modèles 1988 et 1989
Dureté de l'embrayage, particulièrement sur les modèles diesel
Garde au toit arrière limitée
Visibilité 3/4 arrière limitée
Autonomie de carburant 1.7 et 1.8 carbu (< 600 km)
Direction dure sur les modèles bas de gamme sans assistance
Surchauffe du carburateur Z13 (placé trop près de l'échappement) pouvant entraîner une déformation de la semelle et une prise d'air (1.7 avant 1992)
Freinage moyen, pédale de frein dure (phase 1, sauf 16s)
Problèmes de joints de culasse sur les versions 1.9 Turbo-Diesel.