Volvo 480

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Volvo 480
Volvo 480

Marque Drapeau : Suède Volvo
Années de production 1986 - 1995
Production 80 463 exemplaires
Classe Compacte / Segment M1
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 1,7 ℓ (102 à 109 ch),

1,7 ℓ Turbo (120 ch),
2,0 ℓ (110 ch).

Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports,

ou automatique 4 rapports

Poids et performances
Poids à vide 1027 à 1056 kg
Vitesse maximale 188 à 205 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Bicorps
Break de chasse,
3 portes
Dimensions
Longueur 4258 mm
Largeur 1710 mm
Hauteur 1320 mm
Volume du coffre 179/1262 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Volvo 1800 ES Volvo C30 Suivant
Volvo 480 GT
Volvo 480 GT

La Volvo 480 est un modèle du constructeur automobile suédois Volvo qui fut pour la première fois présenté au public lors du Salon de Genève de mars 1986.

Généralités[modifier | modifier le code]

Description[modifier | modifier le code]

La carrosserie est de type coach, 3 portes : 2 portes latérales et un hayon. Le dessin avant se rapproche de celui d'un coupé, tandis que l'arrière évoque la forme d'un break. On appelle parfois break de chasse cette architecture particulière, surtout pour des empattements plus longs.

Sa silhouette fait référence au 1er break de chasse de la marque, qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970 : la fameuse Volvo 1800 ES.

La Volvo 480 constitue la 1re traction de la marque, avant les Volvo 440 et 460. En effet les précédentes Volvo 343 — nées Volvo mais étudiées à l'ère DAF — puis 345, ainsi que les variantes modernisées que sont les Volvo 340 et Volvo 360, furent les dernières propulsions de l'entrée de gamme.

Développement[modifier | modifier le code]

Son développement a commencé sous l'égide de Dan Warbin, à partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue d'une production dans l'usine de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg près de Maastricht (ex-usine de DAF rachetée par Volvo en 1973).

Le design fut confié au département style de Volvo Hollande, dirigé par Robert Koch. Mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le département design de Volvo Suède, dirigé par Jan Wilsgaard, ainsi que deux célèbres agences italiennes, Bertone et Coggiola.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Sa commercialisation en Europe a débuté en . Bien qu'elle fût développée à l'origine pour le marché nord américain — qui explique la présence de feux de croisement / feux de route escamotables destinés à respecter la hauteur réglementaire en Amérique du Nord —, elle ne sera jamais commercialisée sur ce continent.

Les derniers modèles ont été commercialisés en 1996, mais sont en réalité des modèles 1995.

Spécifications techniques[modifier | modifier le code]

Moteur 1.7i 1.7 Turbo < 1991 1.7 Turbo > 1991 2.0i
Cylindres 1 721 / 4 1 721 / 4 1 721 / 4 1 998 / 4
Type Injection Turbo Turbo Injection
Cotes moteur (mm) 81 × 83,5 81 × 83,5 81 × 83,5 82,7 × 93
Puissance maxi (ch) 109-106-102 à 5 800 tr/min
(selon versions)
120 à 5 700 tr/min 122 à 5 700 tr/min 109 à 5 700 tr/min
Couple max (Nm) 140 Nm à 4 000 tr/min 180 Nm à 4 000 tr/min 192 Nm à 4 000 tr/min 170 Nm à 4 000 tr/min
Taux de Compression 10.5 8.1 8.1 8.5
Dimensions (l × L × h,m) 4,25 × 1,71 × 1,32 4,25 × 1,71 × 1,32 4,25 × 1,71 × 1,32 4,25 × 1,71 × 1,33
Masse (kg) 1 012 1 045 1 045 997
Boîte de vitesses 5 5 5 5
Vitesse maxi (km/h) 190 205 205 200
0-100 km/h (s) 9,4 8,8 8,8 9,7
Réservoir (ℓ) 46 46 60 60
Pneus 185/60x14 185/60x14 195/55x15 185/65x14
Coffre (ℓ) 179 179 179 179

Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]

D'une façon générale, la 480 a une tendance à rouiller malgré le souci de Volvo pour l'éviter, et à prolonger l'intégrité la carrosserie dans le temps. Cependant, le problème étant quand même présent, (précisons que la 480 rouille, certes, mais elle a maintenant près de 25 ans, cette rouille n'étant pas impressionnante comparée à d'autres voitures du même âge) la voiture à des endroits plus propices que d'autres à cette tendance. Citons (d'une manière fort générale) : - L'arrière ainsi que le dessus des ailes arrière - Le coin inférieur des portières. Les boucliers en polypropylène et le capot en polyester (sur ossature acier), ne peuvent pas rouiller.

Un des défauts fréquents remarqué sur le long terme, concerne les charnières des portières. Les portières s'affaissent parfois et ne peuvent se fermer sans frotter (il faut spécifier que les portières des coupés sont plus longues donc lourdes, plus particulièrement pour la 480, en raison de barres latérales protégeant des chocs latéraux (système SIPS). Ceci montre encore le souci des ingénieurs Volvo pour la sécurité. Ce problème est assez difficile à régler, quoiqu'on puisse compenser l'affaissement à l'aide de cales.

La 480 a parfois des problèmes d'étanchéité au niveau des feux arrière. Il faut signaler aussi que la 480 a inauguré une série de fonctions électroniques inédites au travers d'un ordinateur de bord évolué. Les premiers acheteurs ont eu bien des soucis en raison d'une sensibilité du système à l'humidité, corrigée par la suite.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Plusieurs motorisations ont équipé la Volvo 480 au cours de sa carrière. Les moteurs de 1,7 ℓ proviennent de chez Renault. Il s'agit de la base F2N qui équipait aussi les R9, R11, R19, R21, Super 5, Clio, etc. Volvo a cependant pas mal modifié le moteur Renault.

Le 1,7 ℓ atmosphérique[modifier | modifier le code]

Moteur B18 E B18 EP
Type Transversal, incliné vers l'arrière Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

Arbre à cames 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête
Type chambre Hémisphérique Hémisphérique
Cylindrée 1 721 cm3 1 721 cm3
Alésage x course 81 mm x 83,5 mm 81 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique 10.5 : 1 9.5 : 1
Type de carburant RON 96 ou supérieur RON 95 sans plomb
Puissance max 80 kW (109 ch) à 5 800 tr/min 75 kW - 78 kW (102 ch en version catalysée, 106 ch en version non catalysée) à 5 500 tr/min
Couple max 140 Nm à 4 000 tr/min 142 Nm à 3 900 tr/min
Catalyse Non Contrôlée (selon versions)
Carburation Injection multipoint

Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2

Injection multipoint

Bendix Fenix 3B

Allumage Électronique

Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2

Électronique

Bendix Fenix 3B

Le 1,7 ℓ turbocompressé[modifier | modifier le code]

Moteur B18FT
Type Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

Arbre à cames 1 arbre à cames en tête
Type chambre Hémisphérique
Cylindrée 1 721 cm3
Alésage x course 81 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique 8.5 : 1
Type de carburant RON 95 sans plomb
Puissance max 88 kW (120 ch) à 5 400 tr/min
Couple max 180 Nm à 3 300 tr/min
Catalyse Non puis contrôlée
Carburation Injection multipoin

Bosch LH jetronic 2.2

Allumage Électronique

Bosch EZ 210K

Le 2 ℓ atmosphérique[modifier | modifier le code]

Moteur B20F
Type Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

Arbre à cames 1 arbre à cames en tête
Type chambre Hémisphérique
Cylindrée 1 998 cm3
Alésage x course 82,7 mm x 93 mm
Rapport volumétrique 9.5 : 1
Type de carburant RON 95 sans plomb
Puissance max 80 kW (110 ch) à 5 400 tr/min
Couple max 165 Nm à 3 500 tr/min
Catalyse Contrôlée
Carburation Injection multipoint

Bendix Fenix 3B

Allumage Électronique

Bendix Fenix 3B

Les suspensions[modifier | modifier le code]

Durabilité des amortisseurs arrières en-deçà des normes Volvo. Ne pas monter des amortisseurs avant trop raides : risque de fissuration du pare brise, trop sollicité par la caisse.

Les freins[modifier | modifier le code]

Les 480 sont équipées avec 4 freins à disques. Les disques arrières sont également utilisés par le frein à main : un levier serre les plaquettes. Il ne s'agit donc pas de disques tambours usuels. Un ABS était disponible en option au début, de série sur les versions turbo en France. Par la suite il s'est généralisé puis s'est modernisé et un anti-patinage était même disponible en option sur les derniers modèles

Les performances[modifier | modifier le code]

Les séries[modifier | modifier le code]

Séries générales[modifier | modifier le code]

  • ES : ES en référence à la Volvo 1800 ES, mais ES peut prendre aussi la signification de Estate Sport, soit break de Sport
  • S : S comme Sport
  • Turbo : en référence au moteur turbocompressé

Séries spéciales[modifier | modifier le code]

  • Harmony :
  • Toscane :
  • Côté Sud : une édition spéciale en référence au magazine de décoration du même nom
  • Paris Edition : Robe Paris blue metallic (318), spoiler, jantes Atlas (14'), volant silverstone (by Momo), intérieur cuir spécifique (avec médaillons de portes assortis), moquette spécifique
  • Two-Tone : avec une carrosserie deux tons, en vert sur la partie supérieure et gris sur la partie inférieure, sellerie spécifique (avec médaillons de portes assortis
  • Collection : uniquement en Allemagne, à 480 exemplaires
  • Celebration : uniquement en Grande-Bretagne à 480 exemplaires
  • Green : uniquement en Suisse et Allemagne
  • GT : Grand Tourisme
  • découvrable : sur demande certains carrossiers modifiaient l'auto avec un toit ouvrant coulissant en toile, notamment celle de mattéo

Évolutions (non commercialisées)[modifier | modifier le code]

  • Le cabriolet : un prototype de cabriolet fut étudié au sein de Volvo mais n'aboutit jamais à sa commercialisation. Des carrossiers indépendants étudièrent également une version cabriolet qui en revanche fut commercialisée, mais à très peu d'exemplaires.
  • La phase II : étude de l'évolution de la 480 qui est caractérisée par la disparition des feux escamotables. Cette étude avait connu un aboutissement en dépit de la décision d'arrêter la commercialisation de la 480.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Les sites[modifier | modifier le code]

Les forums[modifier | modifier le code]

L'historique[modifier | modifier le code]

Les spécifications techniques[modifier | modifier le code]