« Le transport ferroviaire en Suisse se caractérise par un réseau de chemin de fer de 5 063 km de lignes et par une desserte assez fine et cadencée. La majeure partie du réseau suisse est en voie normale de 1 435 mm et électrifié et la plupart des lignes régionales secondaires sont en voie métrique de 1 000 mm électrifié généralement en courant continu. De nombreux ouvrages d'art, viaducs et tunnels, permettent le franchissement des obstacles naturels dus à la topographie du pays. Des lignes sont à crémaillère. La principale compagnie, les chemins de fer fédéraux suisses, est née en 1902 du regroupement de plusieurs compagnies privées. »
Les chemins de fer en Suisse comme service public de transport sont les Chemins de fer fédéraux et les chemins de fer privés. Les chemins de fer de montagne, avec ou sans crémaillère, et les funiculaires servent le tourisme et la desserte des lieux difficiles d'accès. Des réseaux de S-bahn et de tramway desservent les principales agglomérations. Des services de ferroutage assurent la circulation automobile lors de fermeture de cols routiers.
La signalisation est soumise à des règles strictes, régies par l'Office fédéral des transports en collaboration avec les entreprises ferroviaires. La signalisation lumineuse suisse est divisée en deux groupes distincts, à savoir le type L (pour lumineux) et le type N (pour numérique). Historiquement le type L est bien plus ancien que le système N qui a été développé pour le projet Rail 2000.
Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire bi-tube de 57 km de long passant sous le Massif du Saint-Gothard, en Suisse, et actuellement en construction. Il relie les cantons d’Uri à Erstfeld et du Tessin à Bodio. C'est un tunnel de base, c'est-à-dire de faible altitude, 550 m au maximum ici, évitant aux trains une phase d'ascension pour y accéder.
Il fait partie du projet de nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), qui prévoit la construction de tunnels à une altitude dite « de plaine ». Lors de son inauguration, vraisemblablement en 2018, il devrait être le plus long tunnel ferroviaire du monde avec ses 57 km de long. Il est le fruit de longues tractations avec l’Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens.
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