Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne
| Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne | ||
 Monogramme des CDHV | ||
 Tramway sur le viaduc de Rancon | ||
| Situation |  Haute-Vienne (Limousin)
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| Type | Chemin de fer secondaire électrique | |
| Entrée en service | 1908 | |
| Fin de service | 1949 | |
| Longueur du réseau | 318 km | |
| Lignes | 7 | |
| Écartement des rails | voie métrique | |
| Propriétaire | département de la Haute-Vienne | |
| Exploitant | CDHV | |
| Réseaux connexes | Paris-Orléans Tramways de la Dordogne |
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 Carte du réseau | ||
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Les Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne (CDHV), surnommé le trami par les haut-viennois, est un ancien tramway électrique du département de la Haute-Vienne.
Histoire
L'idée de créer un réseau de Chemins de fer départementaux dans le département de la Haute-Vienne existait déjà en 1881, peu après la promulgation de la loi sur les tramways. Il faudra attendre le début du XXe siècle pour que le conseil général autorise la construction des lignes.
De 1908 à 1949, des tramways départementaux ont fonctionné dans le département de la Haute-Vienne. Le réseau de la Compagnie des Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne (CDHV) a été le plus long réseau électrifié de France. Les quatre lignes atteignaient 345 km de longueur.
Le trami transporta 1 300 000 voyageurs en 1912. À la veille de la seconde Guerre mondiale, en 1938, ce nombre atteint 2 200 000.
En s'imbriquant dans le réseau des tramways urbains, les tramways départementaux permettaient une desserte cadencée de la banlieue de Limoges. Cela est comparable à la fréquence de certaines lignes du RER parisien d'aujourd'hui. Un tramway partait toutes les 20 minutes, entre 5 heures du matin et 21h00, du Champ de foire à Limoges pour relier Aixe-sur-Vienne. Cette partie du réseau était complétée par les lignes de tramways du réseau urbain de Compagnie des Compagnie des Tramway électriques de Limoges.
Les difficultés d'entretien durant la guerre et l'arrivée de l'autocar condamnent le tramway qui est définitivement remplacé par les cars de la RDTHV le .
Dès 1936, les lignes les moins rentables sont supprimées :
- Saint-Mathieu - Rochechouart ;
- Rancon - Bussière Poitevine ;
- Chaptelat - Razès.
La longueur totale du réseau exploité est réduite ainsi à 276 km.
Entre 1951 à 1952, les voies sont entièrement déposées, excepté dans l'ancien village martyr d'Oradour-sur-Glane détruit par les SS en 1944. Ceci conformément à la volonté de maintien en l'état des ruines.
Compagnie des chemins de fer départementaux de la Haute Vienne
La compagnie des chemins de fer départementaux de la Haute Vienne (CDHV) est créée le . Elle construit un réseau de 4 lignes autour de Limoges dont la longueur est de 344,9 km. Elle est affiliée au Groupe Giros-Loucheur. Le réseau est déclaré d'utilité publique par décret du [1].
Les lignes
- Ligne 1 : Limoges - Saint-Mathieu (Haute-Vienne) - Rochechouart, 71,2 km
- Ligne 2 : Limoges - Châteauponsac - Saint-Sulpice-les-Feuilles, embranchements Les Planchettes - Razès et Rancon - Bussière-Poitevine, 127,2 km
- Ligne 3 : Limoges - Oradour-sur-Glane - Saint-Junien, 82,8 km
- Ligne 4 : Limoges - Eymoutiers - Peyrat le Château, 63,750 km
Ces lignes sont ouvertes entre 1911 et 1913
Le dépôt
Le dépôt principal des tramways est situé au bord de la rivière l'Aurence et il est embranché à la ligne de Limoges à Saint Junien. Il comprend :
- un faisceau de garage couvert ;
- un atelier de réparation ;
- une usine de production de courant.
Alimentation électrique
Une usine de production de courant est installée à Bussy-Varache en aval de la commune d'Eymoutiers[2]. Un barrage a été construit sur la Vienne. Le courant produit est distribué à la tension de 10 000 volts par des feeders sur le réseau (courant alternatif 25 périodes).
Une centrale thermique est installée au dépôt de l'Aurence à Limoges. Elle fonctionne au moyen de chaudières, alimentées au charbon, produisant de la vapeur qui entraîne des génératrices de courant.
Ouvrage d'art
Le principal ouvrage est le viaduc de Rancon, entre Limoges et Châteauponsac, au-dessus de la vallée encaissée de la Gartempe. Sa longueur est de 138 mètres et la hauteur de 27 mètres, il comprend 11 arches de 9 mètres d'ouverture et une rampe continue de 55 mm/m.
Le tracé dans Limoges
La situation dans Limoges est particulière, du fait de l'existence d'un réseau de tramways urbains. Les CDHV partent initialement de la place Maison-Dieu, puis après 1923 de la gare des Charentes (Gare de Limoges-Montjovis).
La desserte de la banlieue de Limoges
Le réseau CDHV assurait la desserte de la banlieue depuis Limoges:
- vers Aixe sur Vienne, (ligne 1)
- vers Couzeix, (ligne 2)
- vers Landouge, (ligne 3)
- vers Babylone, (ligne 4)
Ces services sont assurés en navettes par des motrices à 2 essieux.
Matériel roulant
- 21 motrices à bogies type A, puissance: 4 x 60 cv
- 18 motrices à 2 essieux type B, puissance: 2 x 60 cv
- 38 voitures à voyageurs à 2 essieux
- 110 wagons de marchandises à 2 essieux
Notes
- Revue générale des chemins de fer, , 596 p. (lire en ligne).
- « Electricité | Commune d'Eymoutiers » (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Maquette des CDHV
Une maquette fonctionnelle à l'échelle du 1/22,5è a été entièrement réalisée par un membre d'HistoRail qui a bien connu les CDHV et conduit une des motrices sur Limoges/Saint-Laurent-sur-Gorre. Elle est présentée à HistoRail, musée du chemin de fer à Saint-Léonard-de-Noblat. Une exposition permanente de photos accompagnée de textes apporte quelques explications.
