Ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre
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| Ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Concessionnaires | Nord-Est (1869 – 1890) Nord (1890 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 241 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Fret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre est une ligne ferroviaire à voie unique non électrifiée reliant la gare de Ferrière-la-Grande à celle de Cousolre. Elle n'est plus utilisée pour le trafic voyageur du TER Nord-Pas-de-Calais, mais reste utilisée pour le fret.
Elle constitue la ligne 241 000[1] du réseau ferré national.
Histoire[modifier | modifier le code]
La ligne « d'Erquelinnes à Fourmies » est concédée à titre éventuel par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et Messieurs Anatole de Melun, conte Charles Werner de Mérode, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe. Cette convention est approuvée à la même date par un décret impérial[2]. Les concessionnaires forment la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est qui se substitue à eux.
Une loi du déclare d'utilité publique et donne la concession définitive à la Compagnie de chemin de fer du Nord-Est la construction d'une ligne de chemin de fer, ayant pour origine un point situé entre Erquelinnes et Jeumont et son terminus à Fourmies ou Anor en passant par Cousolre, Solre-le-Château, Liessies et Trélon[3]. Toutefois le tracé de la ligne est remanié et Cousolre n'est desservi que par un embranchement de la ligne de Maubeuge à Fourmies qui intègre la ligne du chemin de fer industriel de Maubeuge à Ferrière-la-Grande.
La ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre, est rattachée au réseau de la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[4]. Toutefois, la Compagnie des chemins de fer du Nord n'en deviendra pleinement concessionnaire qu'à la suite d'un traité passé avec la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est le et approuvé par une loi le [5].
La ligne est fermée à la desserte voyageurs le 1er juillet 1939 et rouverte pendant la guerre 1939-1945[6].
Exploitation[modifier | modifier le code]
Les trains de fret quittaient la ligne de Creil à Jeumont à hauteur de Maubeuge, puis empruntaient la ligne de Maubeuge à Fourmies dans sa section subsistante, jusque Ferrière-la-Grande où commence la ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre. Cette dernière traverse Colleret, où est située la seule gare intermédiaire de la ligne. Le terminus est constitué par la gare de Cousolre. Selon la carte officielle du réseau ferré national [7], la ligne a en 2020 le statut de "ligne suspendue à la circulation au delà de l'année en cours, avec reprise programmée ou possible". La voie est coupée ou recouverte à plusieurs passages à niveau selon les photos Google Streetview de 2019 et la végétation envahit progressivement la plateforme.
La desserte voyageurs est aujourd'hui assurée en bus par la ligne 25 du réseau Stibus.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- « N° 16993 - Décret impérial qui approuve une convention relative à la concession de plusieurs chemins de fer à exécuter dans les départements du Nord, du Pas-de-Calais et de l'Aisne : 22 mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 33, no 1721, , p. 908 - 929.
- « N° 563 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer : 15 septembre 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 3, no 68, , p. 296 - 297 (lire en ligne).
- « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 333 - 339 (lire en ligne).
- « N° 21938 - Loi ayant pour objet l'incorporation définitive, dans le réseau de la compagnie du Nord, des lignes concédées à la Compagnie du Nord-Est : 7 février 1890 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 40, no 1314, , p. 465 - 469 (lire en ligne).
- « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail, , p. 49
- SNCF Réseau, « Carte du réseau ferré francais en avril 2020 », (consulté le )
