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Tramway de Pithiviers à Toury

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Pour les articles homonymes, voir TPT.

Tramway de
Pithiviers à Toury
Ligne de Pithiviers à Toury
Image illustrative de l’article Tramway de Pithiviers à Toury
Locomotive 030T Blanc Misseron TPT 3-5 au départ de la gare du musée de Pithiviers.
Historique
Mise en service 1893 – 1908
Fermeture 1964
Caractéristiques techniques
Longueur 30,613 km
Écartement étroit (600 mm)
Pente maximale 10 ‰
Trafic
Trafic marchandises, betterave sucrière, voyageurs
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Le Tramway de Pithiviers à Toury (TPT) est une ancienne ligne de chemin de fer reliant les communes de Pithiviers dans le département du Loiret et de Toury dans le département d'Eure-et-Loir.

Historique

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Ouverte en 1893 et concédée à la société Decauville qui souhaitait établir l'efficacité de ses chemins de fer « portables », la ligne principale reliait en une trentaine de kilomètres (exactement 30,620 km lors de l'ouverture[1]) les deux localités et desservait plusieurs embranchements.

Il existait un trafic voyageurs, par train puis par autorail Crochat. Ce service s'est achevé en 1952.

La proximité de zones de culture des betteraves entraîna un important trafic marchandise vers les sucreries de Pithiviers et Toury.

Cette activité sera la raison d'être de la ligne après la suppression du trafic voyageur. La desserte des sites s'effectuait au moyen d'environ 50 km d'embranchements, longueur variant selon les saisons. Différents producteurs pouvaient investir de façon à faire installer une voie ferrée rejoignant leur exploitation.

Le transport des marchandises a cessé après la saison betteravière en novembre 1964.

Caractéristiques

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Plan du réseau des chemins de fer d'intérêt local du Loiret en 1928, montrant l'implantation de la ligne (en double trait).

Matériel roulant

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Locomotives à simple expansion

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  • 2-1, Decauville, 021T
  • 2-2, Decauville, 021T
  • 3-1, Decauville, 030T
  • 3-2, Decauville, 030T
  • 3-3, Decauville, 030T
  • 3-4, Decauville, 030T
  • 3-5, Blanc Misseron, 030T, (282)1902
  • 3-6, Orenstein & Koppel, 030T (8083) 1915
  • 3-10, Hunslet Leeds ,230T
  • 3-11, Hunslet Leeds ,230T (ex WDLR n°362)
  • 3-20, Alco Cooke, 131T, (57148) 1917
  • 3-21, Alco Cooke, 131T, (57092) 1917
  • 3-22, Alco Cooke, 131T, (57131) 1917
  • 3-23, Alco Cooke, 131T, (57156) 1917 (ex WDLR n° 1265)
  • 4-1, Humboldt 040T, (1250) 1916
  • 4-2, schwartzkopff, 040T, (6724) 1918
  • 4-3, Henschel, 040T, (15545)1917
  • 4-4, Krauss, 040T, (7463) 1918
  • 4-5, Henschel, 040T, (15270) 1918
  • 4-10, Franco Belge, Raismes, 040T (2839) 1944
  • 4-11, Franco Belge, Raismes, 040T
  • 4-12, Franco Belge, Raismes, 040T (2843) 1944
  • 4-13, Franco Belge, Raismes, 040T (2844) 1944
  • 4-14, Franco Belge, Raismes, 040T (2836) 1944 (Ex N°21 Coucy-le-Château)
  • 4-15, Franco Belge, Raismes, 040T (Ex N°23 Coucy-le-Château)
  • 5-1, Borsig, 050t (10235)1918[2]
  • 5-2, Schwartzkopff, 050T (6744) 1917
  • 5-3, Orenstein & Koppel, 050T (8285)1917

Locomotives compound système Mallet

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  • 22-1, Orenstein & Koppel N°1752 de 1905, baptisée "Belfort" puis devint la 22-1 (se trouvait en dépôt à la S.A.C.M de Belfort) achetée le 09-08-1917 (Infos à confirmer)
  • 22-2, Decauville N°149 de 1892, baptisée "Grandchamp" puis devint la 22-2,(Ex Chemin de fer du Calvados)mise en service sur la TPT 1929 démolie en 1936.
  • 22-3, Decauville N°135 de 1892, baptisée "Pithiviers" puis devint la 22-3, démolie en 1936.
  • 22-4, Decauville N°136 de 1892, baptisée "Toury" puis devint la 22-4, démolie en 1935.
  • 22-5, Orenstein & Koppel (1769)1905
  • 22-6, Orenstein & Koppel
  • 22-7, Orenstein & Koppel

Locomotive Mallet simple expansion

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Locomotive Mallet 33-1 construite par Decauville.
  • 33-1, Decauville, 030-030, puis transformée en locomotive tender de type 030-030T par ajout de caisses à eau.

Le Musée des Transports de Pithiviers

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Article détaillé : musée des transports de Pithiviers.

À la fermeture du TPT, diverses démarches furent entamées par la FACS et l'AMTUIR en vue de préserver un tronçon de ligne, les installations et plusieurs locomotives. Grâce à un accueil favorable du Conseil général du Loiret, l'exploitation a pu commencer le , ainsi que l'ouverture du musée des transports de Pithiviers dans les locaux de l'ancien dépôt.

Les circulations se firent sur un tronçon de 3,2 km entre Pithiviers et les Ormes. Il fut par la suite prolongé vers le bois de Bellébat. L'association du musée des transports de Pithiviers (AMTP) gère le musée et le petit réseau.

Matériel préservé

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Matériel moteur

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Numéro TPT Nom Machine Constructeur Année Puissance Numéro série Photo Statut Détenteur Notes
3-5 Le Minihic 030T Blanc-Misseron 1902 90 ch 282
Blanc-Misseron 030T n°5 de l'AMTP
 Exposition AMTP ex Tramway Paramé-Rothéneuf
Logo monument historique Classé MH (1992)[3]
3-6 030T Orenstein & Koppel 1915 140 ch 8083
030 T Orenstein & Koppel N°11 de l'APPEVA
 Exposition APPEVA À restaurer.
3-20 131T Alco-Cooke 1916 120 ch 57148
Alco-Cooke 131T n°20 au Tacot des Lacs
 En service Tacot des Lacs War department light railways.
Logo monument historique Classé MH (1987)[4]
3-22 131T Alco-Cooke 1916 120 ch 57131
Alco-Cooke 131T n°22 de l'AMTP
 Exposition AMTP War department light railways.
Logo monument historique Classé MH (1992)[5]
3-23 Mountaineer 131T Alco-Cooke 1917 120 ch 57156
Locomotive Mountaineer à Tan-y-Bwlch
 En révisions Ffestiniog Railway (en) War department light railways.
4-12 Pithiviers 040T Franco-Belge 1945 250/300 ch 2843
Franco-Belge 040T n°12 de l'AMTP
 En attente de révision AMTP Type KDL[6]. Logo monument historique Classé MH (1992)[7]
4-13 040T Franco-Belge 1945 250/300 ch 2844 Attente de restauration APEMVE Type KDL.
4-14 040T Franco-Belge 1945 250/300 ch 2836
Franco-Belge 040T n°10 de l'APPEVA
 En attente de révision APPEVA Type KDL. Logo monument historique Classé MH (1987)[8]
5-3 050T Orenstein & Koppel 1917 195 ch. 8285/HT 2085
050 T Orenstein & Koppel N°12 de l'APPEVA
 Exposition APPEVA À restaurer. Logo monument historique Classé MH (1998)[9]
22-5 Le Loiret 020-020T Orenstein & Koppel 1905 1769
Mallet Orenstein & Koppel n° 22-5 de la SGVA
 En cours de remise

en état de présentation

SGVA Logo monument historique Classé MH (1999)[10]
AT1 020 Crochat 1922 /
Crochat 020 n°AT1 de l'AMTP
 En service AMTP Automotrice pétroléo-électrique.
Logo monument historique Classé MH (1996)[11]
AT3 020 Decauville-Crochat 1926 En service STTST Automotrice pétroléo-électrique[12],[13].

Il subsiste également 4 locomotives 030T Decauville type 17, préservées au Tacot des Lacs, Musée des Transports de Pithiviers, APPEVA et au Chemin de Fer du Val de Passey. Deux sont en service : la 1587 au Trains des forts et la 1652 à l’APPEVA

Matériel remorqué

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Au musée des transports de Pithiviers

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Les matériels suivants sont conservés au musée des transports de Pithiviers :

  • Une voiture V6 du tramway de Pithiviers à Toury de construite en 1942 et sauvée par M. Guillemont en 1976 chez un ferrailleur de Pithiviers ;
  • Trois baladeuses type Royan sur châssis de couvert Clayton du TPT :
    • B 171, ex DK71.
    • B 174, ex DK74.
    • B 106, ex D6.
  • Deux baladeuses de type Calvados sur châssis de couvert Clayton du TPT :
    • B 273, ex K 73.
    • B 275, ex K 75.
  • Un fourgon aménagé en wagon-bar sur châssis de couvert Clayton du TPT :
    • WB 376, ex K 76.
  • Un fourgon pour trains de betteraves TPT à deux essieux de 1931 ex TPT DK 53 ;
  • Un fourgon pour trains de betteraves TPT à deux essieux ex TPT K 30
  • Deux couverts à bogies Clayton du TPT.

Dans d'autres lieux

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Le wagon-tombereau Decauville L355 à Froissy le 23 mai 2010.

Au chemin de fer touristique du Tarn, trois couverts TPT :

  • Le K3 Decauville de 1898, sauvé par M. Bary puis vendu à M. Guillemont ;
  • Un couvert Baume & Marpent de 1903, sauvé par M. Elambert président de l'AMTP, alors qu'il était dans une ferme à Châtillon-le-Roi ;
  • Un fourgon betterave de 1931 type DK sauvé par M. Elambert président de l'AMTP, il était chez un privé à Torville.

Au train de Rillé :

  • Un couvert Pershing sauvé par des amateurs du TPT ;
  • Une draisine à bras.
  • Un couvert Baume & Marpent à deux essieux de 1903 ex TPT (à restaurer) ;

Au tacot des Lacs :

  • Un couvert Pershing, sauvé par M. Mourot à Estouy ;
  • Un Baume & Marpent de 1903, transformé en remorque agricole sauvé par M. Mourot ;
  • Un fourgon betterave de 1931, DK59, transformé en remorque agricole et sauvé par M. Mourot (mis sur bogies) ;
  • 20 tombereaux à deux essieux dont trois sont transformés en voiture et trois en baladeuse ;
  • un plat M7
  • cinq tombereaux Clayton dont deux transformés en voiture ;
  • Deux bogies (ex voiture TPT ex Cap Ferret).

Au musée provençal des transports de La Barque :

À l'APEMVE

  • une caisse de couvert Pershing (K91 puis PAYEN) , anciennement à Escrennes
  • un couvert un Baume & Marpent de 1903, K15, anciennement au lieu-dit La Tuilerie
  • un tombereau Clayton 1916, le L200
  • une draisine à bras type TPT construit intégralement par les membres de l'APEMVE
  • 2 bogies Decauville artillerie type 1915.
  • Une voiture V3 du tramway de Pithiviers à Toury de 1892 reconstruite dans les années 1930, et est avec 2 bogies TPT decauville d'origine
  • Un couvert Decauville du TPT (K1) qui servait à transporter le bétail [1892].

Au musée de la Barque, sur la commune de Fuveau (matériel prêté par le CFTM

  • Wagon couvert à 2 essieux K 29, acquis en 1965 par le CFTM
  • Wagon couvert à 2 essieux K 33, acquis en 1965 par le CFTM
  • Draisine à bras du personnel de voie, acquis en 1965 par le CFTM

Par ailleurs, sont conservés,

On peut également citer :

  • une caisse de voiture TPT à Boynes démolie dans les années 2000 ;

Infrastructure

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Le tramway desservait différents arrêts (en italique, arrêts n'autorisant que montée ou descente des voyageurs sans bagage) :

  • Pithiviers
  • Orme
  • Bitry
  • Guigneville
  • Torville
  • Grigneville - Guignonville
  • Guignonville
  • Châtillon-le-Roi
  • Izy
  • Bazoches-les-Gallerandes
  • Gueudreville
  • Outarville
  • Arconville
  • Brandelon
  • Toury

Les gares de Torville, Izy existent toujours ainsi que les grues hydrauliques de Beaulay et Trétinville.

La gare de Bazoches existe encore, mais elle se trouve actuellement démontée par les services de la ville

Notes et références

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  1. ↑ Il était prévu de rallonger la ligne à 31,267 km au niveau de Toury afin d'assurer un lien vers Janville.
  2. ↑ (de) « En2t », sur heeresfeldbahn.de (consulté le ).
  3. ↑ Notice no PM45000766, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  4. ↑ Notice no PM80001659, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  5. ↑ Notice no PM45000767, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  6. ↑ Kriegsdampflokomotive
  7. ↑ Notice no PM45000765, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  8. ↑ Notice no PM80001566, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  9. ↑ Notice no PM80001622, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  10. ↑ Notice no PM38000867, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  11. ↑ Notice no PM45000816, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  12. ↑ ex Tramways de la Savoie, Calvados, TPT, Cap Ferret en 1957, CFTM, chemin de fer de St Eutrope 1979 à 1991, chemin de fer du Haut-Rhône puis St Trojan.
  13. ↑ Autorail X AT3 Decauville-Crochat - Le p'tit train de Saint-Trojan

Voir aussi

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v · m
Tramway
Autorail SNCF X74504 (série X 74500) photographié à Salbris
Train
Gares principales
Réseaux urbains
Réseau interurbain
Vélos
Histoire
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