Gare de Lyon-Saint-Paul
Pour les articles homonymes, voir Gare de Lyon.
| Lyon-Saint-Paul | |
 Le bâtiment voyageurs vu depuis l'arrêt du réseau TCL en direction du centre de Lyon. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Lyon |
| Quartier | Saint-Paul |
| Adresse | 11 bis, place Saint-Paul 69005 Lyon |
| Coordonnées géographiques | 45° 45′ 58″ nord, 4° 49′ 37″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87721159 |
| Site Internet | La gare de Lyon-Saint-Paul, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions |
| Services | Tram-train de l'Ouest lyonnais (TER Auvergne-Rhône-Alpes) |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Lyon-Saint-Paul à Montbrison |
| Voies | 4 |
| Quais | 2 quais centraux |
| Transit annuel | 1 508 456 (2023) |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Bus TCL |        
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La gare de Lyon-Saint-Paul est située dans le 5e arrondissement de Lyon, au pied de la colline de Fourvière, face à la Saône, à l'entrée nord du quartier du Vieux Lyon. C'est une gare française terminus des deux lignes du tram-train de l'Ouest lyonnais.
Historique
[modifier | modifier le code]L'origine de la ligne de Montbrison
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Cette gare[1] a été ouverte le , en même temps que la ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison[2], construite par la Compagnie des Dombes et des chemins de Fer du Sud-Est, qui y avait établi son siège.
Pour faciliter l'accès à la gare depuis le pont la Feuillée le quartier Saint-Paul fut remodelé avec notamment le percement de la rue Octavio-Mey en 1873.
La gare comportait initialement 6 voies à quai, en 3 faisceaux de 2, pour le trafic voyageurs, plus des voies de débord pour une petite activité de messagerie. Il n'en reste aujourd'hui que les 4 voies centrales : voies B (168m), C (173m), D (170m) et E (169m), l'espace marchandises étant remplacé par un parking et un terminus de trolleybus. Après la zone d'aiguillage de la gare, les voies entrent dans le Tunnel de Loyasse (1417 m) lequel débouche à la station Gorge-de-Loup.
Un raccordement de Gorge-de-Loup vers la gare de Lyon-Vaise, autrefois utilisé pour une desserte du val de Saône, sert à acheminer à la gare Saint-Paul les rames de voyageurs vides en provenance du dépôt de Vaise, spécialisé dans les automoteurs thermiques. En 1991, la ligne Saint-Paul - Brignais a été rouverte et des réflexions sont menées sur une réouverture à moyen terme de la section Brignais - Givors.
La restauration des années 2000-2010
[modifier | modifier le code]Entre 2008 et 2012, la gare a été rénovée : déplacement des guichets de vente, aménagement du bureau du chef de service ainsi que le couloir d'accès aux quais. Les locaux situés aux premier, deuxième et troisième étages qui étaient vacants depuis 1996, ont ainsi fait peau neuve : ils accueillent, depuis l'été 2013, 28 logements rénovés.
En 2012, la gare (et toute la ligne Lyon-Saint-Paul - Sain-Bel et Brignais) connaît à nouveau une mue avec l'arrivée du tram-train de l'Ouest Lyonnais, c'est-à-dire l'utilisation d'un tout nouveau matériel roulant (Dualis, construit par Alstom), des installations d'informations clientèle nouvelle génération et de nouvelles installations ferroviaires (nouveau poste de commande à Tassin, création d'un shunt direct Ecully ↔ Alaï, construction du technicentre de L'Arbresle...)
Fréquentation
[modifier | modifier le code]Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[3].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs | 1 186 092 | 1 298 877 | 1 461 390 | 1 434 039 | 1 592 773 | 1 099 732 | 1 269 662 | 1 561 710 | 1 508 456 |
| Voyageurs et non voyageurs | 1 482 615 | 1 623 597 | 1 826 738 | 1 792 549 | 1 990 966 | 1 374 666 | 1 587 077 | 1 952 137 | 1 885 570 |
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
Service voyageurs
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Accueil
[modifier | modifier le code]La boutique de la Gare Saint-Paul a été réaménagée et adaptée pour le travail d'une seule personne à l' Accueil des clients, au lieu de deux auparavant.
Désormais, et devant la rareté accrue de ce service dans les autres gares de Lyon, la « petite boutique » accueille une clientèle provenant de toute l’agglomération. Il arrive que l’attente se fasse un peu longue, mais se passe, heureusement, dans des conditions confortables[4].
Desserte
[modifier | modifier le code]La gare est actuellement entièrement destinée à la desserte de l'Ouest Lyonnais (Tram-train de l'Ouest lyonnais, partie des TER Auvergne-Rhône-Alpes) :
- Lyon - Sain-Bel via Tassin, desserte cadencée sur la base de 15 minutes (30 aux heures creuses), certains trains ayant pour terminus l'Arbresle ; connexion à L'Arbresle sur la ligne Lyon - Roanne via Saint-Germain au Mont d'Or ;
- Lyon - Brignais desserte cadencée sur la base de 30 minutes ;
- Lyon - Lozanne, avec rupture de charge à Tassin, cadencée à 30 minutes en heure de pointe. En effet, la ligne n'est pas encore électrifiée entre Tassin et Lozanne.
Intermodalité
[modifier | modifier le code]La gare Saint-Paul est desservie par la ligne de trolleybus TCL C3 (anciennement ligne 1) en direction de Villeurbanne, et la S1 (Navette Presqu'île).
Les lignes C14, 19, 31, 40 passent à proximité immédiate sur les quais de Saône. La navette fluviale Vaporetto permet également l'accès à la gare.
Un funiculaire reliait anciennement Saint-Paul à Fourvière (Loyasse), mais il a été abandonné fin 1937.
Avenir de la gare
[modifier | modifier le code]Depuis des dizaines d'années, un projet de prolongement de la ligne jusqu'à la gare de Lyon-Part-Dieu est évoqué[5], faisant ainsi de la ligne de l'Ouest Lyonnais une vraie ligne tram-train (utilisation en mode train hors des villes, en mode tramway en agglomération). Cependant, les contraintes d'espace disponible en surface rendent ce projet difficile à mettre en œuvre, et le coût en souterrain est prohibitif. Aucune échéance n'est donc évoquée.
Au cinéma
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- 2000 : Dans les premières secondes de Tout va bien, on s'en va (scène avec Michel Piccoli qui attend sur le banc de la gare) - version non modernisée en circulation sur les lignes du Nord-Lyonnais au moment du tournage à l'automne 1999 (numéro de série non visible)[6]. À la 79e minute du film, un autre X 4300 démarre de la gare de Lyon-Saint-Paul. Peu après, Michel Piccoli marche dans le tunnel de Loyasse attenant à la gare pour se suicider.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean Darnand, La ligne Mangini de Lyon Saint Paul à Montbrison en passant par Charbonnières-les-Bains, Charbonnières-les-Bains, Charbonnières les bains d'hier à aujourd'hui GRH, deuxième édition 2018, 99 p. (ISBN 978-2-9562780-0-9), pages 16 à 18
- Histoire chronologique des chemins de fer européens et russes
- « Fréquentation en gares : Lyon Saint-Paul », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
- MONUNIVERT, « Gare Saint-Paul - Renaissance du Vieux-Lyon », sur Renaissance du vieux Lyon (consulté le ).
- La Rédaction, « Et pourquoi pas un tram en Presqu'Ile? », sur lyoncapitale.fr (consulté le ).
- « Tout va bien On s'en va (2000), un film de Claude Mouriéras | Rhône-Alpes Cinéma », sur rhone-alpes-cinema.fr (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des gares de France
- Liste des gares d'Auvergne-Rhône-Alpes
- TER Auvergne-Rhône-Alpes
- Ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison
- Itinéraires multimodaux en Rhône-Alpes
Liens externes
[modifier | modifier le code]- La gare de Lyon-Saint-Paul, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
- La gare de Lyon-Saint-Paul, sur le site officiel SNCF / TER Auvergne-Rhône-Alpes
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sain-Bel | Lyon-Gorge-de-Loup | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Terminus | Terminus | ||
| Brignais | Lyon-Gorge-de-Loup | TER Auvergne-Rhône-Alpes | Terminus | Terminus | ||
