Tramway de Pontcharra à la Rochette et Allevard
| Tramway de Pontcharra à la Rochette et Allevard | |
 La gare d'Allevard | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | 1895 |
| Fermeture | 1937 – 1988 |
| Concessionnaire | Cie des Tramways de Pontcharra à la Rochette et à Allevard-les-B (P.L.A.) (à partir de 1895) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 17 km |
| Écartements | métrique (1,000 m) et standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | Département de l'Isère et de la Savoie |
| Exploitant(s) | Compagnie des Tramways de Pontcharra à la Rochette et à Allevard-les-B (P.L.A.) |
| Trafic | Chemin de fer secondaire |
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Le tramway de Pontcharra à la Rochette et Allevard est un tramway à vapeur, construit à la fin du XIXe siècle entre les départements de l'Isère et la Savoie. La ligne reliait la gare PLM de Pontcharra à La Rochette, avec un embranchement de Détrier à Allevard. Le parcours se faisait en empruntant la vallée du Bréda.
La voie était construite à l'écartement métrique et empruntait sur la totalité l'accotement de la route. Le dépôt était situé à La Rochette.
La concession est attribuée le 5 aout 1892 a MM. Favre, Grosset et Bastin[1].
La ligne est déclarée d'utilité publique le 16 aout 1893[1].
L'exploitation était assurée par la Compagnie des Tramways de Pontcharra à La Rochette et à Allevard-Les-Bains, fondée le , chez Maitre Letord notaire à Lyon[2], cette compagnie se substituant aux concessionnaires initiaux, MM. Grosset et Bastin[3] (M. Favre étant décédé et ses héritiers renoncent à toute participation).
Historique[modifier | modifier le code]
L'ouverture des lignes se fait en 1895[4] :
- Pontcharra - Détrier, 9 km
- Détrier - La Rochette, 3 km
- Détrier - Allevard, 6 km (embranchement)
La fermeture au service voyageur a lieu en 1932, et au service marchandise en 1947. La section La Rochette-Pontcharra est alors transformée en voie normale et fonctionne jusqu'à 1988, avec notamment les circulations du CFTB (Chemin de Fer Touristique du Bréda).
Gares[modifier | modifier le code]
La gare de Pontcharra donnait correspondances au PLM. Celle de Détrier était à la jonction des lignes d'Allevard et La Rochette. Elle possédait des voies en triangle, dans les trois directions. La gare d'Allevard est reconstruite en 1911 avec un bâtiment imposant en raison du tourisme thermal.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le matériel roulant est constitué de :
- locomotives bicabines type 030t, construites par la maison lyonnaise Buffaud & Robatel.
- 030t, N°1 à 4, 1895, poids à vide 18 tonnes
- 030t, N°5 1910, poids à vide 18 tonnes
- voitures voyageurs
- 6 voitures 1re classe, à 2 essieux
- 4 voitures 2e classe, à 2 essieux
- 2 voitures 1re / 2e classe, à 2 essieux
- wagons de marchandises
- 63 wagons de marchandises, à 2 essieux
Matériel complémentaire :
- 1 voiture à bogies provenant du chemin de fer Orange - Buis-les-Baronnies, acquise en 1940 pour assurer le trafic voyageur en raison de l'absence d'autocar disponibles pendant la période de l'occupation.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Décret du 16 août 1893 qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans les départements de l'Isère et de la Savoie, d'une ligne de tramway entre Pont-Charra et la Rochette », Bulletin des Lois, no 1602, , p. 1453-1488 (lire en ligne)
- « Action de la Cie des tramways de Pontcharra à La Rochette et à Allevard-les-Bains », http://www.numistoria.com (consulté le )
- « Décret du 21 août 1895 qui approuve la substitution à MM. Bastin et Grosset de la société anonyme dite Compagnie des tramways de Pontcharra à La Rochette et à Allevard-les-Bains comme concessionnaire de la ligne de tramway de Poutharra à la Rochette, avec embranchement de Détrier sur-Allevard (départements de l'Isère et de la Savoie) », Bulletin des Lois, no 1743, , p. 1350-1351 (lire en ligne)
- FACS, « Les Chemins de Fer Secondaires de France - Département de la Savoie » (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Association de l'Histoire en Cœur de Savoie, 1000 ans d'histoire en Cœur de Savoie, Neva Éditions, , 1027 p. (ISBN 2-3505-5281-0 et 978-2-35055-281-1, OCLC 1202710836), p. 502-503
- Société savoisienne d'histoire et d'archéologie et Association Bien Vivre en Val Gelon, « Le Val Gelon : Une frontière historique, des familles et des savoirs-faire », L'Histoire en Savoie, no 17, , p. 99-104 (ISBN 978-2-8509-2013-4)
- Jacques Poisson, « Le voyage aux eaux. Histoire de la desserte ferroviaire des stations thermales », Revue d’histoire des chemins de fer, no 31, , p. 201-234 (ISSN 0996-9403, lire en ligne)
- Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-Est de la France, Éd. du Cabri, Breil-sur-Roya, 1985 (ISBN 2-903310-34-3)
Liens externes[modifier | modifier le code]
