Ligne de Somain à Halluin
| Ligne Somain - Halluin |
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| Ligne de Somain à Halluin via Orchies |
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| Pays |  France |
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1874 - 1878 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Nord-Est (1869 – 1888) Nord (1888 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (depuis 1997) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 268 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 57 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | Voie normale (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification |
Non électrifiée |
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| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | RFF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de la ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de Somain à Halluin était une ligne ferroviaire, longue de 57 kilomètres, qui reliait la gare de Somain et le réseau des chemins de fer belges à la gare de Menin en Belgique, via Orchies, Ascq, Roubaix - Wattrelos, Tourcoing et Halluin, dernière gare avant la frontière. Après les fermetures et déclassements de sections, seul les environs 20 kilomètres de voie unique entre les gares d'Orchies et d'Ascq sont en service, parcourus par des trains TER Nord-Pas-de-Calais.
Elle constitue la ligne no 268 000[1] du réseau ferré national.
Sommaire |
Déclassement [modifier]
- Halluin à la frontière belge (pk 288,438 à 288,793) le 24 février 1975[2]
- Section à Halluin (pk 288,280 au pk 288,436) le 3 décembre 1986[2]
- Wandignies-Hamage à Orchies (pk 236,190 au pk 245,726) le 22 février 1991[2]
- Lannoy à Roubaix-Wattrelos (pk 268,516 au pk 270,245) le 22 février 1991[2]
- Section à Roubaix-Wattrelos (pk 270,245 au pk 270,750) le 20 septembre 1995[2]
Histoire [modifier]
La compagnie des chemins de fer du Nord-Est devient, le 25 mai 1869[3] par décret impérial, concessionnaire à titre éventuel d'une ligne de Somain à Roubaix et Tourcoing dans le but d'un trafic de charbon pour l'industrie textile de ces villes. La concession définitive est prononcée par la loi du 15 septembre 1871[4]. Les municipalités sont consultées, en juin 1871[3], pour examiner et délibérer sur le choix des stations et de leur situation à partir du projet préparer par l'ingénieur de la ligne. La publication du tracé définitif a lieu le 12 janvier 1875[3].
La ligne est transféré à la compagnie des chemins de fer du Nord, comme les autres lignes de la Cie du Nord-Est, le 1er janvier 1876. La reprise concerne[3] les 16,2 km de la section Semain - Orchies qui est construite et exploitée et le reste de la ligne qui reste à faire. La section Orchies - Tourcoing est mise en service en 1879[3].
Le 15 mai 1939 intervient la fermeture au service voyageurs de la section Orchies - Somain, en même temps avec les lignes d'Orchies à Pont-de-la-Deule et à la frontière belge près de Bachy. La section Ascq - Tourcoing suit seulement six semaines plus tard, le 1er juillet 1939. Ces fermetures font partie d'un programme de rationalisation visant à éliminer la concurrence entre trains omnibus et autocars privés, appelé « coordination » à l'époque. Par contre, la section de Tourcoing à Halluin conserve son service voyageurs jusqu'au 12 décembre 1971 ; c'est l'avant-dernière ligne SNCF a être transférée sur la route dans le Nord-Pas-de-Calais avant l'ère du TER[5]. Cette suppression s'insère dans le « contrat de programme » État - SNCF d'août 1966, portant à l'origine sur 5 000 km de lignes parcourues exclusivement par des omnibus, mais ayant finalement mis fin à l'exploitation de 6 756 km de lignes[6]. Pendant les dernières années, ne circule qu'un unique aller-retour les jours ouvrables, avec un temps de parcours de 26 min pour les moins de 12 km du trajet. En hiver 1965/66 par exemple, le train quitte Halluin à 6 h 18 et y retourne depuis Tourcoing à 17 h 07[7].
La ligne est exploitée pour les TER Nord-Pas-de-Calais entre la gare d'Orchies et celle d'Ascq. Il s'agit de la relation no 3 du réseau régional. L'horaire comporte trois aller-retours du lundi au vendredi, dont un omnibus. Aucun service n'a lieu le week-end[8]. C'est l'unique ligne du département dans ce cas.
Notes et références [modifier]
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Site lignes-oubliees.com, Retranchements et déclassements de lignes ou sections de lignes des chemins de fer français lire (consulté le 29 janvier 2012).
- Site Société d'émulation de Roubaix : le site d'histoire de Roubais, Bernard Moreau, Gare de Lannoy-Lys sur la ligne de chemin de fer Somain à Roubaix-Tourcoing intégral en ligne (consulté le 6 septembre 2010).
- Léon Aucoc, Conférences sur l'administration et le droit administratif: Des routes et des ponts. Des chemins de fer d'intérêt général et d'intérêt local. Des tramways, Vve. C. Dunod, 1882 p. 424 extrait (consulté le 27 janvier 2012).
- Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Histoire du réseau ferroviaire français, Editions de l’Ormet, Valignat (03) 1996, ISBN 2-906575-22-4, p. 154-156, 188-189 et 191.
- Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, 2002, 466 p. (ISBN 2-902 808-83-6) ; p. 101-122.
- Indicateur CHAIX région Nord (indicateur officiel de la SNCF), service d'hiver applicable au 26 septembre 1965, Imprimerie Chaix, Paris 1965, tableau n° 231, p. 215.
- [PDF] Horaire de la relation n° 3 Liège - Tournai - Asq - Lille et Orchies - Asq, sur TER Nord-Pas-de-Calais. Consulté le 29 janvier 2012.
Bibliographie [modifier]
- Brigitte Lemery, « De la ligne ferroviaire Halluin-Somain à la Coulée verte, sentier de randonnée », La Voix du Nord, 3 mars 2010 [texte intégral (page consultée le 6 novembre 2010)]
- Brigitte Lemery, « Roubaix, du potentiel sur la bonne voie : Dans le périmètre des rues d'Anzin, de Valenciennes et de Sévigné, subsiste la gare du Pile, ... », La Voix du Nord, 3 mars 2010 [texte intégral (page consultée le 6 novembre 2010)]
- W., « Roubaix, une meilleure image de Marque : Grâce au sentier inauguré hier sur le tracé de l'ancienne voie de chemin de fer et au petit pont enjambant la Marque, ... », Nord Éclair, 4 juillet 2010 [texte intégral (page consultée le 6 novembre 2010)]
