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« Fumée de Diesel » : différence entre les versions

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=== Préoccupations générales ===
=== Préoccupations générales ===
Les émissions des véhicules à moteur diesel seraient nettement plus nocives que celles des véhicules à essence<ref>Vidal, John (Jan 27, 2013). "[ https://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol Diesel fumes more damaging to health than petrol engines]". The Guardian. Consulter 5 June 2015.</ref> Les gaz d'échappement de la combustion diesel sont une source de [[suie]] atmosphérique et de [[Particules en suspension]], composant de la pollution atmosphérique impliquée dans les cancers humains<ref>https://www.bbc.co.uk/news/health-18415532 Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News]". Bbc.co.uk. 2012-06-12. Consulter 2015-10-22.</ref>{{,}}<ref>"[ http://www.medpagetoday.com/HematologyOncology/OtherCancers/33226 WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer"</ref>, dommages au cœur et aux poumons <ref>http://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2810%2962296-9/abstract</ref> et fonctionnement mental <ref>http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276</ref>. En outre, les gaz d'échappement des moteurs diesel contiennent des contaminants répertoriés comme cancérogènes pour l'homme par la [[Liste des cancérogènes du groupe 1 du_CIRC]] (qui fait partie de l'[[Organisation mondiale de la Santé]], tels qu'ils figurent sur la [[Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC]] <ref>https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf</ref>. On pense que la [[pollution par les gaz d'échappement]] représente environ un quart de la pollution de l'air au cours des décennies précédentes Et une part importante des maladies causées par la pollution automobile<ref>http://www.nctcog.org/trans/air/vehicles/health.asp</ref>.
Les émissions des véhicules à moteur diesel seraient nettement plus nocives que celles des véhicules à essence<ref>Vidal, John (Jan 27, 2013). "[ https://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol Diesel fumes more damaging to health than petrol engines]". The Guardian. Consulter 5 June 2015.</ref> Les gaz d'échappement de la combustion diesel sont une source de [[suie]] atmosphérique et de [[Particules en suspension]], composant de la pollution atmosphérique impliquée dans les cancers humains<ref>https://www.bbc.co.uk/news/health-18415532 Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News]". Bbc.co.uk. 2012-06-12. Consulter 2015-10-22.</ref>{{,}}<ref>"[ http://www.medpagetoday.com/HematologyOncology/OtherCancers/33226 WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer"</ref>, dommages au cœur et aux poumons <ref>http://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2810%2962296-9/abstract</ref> et fonctionnement mental <ref>http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276</ref>. En outre, les gaz d'échappement des moteurs diesel contiennent des contaminants répertoriés comme cancérogènes pour l'homme par la [[Liste des cancérogènes du groupe 1 du_CIRC]] (qui fait partie de l'[[Organisation mondiale de la Santé]], tels qu'ils figurent sur la [[Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC]] <ref>https://www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf</ref>. On pense que la [[pollution par les gaz d'échappement]] représente environ un quart de la pollution de l'air au cours des décennies précédentes Et une part importante des maladies causées par la pollution automobile<ref>http://www.nctcog.org/trans/air/vehicles/health.asp</ref>.

==Effets spécifiques==
Des expositions ont été associées à des symptômes aigus à court terme, tels que [[mal de tête]], [[étourdissement]], [[vertige]], [[nausée]], [[toux]], [[dyspnée|difficulté à respirer]], oppression thoracique et irritation des yeux, du nez et de la gorge. [51]<ref>{{Cite web|url=https://toxtown.nlm.nih.gov/text_version/chemicals.php?id=11|title=Tox Town - Diesel - Toxic chemicals and environmental health risks where you live and work - Text Version|website=toxtown.nlm.nih.gov|language=en|access-date=2017-02-04}}</ref> Des expositions à long terme peuvent entraîner des problèmes chroniques plus graves tels que des [[maladie cardiovasculaire]], maladie cardiopulmonaire, et [[cancer du poumon]].<ref name = "BBC061212">{{cite web|url=https://www.bbc.co.uk/news/health-18415532 |title=Diesel exhausts do cause cancer, says WHO - BBC News |publisher=Bbc.co.uk |date=2012-06-12 |accessdate=2015-10-22}}</ref><ref name = "MPT061212">{{cite web|url=http://www.medpagetoday.com/HematologyOncology/OtherCancers/33226 |title=WHO: Diesel Exhaust Causes Lung Cancer |publisher=Medpage Today |date= |accessdate=2015-10-22}}</ref><ref name=Lancet71013>{{cite journal|title=Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE)|journal=The Lancet Oncology|date=July 10, 2013|doi=10.1016/S1470-2045(13)70279-1|url=http://www.thelancet.com/journals/lanonc/article/PIIS1470-2045%2813%2970279-1/abstract|accessdate=July 10, 2013|author=Ole Raaschou-Nielsen|quote=Particulate matter air pollution contributes to lung cancer incidence in Europe.|pmid=23849838|volume=14|issue=9|pages=813–22|display-authors=etal}}</ref>
Le [[carbone]] élémentaire imputable au trafic était associé de manière significative à la [[sibilance]] (respiration sifflante) à 1 an et persistante à 3 ans dans l'étude de cohorte naissance de Cincinnati Child Allergy and Air Pollution. [53]<ref>{{cite journal | last1 = Bernstein | first1 = David I. | date = Jul 2012 | title = Diesel Exhaust Exposure, Wheezing and Sneezing | journal = Allergy Asthma Immunol Res. | volume = 4 | issue = 4| pages = 178–183 | doi = 10.4168/aair.2012.4.4.178 | pmc=3378923 | pmid=22754710}}</ref>
Le projet NERC-HPA sur la pollution de la circulation et la santé du [[King's College de Londres]] financé par la NERC-HPA, cherche actuellement à préciser les effets de la pollution routière sur la santé. [54].<ref>{{cite web|title= Environmental Research Group |url=http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |archive-url=https://archive.is/20130419123129/http://www.erg.kcl.ac.uk/ResearchProjects/Traffic/ |dead-url=yes |archive-date=April 19, 2013 |accessdate=March 8, 2013 }}</ref> La pollution de l'air liée au trafic ambiant était associée à une diminution de la fonction cognitive chez les hommes âgés <ref>Power; Weisskopf; Alexeeff; Coull; Spiro; Schwartz (May 2011). "[ http://ehp03.niehs.nih.gov/article/info:doi/10.1289/ehp.100276 Traffic-related air pollution and cognitive function in a cohort of older men]". Environmental Health Perspectives. 119 (5): 682–7. doi:10.1289/ehp.1002767. PMC 3094421. PMID 21172758.</ref>.
Selon le rapport officiel 2352 de la Umweltbundesamt Berlin (Agence fédérale allemande de l'environnement), la mortalité due à la suie diesel concernait au moins 14 400 personnes sur les 82 millions d'habitants en Allemagne. {{refnec}]
L'étude des [[nanoparticule]] and [[nanotoxicologie]] en est encore à ses balbutiements, les effets sur la santé des nanoparticules produites par tous les types de moteurs diesel sont encore à découvrir. Il est clair que les effets néfastes des émissions de [[Particules en suspension# Enjeux de santé publique| particules fines des moteurs diesel sur la santé]] sont graves et omniprésents. Bien qu'aucune étude n'ait trouvé de preuve significative qu’une exposition à court terme aux gaz d'échappement entraînerait des effets [[w :en :extrapulmonary|extrapulmonaire]] indésirables, il existe une augmentation du nombre de maladies [[cardiovasculaire]].<ref>[http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20090130091058/http://www.blackwellpublishing.com/isth2005/abstract.asp?id=46528 |date=January 30, 2009 }}</ref> Une étude réalisée en 2011 dans ''[[The Lancet]]'' a conclu que le principal facteur évitable de [[Infarctus du myocarde|crise cardiaque]] dans la population était l'exposition au trafic ; il est la cause de 7,4% des attaques.<ref name = "NPKMMN" >{{cite journal | year = 2011 | title = Public health importance of triggers of myocardial infarction: comparative risk assessment | url = http://www.thelancet.com/journals/lancet/article/PIIS0140-6736%2810%2962296-9/abstract | journal = The Lancet | volume = 377 | issue = 9767| pages = 732–740 | doi = 10.1016/S0140-6736(10)62296-9 | pmid=21353301 | last1 = Nawrot | first1 = TS | last2 = Perez | first2 = L | last3 = Künzli | first3 = N | last4 = Munters | first4 = E | last5 = Nemery | first5 = B}}: "Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%)... "
:"... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...</ref> Il est impossible de dire à quel point cet effet est dû au stress lié à la circulation et à l’exposition aux gaz d’échappement..{{refnec|date=March 2012}}
Étant donné que l'étude des effets néfastes des nanoparticules sur la santé ([[nanotoxicologie]]) en est encore à ses balbutiements, les découvertes concernant la nature et l'étendue des effets néfastes des gaz d'échappement sur la santé se poursuivent. Il n’y a que peu de controverse, mis à part le fait que l’impact des diesels sur la santé publique est supérieur à celui des véhicules à essence, malgré les grandes incertitudes [56].<ref name="Intpanis">{{cite journal | last = Int Panis | first = L | title = Diesel or Petrol ? An environmental comparison hampered by uncertainty | journal = Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Publisher: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik | volume = 81 | issue = 1 | pages = 48–54 | year = 2002 | url =https://www.researchgate.net/publication/232070437_Diesel_or_Petrol__An_environmental_comparison_hampered_by_uncertainty | doi = | pmid = | last2 = Rabl | last3 = De Nocker | first3 = L | last4 = Torfs | first4 = R }}</ref>


=== Effets sur la santé au travail ===
=== Effets sur la santé au travail ===

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Locomotive diesel Class 55 Deltic avec son panache de fumée dense visible au-dessus de l'échappement au moment du démarrage du train

La fumée de Diesel est un gaz produit par un type de moteur à combustion interne fonctionnant au diesel, cela inclut également les particules émises. Sa composition peut varier avec le type de fuel, le taux de consommation ou la vitesse de fonctionnement des moteurs (c’est-à-dire, tournant au ralenti, à grande vitesse ou sous la charge minimale du moteur), et si le moteur est dans un véhicule routier, un engin agricole, une locomotive, un navire, un générateur fixe ou une autre utilisation du moteur[1].

La fumée de Diesel est un gaz cancérigène, qui cause le cancer du poumon et possède un lien probable avec le cancer de la vessie[2],[3],[4],[5],[6]. Elle contient plusieurs substances qui sont aussi inscrites individuellement comme cancérigène pour l’humain par le CIRC[7].

Des méthodes existent pour réduire les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines dans la fumée d’échappement.

Composition

Les principaux produits de la combustion de carburants à base de pétrole dans l’air sont le dioxyde de carbone, l’eau et l’azote. Les autres composants proviennent principalement de la combustion incomplète et de la pyrosynthèse[8][9]. Tandis que la distribution des composants individuels des gaz d’échappement bruts de diesel (non traités) varie en fonction de différents facteurs tels que la charge, le type de moteur, ect… Le tableau ci-contre présente une composition typique.

Classe de composé Chimique

Le tableau ci-dessous reprend les principales familles de composés chimiques trouvées dans les produit de combustion du gazole

Classe de composé contaminant commentaire
composé antimonique [réf. nécessaire] Toxicité similaire a un empoisonnement a l’arsenic[10]
composé de béryllium Cancérogènes du groupe 1 du CIRC
Composé chromé[11] Cancérogènes du groupe 3 du CIRC
Composé de cobalt
Composé de plomb Une quantité inattendue de plomb (1,1 μg/g) a été retrouvée dans certains gazoles[12]
Composé cyanuré[11]
Dioxines[11] et Dibenzofuranes
Composé de manganese[11]
Composé de mercure[11] Cancérogènes du groupe 3 du CIRC
Oxyde d'azote[11] 5.6 ppm ou 6500 μg/m³[1]
Mattière organique polycyclique, incluant des
hydrocarbure aromatique polycycliques (PAHs)[1][11]
Composé de sélénium
Composé sulfuré [11]

Produits chimiques spécifiques

Voici des classes de produits chimiques spécifiques trouvés dans les gaz d'échappement du diesel[11].

Contaminant chimique Remarques Concentration, ppm
Acétaldéhyde Liste des cancérogènes du groupe 2B du CIRC
Acroléine Liste des cancérogènes du groupe 3 du CIRC
Aniline Liste des cancérogènes du groupe 3 du CIRC
Arsenic Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC, Perturbateur endocrinien[réf. nécessaire]
Benzène[1] Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC
Biphényle Toxicité moyenne [réf. nécessaire]
Phtalate de bis(2-éthylhexyle) Perturbateur endocrinien[13],[14],[15],[16]
Buta-1,3-diène Liste des cancérogènes du groupe 2A du CIRC
Cadmium Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC, Perturbateur endocrinien[réf. nécessaire]
Chlorine Sous-produit de l’injection d’Urée [réf. nécessaire]
Chlorobenzène Toxicité faible à modérée [17]
Crésol§
Phtalate de dibutyle Perturbateur endocrinien[réf. nécessaire]
1,8-Dinitropyrene Hautement cancérogène[18],[19]
Éthylbenzène
Méthanal Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC
Plomb inorganique Perturbateur endocrinien[réf. nécessaire]
Méthanol
Butanone
Naphtalène Liste des cancérogènes du groupe 2B du CIRC
Nickel Liste des cancérogènes du groupe 2B du CIRC
3-Nitrobenzanthrone (3-NBA) Hautement cancérogène[18],[20] 0.6-6.6[21]
4-nitrobiphenyl Irritant, dommages sur les nerfs/le foie/les reins[22] 2.2[23],[24]
Phénol
Phosphore
Pyrène[1] 3532–8002[23],[25]
Benzo(e)pyrène 487–946[23],[25]
Benzopyrène Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC 208–558[23],[25]
Fluoranthène[1] Liste des cancérogènes du groupe 3 du CIRC 3399–7321[23],[25]
Propionaldéhyde
Styrène Liste des cancérogènes du groupe 2B du CIRC
Toluène Liste des cancérogènes du groupe 3 du CIRC
Xylène§ Liste des cancérogènes du groupe 3 du CIRC

§Inclue tous les isomères structuraux de ces composés aromatiques. Voir la description ortho-, meta- et para- isomère sur chaque article du composé concerné.

Législation

En France, le contrôle technique est apparu en 1992 pour les véhicules de moins de 3.5 tonnes. Lors de ce contrôle, l'opacité des fumées du pot d'échappement doit être inférieures aux seuils indiqués par les normes antipollution.

Normes antipollution sur l'opacité des fumées des voitures Diesels :

  • 3 M-1 (voitures à moteur turbo) ;
  • 2,5 M-1 (voitures sans turbo jusqu'à mi-2008) ;
  • 1,5 M-1 (voitures sans turbo postérieures à mi-2008).

En 2019, de nouvelles lois apparaissent sur l'opacité des gasoils, et sur plusieurs polluants libérés par les moteurs. Elles visent à contrôler le niveau d'émission de cinq polluants [26]. En Belgique, la limite autorisée en matière d'émission de fumées est fixée à 50 (en unité Hartridge)[27].

À l’international

Afin de réduire rapidement l'émission de particules fines en Californie, le California air resource board a créé le programme Carl Moyer qui alloue une prime pour tout remplacement ou amélioration des moteurs afin de réduire les émissions de particules fines en deçà des normes de pollution. Cette agence californienne a également créée en en 2008 la Loi californienne sur les camions et les bus, qui oblige tous les véhicules lourd et les bus roulant au diesel à remplacer ou modifier leurs moteurs pour réduire les émissions de particules fines. L’Agence américaine pour la santé et la sécurité des mines (MSHA) a créée en 2001 une norme sur la santé destinée réduire les fumées de diesel et l’exposition à celles-ci dans les mines souterraines. En 2005 la MSHA a repoussé la date d’application de cette norme de janvier 2006 à janvier 2011[réf. nécessaire].

Problèmes de santé

Préoccupations générales

Les émissions des véhicules à moteur diesel seraient nettement plus nocives que celles des véhicules à essence[28] Les gaz d'échappement de la combustion diesel sont une source de suie atmosphérique et de Particules en suspension, composant de la pollution atmosphérique impliquée dans les cancers humains[29],[30], dommages au cœur et aux poumons [31] et fonctionnement mental [32]. En outre, les gaz d'échappement des moteurs diesel contiennent des contaminants répertoriés comme cancérogènes pour l'homme par la Liste des cancérogènes du groupe 1 du_CIRC (qui fait partie de l'Organisation mondiale de la Santé, tels qu'ils figurent sur la Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC [33]. On pense que la pollution par les gaz d'échappement représente environ un quart de la pollution de l'air au cours des décennies précédentes Et une part importante des maladies causées par la pollution automobile[34].

Effets spécifiques

Des expositions ont été associées à des symptômes aigus à court terme, tels que mal de tête, étourdissement, vertige, nausée, toux, difficulté à respirer, oppression thoracique et irritation des yeux, du nez et de la gorge. [51][35] Des expositions à long terme peuvent entraîner des problèmes chroniques plus graves tels que des maladie cardiovasculaire, maladie cardiopulmonaire, et cancer du poumon.[36][37][38] Le carbone élémentaire imputable au trafic était associé de manière significative à la sibilance (respiration sifflante) à 1 an et persistante à 3 ans dans l'étude de cohorte naissance de Cincinnati Child Allergy and Air Pollution. [53][39]

Le projet NERC-HPA sur la pollution de la circulation et la santé du King's College de Londres financé par la NERC-HPA, cherche actuellement à préciser les effets de la pollution routière sur la santé. [54].[40] La pollution de l'air liée au trafic ambiant était associée à une diminution de la fonction cognitive chez les hommes âgés [41]. Selon le rapport officiel 2352 de la Umweltbundesamt Berlin (Agence fédérale allemande de l'environnement), la mortalité due à la suie diesel concernait au moins 14 400 personnes sur les 82 millions d'habitants en Allemagne. {{refnec}] L'étude des nanoparticule and nanotoxicologie en est encore à ses balbutiements, les effets sur la santé des nanoparticules produites par tous les types de moteurs diesel sont encore à découvrir. Il est clair que les effets néfastes des émissions de particules fines des moteurs diesel sur la santé sont graves et omniprésents. Bien qu'aucune étude n'ait trouvé de preuve significative qu’une exposition à court terme aux gaz d'échappement entraînerait des effets extrapulmonaire indésirables, il existe une augmentation du nombre de maladies cardiovasculaire.[42] Une étude réalisée en 2011 dans The Lancet a conclu que le principal facteur évitable de crise cardiaque dans la population était l'exposition au trafic ; il est la cause de 7,4% des attaques.[43] Il est impossible de dire à quel point cet effet est dû au stress lié à la circulation et à l’exposition aux gaz d’échappement..[réf. nécessaire]

Étant donné que l'étude des effets néfastes des nanoparticules sur la santé (nanotoxicologie) en est encore à ses balbutiements, les découvertes concernant la nature et l'étendue des effets néfastes des gaz d'échappement sur la santé se poursuivent. Il n’y a que peu de controverse, mis à part le fait que l’impact des diesels sur la santé publique est supérieur à celui des véhicules à essence, malgré les grandes incertitudes [56].[44]

Effets sur la santé au travail

L'exposition aux gaz d'échappement diesel et aux particules diesel (DPM) constitue un risque professionnel pour les Chauffeur de poids-lourd , les Cheminots et les occupants de résidences situées à proximité d'un Réseau ferroviaire et pour les Mineur (métier) utilisant des équipements diesel dans des Mine (gisement). Des effets nocifs sur la santé ont également été observés dans la population générale à des concentrations de particules atmosphériques ambiantes bien inférieures aux concentrations observées en milieu professionnel.

En mars 2012, des scientifiques américains ont montré que le risque de contracter le cancer du poumon était trois fois plus élevé chez les mineurs souterrains exposés à de fortes émanations de diesel que chez ceux exposés à de faibles niveaux. L'étude DEMS (Diesel Exhaust in Miners Study), d'une valeur de 11,5 millions de dollars, a suivi 12 315 mineurs, contrôlant les principaux agents cancérigènes tels que la fumée de cigarette, le radon et l'amiante. Cela a permis aux scientifiques d'isoler les effets des émanations de diesel [45] [46].

Aux États-Unis, depuis plus de 10 ans, les enfants sont préoccupés par l'exposition des enfants au DPM lorsqu'ils montent dans des Autobus scolaires alimentés au diesel [47]. En 2013, l’Agence de Protection de l’Environnement (EPA) a mis en place l'initiative Clean School Bus USA dans le but de réunir les organisations privées et publiques pour limiter l’exposition des élèves[48].

Préoccupations concernant les particules

Les particules diesel (DPM), parfois aussi appelées particules d'échappement diesel (DEP), sont les composants particulaires des gaz d'échappement diesel, qui comprennent la suie, le Gazole diesel et les Aérosols tels que les particules de cendres, les particules métalliques d'abrasion, les sulfates et les silicates. Lorsqu'elle est libérée dans l'Atmosphère terrestre, la DPM peut prendre la forme de particules individuelles ou d'agrégats de chaîne, la plupart se situant dans la plage invisible du sous-micromètre de 100 nanomètres, également connue sous le nom de particules ultrafines (PUF) ou PM 0.1.

La fraction particulaire principale des gaz d'échappement de diesel est constituée de particules en suspension. En raison de leur petite taille, les particules inhalées peuvent facilement pénétrer profondément dans les poumons [49]. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) présents dans les gaz d'échappement stimulent les nerfs des poumons, provoquant une toux réflexe, une respiration sifflante et un essoufflement [50]. Les surfaces rugueuses de ces particules leur permettent de se lier facilement à d'autres toxines dans l'environnement, augmentant ainsi les risques d'inhalation de particules [51].

Omidvarborna et ses collègues ont présenté une étude sur les émissions de particules émises par les bus de transport en commun circulant sur le Fioul à très basse teneur en soufre (TBTS) et un mélange de Biogazole, de diesel classique (B20). Ils dépendaient du modèle de moteur], des modes de repos à froid et à chaud, du type de carburant et du fait que les Élément-trace métalliques contenus dans les particules émises lors du repos à chaud étaient plus importants que ceux du repos à froid. Il a été suggéré que les raisons de la réduction des émissions de biodiesel par les particules résultaient de la structure oxygénée du biodiesel, ainsi que de l'évolution de la technologie (y compris l'utilisation d'un Pot catalytique dans ce système d'essai)[52]. D’autres études ont conclu que, même si dans certains cas spécifiques (charges faibles, matières premières plus saturées...), les émissions de NOx peuvent être inférieures à celles du gazole, dans la plupart des cas, les émissions de NOx sont plus élevées et même plus élevées. Le biocarburant est mélangé. Le biodiesel pur (B100) finit même par émettre 10 à 30% plus d'émissions de NOx par rapport au carburant diesel ordinaire[53].

Facteurs augmentant les risques de pluies acides

Ajoutés à d’autres polluants issus des échappements de diesel comme l’oxyde de souffre, les NOx réagissent avec l’eau et le dioxygène pour former des acides sulfureux et nitriques dans l’atmosphère. Ces produits de réactions retombent alors sous forme liquide ou gazeuse (forme sèche) sur Terre.
Ces pluies acides ont alors pour conséquence de fragiliser les écosystèmes et notamment les faune et flore en acidifiant le sol et le couvert végétal. En effet, le fait que le sol s’acidifie défavorise les espèces de milieu neutre ou basiphile qui sont alors supplantées par celles acidiphiles. En découle un déséquilibre des écosystèmes.
Indépendamment des pluies acides, les NOx ont des effets directs sur la végétation. Ces dioxydes d’azote perturbent et ralentissent la croissance des plantes et plus précisément celle des feuilles ; La résistance de ces dernières au gel est alors moindre[réf. nécessaire].

Effets écologiques

Impact sur les abeilles

Des expériences menées en 2013 ont montré que l'échappement de diesel réduisait la capacité des abeilles à détecter l'odeur des fleurs de colza. Dans l'étude, huit substances chimiques impliquées dans l'odeur que dégage le colza ont été extraites et mélangées avec de l'air propre d'une part, et avec de l'air contenant des gaz d'échappement de diesel d'autre part. Six des huit substances ont réduit de volume et deux ont complètement disparu en moins d'une minute, au contact de l'air pollué au diesel. Alors que celles associées à l'air propre n'ont pas été modifiées.

Dans un deuxième temps, l'équipe a isolé les NOx (oxydes d'azote) présents dans le diesel et répété la même expérience. Il s'est produit exactement le même résultat, suggérant que les NOx sont probablement les principaux facteurs de destruction des odeurs. Le mélange de l'air polluée et des substances chimiques odorantes du colza a été présenté aux abeilles, qui n'ont pas reconnu l'odeur de la plante. Les substances odorantes, moins présentes, ont donc changé le profil d'odeur de la plante qui n'est donc plus reconnaissable. Si les abeilles ont un odorat très développé et une étonnante capacité à apprendre et mémoriser de nouvelles odeurs, le taux de NOx dans l'air, surtout en zone urbaine, est régulièrement dépassé. Cela a peut-être de graves effets sur le nombre de colonies d'abeilles et l'activité de pollinisation. En somme, les oxydes d’azote (en particulier le dioxyde d'azote) semblent capables de perturber tout le processus de reconnaissance des plantes qu'ont les abeilles. Les butineuses utilisent toute la gamme des produits chimiques trouvés dans un mélange floral afin de trouver la plante qu'elle cherche parmi différents mélanges. Il faudrait donc éloigner le plus possible les ruches des zones urbaines[54].

Impact sur les forêts

Près de la moitié des importations d’huile de palme dans l'union européenne est consommée sous la forme de biocarburants. La loi de 2009 sur l'incorporation obligatoire d’agrocarburants dans l’essence et le diesel est ainsi une cause majeure de déforestation tropicale[55].

Note et références

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    « La composition peut varier largement selon la composition du carburant, le type de moteur, les condition de fonctionnement ... La combustion des carburant a base de pétrole produit majoritairement du dioxide de carbone, de l'eau et de l'azote ... Les risques pour la santé résident dans les particule fine, difficilement détectable ... les composé de carbone cyclique... servent de noyau de condensation pour les composé organique non ou non completement brulé ... il apparais que les HAP nitratés sont les mutagène bactérien les plus prédominant »
  2. ↑ « IARC: DIESEL ENGINE EXHAUST CARCINOGENIC » [Press release], International Agency for Research on Cancer (IARC), (consulté le ) : « The scientific evidence was reviewed thoroughly by the Working Group and overall it was concluded that there was sufficient evidence in humans for the carcinogenicity of diesel exhaust. The Working Group found that diesel exhaust is a cause of lung cancer (sufficient evidence) and also noted a positive association (limited evidence) with an increased risk of bladder cancer »
  3. ↑ « Report on Carcinogens: Diesel Exhaust Particulates », National Toxicology Program, Department of Health and Human Services,  : « Exposure to diesel exhaust particulates is reasonably anticipated to be a human carcinogen, based on limited evidence of carcinogenicity from studies in humans and supporting evidence from studies in experimental animals and mechanistic studies. »
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    "... [O]dds ratios and frequencies of each trigger were used to compute population-attributable fractions (PAFs), which estimate the proportion of cases that could be avoided if a risk factor were removed. PAFs depend not only on the risk factor strength at the individual level but also on its frequency in the community. ... [T]he exposure prevalence for triggers in the relevant control time window ranged from 0.04% for cocaine use to 100% for air pollution. ... Taking into account the OR and the prevalences of exposure, the highest PAF was estimated for traffic exposure (7.4%) ...
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Bibliographie

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