Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950

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Grand Prix de Grande Bretagne 1950
Tracé de la course
Drapeau Circuit de Silverstone
Données de course
Nombre de tours 70
Longueur du circuit 4,649 km
Distance de course 325,430 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence environ 150 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
2 h 13 min 23 s 6
(vitesse moyenne : 146,378 km/h)
Pole position Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
1 min 50 s 8
(vitesse moyenne : 151,051 km/h)
Record du tour en course Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
1 min 50 s 6
(vitesse moyenne : 151,324 km/h)

GP suivant

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Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950 (IIIrd British Grand Prix ou The Royal Automobile Club Grand Prix of Europe), disputé le sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire), est l'épreuve inaugurale du premier championnat du monde de Formule 1, créé en 1950. L'épreuve est également dénommée Grand Prix d'Europe 1950[1]. Il s'agit de la première édition du Grand Prix de Grande-Bretagne comptant pour le championnat du monde de Formule 1.

Le premier vainqueur d'une course du championnat du monde de Formule 1, Giuseppe Farina au volant de son Alfa Romeo 158, est également le premier auteur d'un hat trick, puisqu'il réalise la pole position, remporte la victoire, et réalise le meilleur tour en course.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Championnat du monde de Formule 1 1950.

Un an après la création du championnat du monde moto en 1949, la Fédération Internationale, sur proposition du comte Antonio Brivio, met sur pied en 1950 un championnat du monde réservé aux pilotes de Formule 1. Sept épreuves sont retenues pour cette première édition : six Grands Prix et paradoxalement les 500 miles d'Indianapolis, cette course se courant encore sous l'ancienne Formule Internationale. Alors disputé en mai, le Grand Prix de Grande-Bretagne se trouve être l'épreuve inaugurale, mais curieusement la portée de l’événement n'est pas très importante, guère plus considérée qu'une simple grande épreuve. Ce même week-end, certains coureurs, voire certaines écuries, jugent d'ailleurs plus opportun de s'engager dans d'autres épreuves plus richement dotées[2].

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Circuit de Silverstone.
Silverstone 1945
Vue de la base aérienne en 1945. On distingue nettement le tracé du circuit de 1950, empruntant le périmètre de l'aérodrome.

Inauguré en 1948 à l'occasion du Grand Prix de la R.A.C., le Circuit de Silverstone est tracé sur une ancienne base de la Royal Air Force. Empruntant tout d'abord les anciennes pistes d'envol et les routes extérieures, il est profondément remanié dès 1949, le nouveau tracé abandonnant les anciennes pistes jugées trop dangereuses. En 1950, légèrement modifié par rapport à l'année précédente (suppression de la chicane à Club Corner[3]), il mesure alors 4,649 km et se caractérise par une piste très large et l'absence de points de repère pour les pilotes.

Monoplaces en lice[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Alfa Romeo 158, Talbot-Lago T26C et Maserati 4CLT/48.
  • Alfa Romeo 158 "Usine"
Photo d'une Alfa Romeo 159.
Une Alfetta, ici dans sa dernière évolution (159), en action lors d'une manifestation historique.

L'usine milanaise engage quatre "Alfetta", pour les trois pilotes usine (les trois F : Farina, Fagioli et Fangio), la quatrième voiture étant pour l'occasion pilotée par le britannique Parnell, qui remplace Consalvo Sanesi, accidentellement blessé lors des Mille Miglia[4]. En l'absence de Ferrari, l'équipe est ultra-favorite. Par mesure de sécurité, la voiture de Parnell est néanmoins équipée d'un rapport de pont un peu plus long, afin de réduire le régime moteur en ligne droite[5]. En ce début de saison, les Alfetta (version 158/47) développent environ 350 chevaux pour 700 kg à vide (moteur 8 cylindres en ligne, 1 479 cm3, 2 compresseurs Roots étagés). Le carburant utilisé est à base de méthanol (97,7 %), avec un additif anti-détonant (1,5 %) et l'inévitable huile de ricin (0,8 %). La consommation estimée est supérieure à un litre au kilomètre[6]. Voiture à nez jaune pour Fangio, bleu pour Farina, blanc pour Fagioli et vert pour Parnell[7]. Battista Guidotti, directeur de course de l'équipe, est inscrit comme pilote de réserve pour cette épreuve[8].

  • Talbot-Lago T26C "Usine"

Les Talbot sont les seules voitures à moteur atmosphérique du plateau (6 cylindres en ligne, 4 482 cm3). La firme de Suresnes engage officiellement deux voitures à double allumage (275 chevaux) pour Giraud-Cabantous et Martin. Elles ne peuvent rivaliser en performance pure avec les Alfa Romeo, mais ont pour atouts leur fiabilité et leur sobriété. Les voitures officielles seront épaulées par trois privées, à simple allumage (environ 240 chevaux), conduites par Rosier, Étancelin et Claes.

  • Maserati 4CLT

Avec son moteur suralimenté développant 260 chevaux (4 cylindres en ligne, 1 489 cm3, 2 compresseurs Roots), la 4CLT/48 n'a pas vraiment évolué depuis son apparition deux ans plus tôt et est surclassée par les Alfa Romeo. L'usine a de surcroît perdu ses deux pilotes principaux, Villoresi et Ascari ayant rejoint la Scuderia Ferrari. Aux côtés de Chiron sur la voiture officielle, sont inscrites six autres Maserati engagées par des écuries ou des pilotes privés, dont une 4CLT/50 (280 chevaux) développée par la Scuderia Milano (forfait pour la course) et une antique 4CL.

  • Alta GP
Photo d'une BRM Type 15.
À court de développement, la BRM Type 15 n'effectuera qu’une brève parade lors de l'épreuve inaugurale du championnat du monde de Formule 1.

Le pilote irlandais Kelly engage son Alta GP3 à double compresseur (environ 250 chevaux), récemment construite, Crossley alignant sa GP2 de 1949, à compresseur simple (environ 230 chevaux)[9]. Ces voitures pèsent 650 kg à vide[10].

  • ERA (Type E & Type B/C)

Quatre ERA, engagées à titre privé, complètent le plateau. Leur moteur à compresseur développe environ 270 chevaux. N'ayant reçu pratiquement aucune évolution depuis la guerre, elles ne peuvent prétendre à la victoire.

  • Les absentes

Pourtant très attendue par le public britannique, l'équipe BRM n'est pas au nombre des engagés. La surpuissante P15 à moteur V16 suralimenté, développant alors 430 chevaux, n'est pas encore au point mais effectuera cependant trois tours de démonstration le samedi midi, aux mains de Raymond Mays[2].

La Scuderia Ferrari a également renoncé à engager ses 125 F1 (V12 1 500 cm3 suralimenté, 315 chevaux[11]) pour cette épreuve.

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[12],[13]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
2 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
3 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli
Battista Guidotti 		Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
4 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
5 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1593 Maserati L4s D
6 Drapeau du Royaume-Uni David Hampshire Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1596 Maserati L4s D
8 Drapeau du Royaume-Uni Leslie Johnson T.A.S.O. Mathieson ERA ERA E GP2 ERA L6s D
9 Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker Privé ERA ERA E GP1 ERA L6s D
10 Drapeau du Royaume-Uni Joe Fry Privé Maserati Maserati 4CL 1585 Maserati L4s D
11 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison Privé ERA ERA C R8C ERA L6s D
12 Drapeau du Royaume-Uni Bob Gerard Privé ERA ERA B/C R14B ERA L6s D
14 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 052 Talbot L6 D
15 Drapeau de la France Louis Rosier Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 001 Talbot L6 D
16 Drapeau de la France Philippe Étancelin Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 008 Talbot L6 D
17 Drapeau de la France Eugène Martin Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 053 Talbot L6 D
18 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 011 Talbot L6 D
19 Drapeau de Monaco Louis Chiron Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1606 Maserati L4s P
20 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Privé Maserati Maserati 4CLT/48 1601 Maserati L4s P
21 Drapeau de la Thaïlande Prince Bira Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1607 Maserati L4s P
22 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT-50 1611 Maserati L4s P
23 Drapeau de l'Irlande Joe Kelly Privé Alta Alta GP n°3 Alta L4s D
24 Drapeau du Royaume-Uni Geoff Crossley Privé Alta Alta GP n°2 Alta L4s D

Qualifications[modifier | modifier le code]

Les essais qualificatifs se déroulent le jeudi 11 et le vendredi .

Première séance - jeudi 11 mai[modifier | modifier le code]

Alors que les Maserati du Prince Bira, d'Emmanuel de Graffenried et de Felice Bonetto ne sont pas prêtes et ne tourneront pas de la journée, les Alfa Romeo sont immédiatement en action. C'est tout d'abord le directeur sportif de la marque milanaise, Battista Guidotti, qui établit le meilleur temps au volant de la voiture de Luigi Fagioli, à près de 149 km/h de moyenne. Prenant la piste peu après, Fagioli fera mieux, battant de près d'une seconde et demie ce temps de référence. Juan Manuel Fangio va ensuite réaliser le même temps que son coéquipier, mais tous deux vont être battus de deux dixièmes de seconde par Giuseppe Farina, qui réalise la meilleure performance du jour à 151 km/h de moyenne. Sur la quatrième voiture, qu'il découvre, Reg Parnell se révèle moins performant que les « Trois F » mais parvient néanmoins à battre de deux dixièmes de seconde le temps de Guidotti.

Meilleurs temps de la première séance d'essais[8]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
3 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
4 Reg Parnell Alfa Romeo 1 min 52 s 2 + 1 s 4
5 Battista Guidotti Alfa Romeo 1 min 52 s 4 + 1 s 6

Deuxième séance - vendredi 12 mai[modifier | modifier le code]

Le vendredi, les monoplaces de Grand Prix partagent la piste avec les monoplaces de Formule 3, qui leur rendent environ vingt secondes au tour[8]. Sans forcer outre mesure, les Alfa Romeo confirment leur supériorité, Farina égalant sa performance de la veille, qui lui vaudra de partir en pole position, ses coéquipiers n'améliorant pas leurs temps. Derrière, c'est Bira qui va se montrer le plus rapide ; le pilote thaïlandais sera le seul à approcher les temps des Alfa, s'assurant une place à l'extérieur de la seconde ligne, derrière les quatre voitures rouges.

Meilleurs temps de la deuxième séance d'essais[8]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1 min 52 s 0 + 1 s 2
3 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 1 min 52 s 4 + 1 s 6
4 Drapeau de la Thaïlande Prince Bira Maserati 1 min 52 s 6 + 1 s 8

Tableau final des qualifications[modifier | modifier le code]

Photo d'une Maserati 4CLT.
La Maserati 4CLT pilotée par Bira, cinquième sur la grille de départ derrière quatre Alfa Romeo est la meilleure des « autres ».
Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 2 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2 3 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
3 1 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
4 4 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Alfa Romeo 1 min 52 s 2 + 1 s 4
5 21 Drapeau de la Thaïlande Prince Bira Maserati 1 min 52 s 6 + 1 s 8
6 14 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 1 min 53 s 4 + 2 s 6
7 17 Drapeau de la France Eugène Martin Talbot-Lago 1 min 55 s 4 + 4 s 6
8 20 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 1 min 55 s 8 + 5 s 0
9 15 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 1 min 56 s 0 + 5 s 2
10 9 Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker ERA 1 min 56 s 6 + 5 s 8
11 19 Drapeau de Monaco Louis Chiron Maserati 1 min 56 s 6 + 5 s 8
12 8 Drapeau du Royaume-Uni Leslie Johnson ERA 1 min 57 s 4 + 6 s 6
13 12 Drapeau du Royaume-Uni Bob Gerard ERA 1 min 57 s 4 + 6 s 6
14 16 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 1 min 57 s 8 + 7 s 0
15 11 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison ERA 1 min 58 s 4 + 7 s 6
16 6 Drapeau du Royaume-Uni David Hampshire Maserati 2 min 01 s 0 + 10 s 2
17 24 Drapeau du Royaume-Uni Geoff Crossley Alta 2 min 02 s 6 + 11 s 8
18 5 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Maserati 2 min 05 s 6 + 14 s 8
19 23 Drapeau de l'Irlande Joe Kelly Alta 2 min 06 s 2 + 15 s 4
20 10 Drapeau du Royaume-Uni Joe Fry Maserati 2 min 07 s 0 + 16 s 2
21 18 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 2 min 08 s 8 + 18 s 0
Np. 22 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Maserati - -

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau du Royaume-Uni
Parnell
Alfa Romeo
1 min 52 s 2 		Drapeau de l'Argentine
Fangio
Alfa Romeo
1 min 51 s 0 		Drapeau de l'Italie
Fagioli
Alfa Romeo
1 min 51 s 0 		Drapeau de l'Italie
Farina
Alfa Romeo
1 min 50 s 8
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5
Drapeau de la France
Martin
Talbot-Lago
1 min 55 s 4 		Drapeau de la France
Giraud-Cabantous
Talbot-Lago
1 min 53 s 4 		Drapeau de la Thaïlande
Bira
Maserati
1 min 52 s 6
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8
Drapeau de Monaco
Chiron
Maserati
1 min 56 s 6 		Drapeau du Royaume-Uni
Peter Walker
ERA
1 min 56 s 6 		Drapeau de la France
Rosier
Talbot-Lago
1 min 56 s 0 		Drapeau de la Suisse
De Graffenried
Maserati
1 min 55 s 8
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12
Drapeau de la France
Étancelin
Talbot-Lago
1 min 57 s 8 		Drapeau du Royaume-Uni
Gerard
ERA
1 min 57 s 4 		Drapeau du Royaume-Uni
Johnson
ERA
1 min 57 s 4
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15
Drapeau du Royaume-Uni
Murray
Maserati
2 min 05 s 6 		Drapeau du Royaume-Uni
Crossley
Alta
2 min 02 s 6 		Drapeau du Royaume-Uni
Hampshire
Maserati
2 min 01 s 0 		Drapeau du Royaume-Uni
Harrison
ERA
1 min 58 s 4
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19
Drapeau de la Belgique
Claes
Talbot-Lago
2 min 08 s 8 		Drapeau du Royaume-Uni
Fry
Maserati
2 min 07 s 0 		Drapeau de l'Irlande
Kelly
Alta
2 min 06 s 2

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo et les Maserati devront ravitailler une fois. 150 000 spectateurs assistent à la course[14]. Le temps est chaud et ensoleillé.

La course voit s'établir la nette domination des quatre Alfa Romeo d'usine, qui s'envolent de la première ligne et creusent d'emblée un écart important sur leurs adversaires. Elles se montreront inaccessibles du départ à l'arrivée, effectuant leur ravitaillement à mi-course en moins de trente secondes[2] et seul l'abandon de Fangio, alors en seconde position à huit tours de la fin, les prive d'un quarté assuré : surpris par une tache d'huile à Stowe Corner, le pilote argentin a heurté une balle de paille et endommagé une conduite d'huile[15]. Farina l'emporte facilement devant ses coéquipiers Fagioli et Parnell. Pour les places d'honneur, les Maserati prennent tout d'abord le dessus sur les Talbot, Bira et Graffenried occupant longtemps les cinquième et sixième positions derrière les Alfa. Leur abandon après la mi-course laissera la voie libre aux Talbot de Giraud-Cabantous et Rosier, qui termineront quatrième et cinquième, à deux tours de Farina[1].

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, trente-cinquième, quarantième, cinquantième et soixantième tours[16].

Après 1 tour
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Prince Bira (Maserati)
  6. Eugène Martin (Talbot-Lago)
Après 5 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 0 s 6
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Prince Bira (Maserati)
  6. Eugène Martin (Talbot-Lago)
Après 10 tours
  1. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  2. Giuseppe Farina (Alfa Romeo) à 0 s 4
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo) à 3 s
  5. Prince Bira (Maserati) à 25 s
  6. Emmanuel de Graffenried (Maserati) à 44 s
  7. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
  8. Louis Rosier (Talbot-Lago)
  9. Philippe Étancelin (Talbot-Lago)
  10. Bob Gerard (ERA)
Après 15 tours
  1. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  2. Giuseppe Farina (Alfa Romeo) à 0 s 2
  3. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Prince Bira (Maserati)
  6. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
Après 20 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Prince Bira (Maserati)
  6. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
  7. Emmanuel de Graffenried (Maserati)
  8. Louis Rosier (Talbot-Lago)
  9. Philippe Étancelin (Talbot-Lago)
  10. Cuth Harrison (ERA)
Après 30 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Luigi Fagioli (Alfa Romeo) à 2 s 8
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Prince Bira (Maserati)
  6. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
Après 35 tours (mi-course)
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  3. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 s 8
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago) à 50 s
  6. Prince Bira (Maserati)
  • Bira est victime d'ennuis de moteur, et a dû laisser la cinquième place à Giraud-Cabantous.
Après 40 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo) - vitesse moyenne : 146,193 km/h
  2. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 0 s 4
  3. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
  6. Louis Rosier (Talbot-Lago)
Après 50 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo) - vitesse moyenne : 146,466 km/h
  2. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 1 s 2
  3. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago) à 2 min 24 s
  6. Louis Rosier (Talbot-Lago) à 3 min 14 s
  7. Bob Gerard (ERA)
  8. Cuth Harrison (ERA)
  9. Philippe Étancelin (Talbot-Lago)
  10. David Hampshire (Maserati)
Après 60 tours
  1. Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
  2. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) à 0 s 6
  3. Luigi Fagioli (Alfa Romeo)
  4. Reg Parnell (Alfa Romeo)
  5. Yves Giraud-Cabantous (Talbot-Lago)
  6. Louis Rosier (Talbot-Lago)

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Photo d'une Talbot-Lago T26C.
Les Talbot-Lago T26C de Giraud Cabantous et Rosier terminent aux quatrième et cinquième places.
Photo d'une ERA Type E.
Les ERA Type E de Johnson et Walker sont les premières à abandonner.
Photo d'une ERA Type B.
Supposées moins performantes, les ERA Type B et B/C-Type de Harrison et Gerard terminent à la porte des points.
Classement de la course
Pos. no  Pilote Voiture Tours Distance Temps/Abandon Grille Points
1 2 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 70 325,430 km 2 h 13 min 23 s 6 1 9
2 3 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 70 325,430 km 2 h 13 min 26 s 2 (+ 2 s 6) 2 6
3 4 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Alfa Romeo 70 325,430 km 2 h 14 min 15 s 6 (+ 52 s 0) 4 4
4 14 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 68 316,132 km 2 h 13 min 25 s 0 (+ 2 tours) 6 3
5 15 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 68 316,132 km 2 h 14 min 28 s 4 (+ 2 tours) 9 2
6 12 Drapeau du Royaume-Uni Bob Gerard ERA 67 311,483 km 2 h 13 min 26 s 4 (+ 3 tours) 13
7 11 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison ERA 67 311,483 km 2 h 13 min 26 s 8 (+ 3 tours) 15
8 16 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 65 302,185 km 2 h 14 min 30 s 6 (+ 5 tours) 14
9 6 Drapeau du Royaume-Uni David Hampshire Maserati 64 297,536 km 2 h 14 min 3 s 6 (+ 6 tours) 16
10 10 Drapeau du Royaume-Uni Joe Fry
Drapeau du Royaume-Uni Brian Shawe-Taylor 		Maserati 64 297,536 km 2 h 15 min 0 s 4 (+ 6 tours) 20
11 18 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 64 297,536 km 2 h 15 min 28 s 6 (+ 6 tours) 21
Abd. 1 Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 62 288,238 km Fuite d'huile 3
Nc. 23 Drapeau de l'Irlande Joe Kelly Alta 57 264,993 km Non classé 19
Abd. 21 Drapeau de la Thaïlande Prince Bira Maserati 49 227,801 km Panne d'essence 5
Abd. 5 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Maserati 44 204,556 km Moteur 18
Nc. 24 Drapeau du Royaume-Uni Geoff Crossley Alta 43 199,907 km Non classé 17
Abd. 20 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 36 167,364 km Moteur 8
Abd. 19 Drapeau de Monaco Louis Chiron Maserati 26 120,874 km Embrayage 11
Abd. 17 Drapeau de la France Eugène Martin Talbot-Lago 8 37,192 km Pression d'huile 7
Abd. 9 Drapeau du Royaume-Uni Peter Walker
Drapeau du Royaume-Uni Tony Rolt 		ERA 5 23,245 km Boîte de vitesses 10
Abd. 8 Drapeau du Royaume-Uni Leslie Johnson ERA 2 9,298 km Compresseur 12

Pole position et record du tour[modifier | modifier le code]

Giuseppe Farina signe en Grande-Bretagne la première pole position de sa carrière et la première d'Alfa Romeo, que ce soit en tant que constructeur ou en tant que motoriste. Il signe par ailleurs le premier meilleur tour en course de sa carrière et le premier pour Alfa Romeo, en tant que constructeur et motoriste. Grâce à sa victoire, sa pole position et le meilleur tour en course, il réalise le premier et unique hat trick de sa carrière[17],[18],[19],[20],[21].

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Giuseppe Farina, parti en pole position, conserve la tête de la course jusqu'au neuvième tour où il cède sa position à Luigi Fagioli, qui occupera la première place pendant six tours avant d'être dépassé par Juan Manuel Fangio. L'Argentin conserve cette place pendant seulement un tour, avant de la rendre à Farina, qui garde la tête de la course jusqu'à son arrêt aux stands au trente-septième tour. Fagioli mène ainsi la course durant un tour avant d'effectuer son ravitaillement et de rendre la position à Farina, qui reste en tête jusqu'à l'arrivée[23].

Classement général à l'issue de la course[modifier | modifier le code]

Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau du Royaume-Uni
GBR 		Drapeau de Monaco
MON 		Drapeau des États-Unis
500 		Drapeau de la Suisse
SUI 		Drapeau de la Belgique
BEL 		Drapeau de la France
FRA 		Drapeau de l'Italie
ITA
1 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 9 9*
2 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 6 6
3 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Alfa Romeo 4 4
4 Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 3 3
5 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 2 2
  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)

Statistiques[modifier | modifier le code]

Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 représente :

Lors de ce Grand Prix :

  • Les no 7 et 13 ne sont pas attribués.
  • Voitures copilotées:

Depuis la mort de Tony Rolt (qui n'avait pas pris le départ mais avait relayé Peter Walker) le , il n'y a plus aucun participant survivant de cette course. Le dernier pilote présent sur la grille de départ est Emmanuel de Graffenried, décédé le .

Notes et références[modifier | modifier le code]

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  2. ↑ a b et c Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, , 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
  3. ↑ (en) Ray Hutton, Silverstone 40 years, Motor racing Publications, , 144 p. (ISBN 0-947981-29-2)
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  5. ↑ Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, , 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)
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  28. ↑ « Alfa Romeo Doublés », sur statsf1.com (consulté le )
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Voir ce modèle.
Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950
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