Grand Prix automobile d'Italie 1963

Grand Prix d'Italie 1963

 Circuit de Monza

Données de course

Nombre de tours	86
Longueur du circuit	5,750 km
Distance de course	494,500 km

Conditions de course

Météo	temps chaud et ensoleillé
Affluence	environ 100 000 spectateurs

Résultats

Vainqueur	Jim Clark, Lotus-Climax, 2 h 24 min 19 s 6 (vitesse moyenne : 205,575 km/h)
Pole position	John Surtees, Ferrari, 1 min 37 s 3 (vitesse moyenne : 212,744 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark, Lotus-Climax, 1 min 38 s 9 (vitesse moyenne : 209,302 km/h)

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Le Grand Prix d'Italie 1963 (XXXIIII Gran Premio d'Italia), disputé sur l'Autodromo Nazionale di Monza le 8 septembre 1963, est la cent-dix-huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1963.

Contexte avant la course

Le championnat du monde

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule vient d'être prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965. La réglementation s'appuie sur les points suivants :

• interdiction des moteurs suralimentés
• cylindrée minimale : 1 300 cm³
• cylindrée maximale : 1 500 cm³
• poids minimal : 450 kg (à sec)
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• carburant commercial
• ravitaillement en huile interdit durant la course

Ayant remporté le titre mondial en 1962 au terme d'une saison très disputée, Graham Hill et sa BRM ont subi cette année la loi de Jim Clark, qui domine cette année tous ses adversaires au volant de sa Lotus à moteur Climax. Une éclatante revanche pour le pilote écossais, qui s'est brillamment imposé dans quatre des six épreuves déjà disputées et que seuls des soucis mécaniques ont empêché de remporter les deux autres ! Fort d'une avance de vingt points sur son plus proche rival, le Ferrariste John Surtees, Clark pourrait bien décrocher la couronne au terme de la manche italienne.

Chances des prétendants au titre

Championnat du monde des conducteurs

Avant le Grand Prix d'Italie, sept pilotes sont encore en lice pour le titre mondial : Jim Clark, John Surtees, Richie Ginther, Graham Hill, Dan Gurney, Bruce McLaren et Tony Maggs.

Clark est champion du monde au terme du Grand Prix d'Italie si :

• il remporte l'épreuve, quel que soit le classement de ses adversaires.
• il termine deuxième de l'épreuve, à condition que ni John Surtees, ni Graham Hill ne remporte la course.

Dans les autres cas de figure, l'attribution du titre est différée.

Coupe des constructeurs

Avant le Grand Prix d'Italie, cinq concurrents sont encore en lice pour la Coupe des constructeurs : Lotus-Climax, Ferrari, BRM, Cooper-Climax et Brabham-Climax.

• si une Lotus à moteur Climax gagne, la marque remporte la Coupe des constructeurs quel que soit le résultat des autres concurrents.
• si une Lotus à moteur Climax termine deuxième de l'épreuve, la marque remporte la Coupe des constructeurs à condition que ni Ferrari, ni BRM, ni Cooper-Climax ne remporte la course.

Dans les autres cas de figure, l'attribution de la Coupe est différée.

Le circuit

Malgré la protestation d'une majorité de pilotes, l'Automobile Club milanais a prévu d'organiser l'épreuve sur le circuit combiné, empruntant le très controversé anneau de vitesse.

Achevé en 1922, l'autodrome de Monza est situé à vingt kilomètres au nord de Milan. Il est constitué d'un circuit routier de 5,75 kilomètres et d'un anneau de vitesse ovale de 4,25 kilomètres, pouvant être utilisés indépendamment ou combinés, le tracé développant alors dix kilomètres. L'utilisation de l'anneau est toutefois très controversée, les vitesses atteintes par les monoplaces posant des problèmes de sécurité. Si en 1960 et 1961, le Grand Prix de Formule 1 empruntait l'intégralité de la piste, les organisateurs s'étaient repliés sur le seul circuit routier en 1962. Toutefois, l'Automobile Club milanais a décidé de revenir au grand circuit pour l'édition 1963, l'association des pilotes de Grand prix (GPDA) ayant aussitôt lancé une pétition de protestation. Des journées d'essais préliminaires ont été organisées la semaine précédant la course afin de tester le comportement des monoplaces sur l'anneau de vitesse.

Le record officiel du circuit combiné est détenu par Phil Hill, auteur sur sa Ferrari d'un tour à 220 km/h de moyenne lors de l'édition 1960 du Grand Prix. L'année précédente, l'Américain s'était déjà octroyé le record du circuit routier, bouclant les 5,75 kilomètres à 206,2 km/h de moyenne.

Monoplaces en lice

• BRM P57 & P61 "Usine"

La Ferrari 156-63 de Surtees, vue ici à Zandvoort devant la BRM P57 de Ginther.

La nouvelle P61 à structure semi-monocoque s'est avérée très rapide lors des tests préliminaires effectués à Monza ; elle est une nouvelle fois confiée à Graham Hill, le champion du monde pouvant également disposer de sa traditionnelle P57, identique à celle de son coéquipier Richie Ginther, en réserve. Les deux modèles ont les mêmes caractéristiques mécaniques (moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min, boîte six vitesses), mais avec son châssis multitubulaire la P57 est moins aérodynamique et un peu plus lourde que le nouveau modèle (475 kilos contre 470 pour la P61). La Scuderia Centro Sud engage de son côté une BRM P57, dotée de l'ancienne boîte à cinq rapports, pour Maurice Trintignant.

• Lotus 25 "Usine"

Colin Chapman aligne trois Lotus 25 à châssis monocoque pour Jim Clark (qui en plus de sa monoplace habituelle dispose d'un mulet) et Mike Spence, ce dernier remplaçant Trevor Taylor, toujours hospitalisé après son accident lors du dernier Grand Prix de la Méditerranée, sur le circuit d'Enna-Pergusa. Très légères (455 kg), les Lotus 25 se caractérisent par leur châssis monocoque qui leur confère une rigidité remarquable. Elles sont dotées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV développant 198 chevaux à 9500 tr/min dans sa version à injection, Spence devant toutefois se contenter de la version à carburateurs (184 chevaux). Depuis le début de saison, elles utilisent généralement une boîte de vitesses ZF à cinq rapports, mais l'une des deux monoplaces de Clark est désormais dotée d'une boîte cinq Hewland.

• Lotus 24 privées

Chapman se refusant pour l'heure à commercialiser son modèle 25, les clients du constructeurs britanniques sont contraints de se rabattre sur le modèle 24 (dont le châssis multitubulaire est quatre fois moins rigide), qui peut être équipé au choix d'un moteur V8 Climax ou BRM, ce dernier étant le plus couramment utilisé, notamment par l'équipe BRP qui a amené deux voitures pour Innes Ireland et Jim Hall et l'équipe de Tim Parnell qui engage une 24 pour Masten Gregory. Le pilote privé Jo Siffert s'aligne sur un modèle identique. L'écurie allemande Rhein-Ruhr Racing avait également engagé une Lotus 24 pour Gunther Seiffert mais a finalement déclaré forfait.

• Lotus 18 privées

Comme au Nürburgring, le vétéran belge André Pilette pilote une ancienne Lotus 18 à moteur quatre cylindres Climax FPF (152 chevaux). Inscrit sur un modèle identique, l'aristocrate italien Gaetano Starrabba a déclaré forfait.

• Cooper T66 "Usine"

Bruce McLaren dispose d'une T66 flambant neuve (le châssis accidenté au Nürburgring, tout juste réparé, lui servant de mulet), tandis que son coéquipier Tony Maggs pilote sa voiture habituelle. Conçues par Owen Maddock, les T66, à châssis tubulaire, sont une évolution des T60 de la saison précédente. Dotées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Cooper à six rapports, elles pèsent 460 kg à vide.

• Cooper privées

Rob Walker engage sa T66 à moteur V8 Climax à injection et boîte Colotti à six rapports pour Joakim Bonnier, le pilote suédois disposant également d'une T60 (à partie mécanique identique) comme voiture de réserve. La Scuderia Centro Sud aligne une T60 à moteur Climax V8 à carburateurs pour Mário Cabral, ainsi qu'une ancienne T53 à moteur Maserati six cylindres pour Ernesto Brambilla.

• Ferrari 156 "Usine"

La Scuderia Ferrari dispose désormais d'une monoplace à structure monocoque, la 156 Aero. Aux mains de John Surtees, ce nouveau châssis a tout d'abord été testé sur l'autodrome de Modène, avec le moteur V8 également conçu par l'ingénieur Mauro Forghieri. Manquant encore de fiabilité, le V8 n'a toutefois pas été retenu pour l'épreuve italienne et pour Monza l'«Aero» est équipée du V6 à 120°, alimenté par injection directe Bosch, dont la puissance a été portée à 205 chevaux à 10500 tr/min. Dotée d'une boîte cinq vitesses, elle pèse 460 kg. Surtees dispose également d'une voiture de réserve, la 156-63 à châssis tubulaire (pourvue de la même boîte et du même moteur mais vingt kilos plus lourde), avec laquelle il s'est imposé en Allemagne. Mairesse étant indisponible après son grave accident sur le Nürburgring, la deuxième 156-63 est aux mains de Lorenzo Bandini.

• Brabham BT3 & BT7 "Usine"

La Brabham BT3 à moteur V8 Climax.

Le pilote-constructeur Jack Brabham s'aligne sur la BT3 avec laquelle il a remporté cette saison le Grand Prix de Solitude et le Grand Prix d'Autriche, hors-championnat. Pesant 470 kg, cette monoplace à châssis tubulaire est motorisée par un V8 Climax à injection, accouplé à une boîte Colotti à six rapports. Dan Gurney pilote quant à lui son habituelle BT7, pratiquement identique à la BT3 mais dotée d'une boîte cinq vitesses Hewland. Une seconde BT7 est présente, en guise de mulet.

• BRP MK1 "Usine"

Conçue par le chef mécanicien Tony Robinson sous la direction d'Alfred Moss et de Ken Gregory, la BRP Mk1 ressemble à la Lotus 25 dont elle reprend le principe de structure monocoque. Équipée d'un moteur V8 BRM à injection accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports, elle pèse 475 kg à vide. Elle est aux mains d'Innes Ireland.

• ATS 100 "Usine"

Après des débuts difficiles, l'équipe Automobili Turismo e Sport a procédé à de nombreuses modifications sur ses ATS 100 : la rigidité du châssis multitubulaire a été augmentée et le circuit de lubrification du moteur V8 modifié. La transmission fait appel à une boîte Colotti à six rapports. L'ensemble pèse 460 kg. Les essais d'un système d'injection Lucas n'ayant pas été concluants, l'alimentation est assurée par des carburateurs, la puissance étant de l'ordre de 190 chevaux. Deux voitures ont été engagées, confiées à Phil Hill et Giancarlo Baghetti.

• Lola Mk4 & Mk4A privées

Faute d'un nombre suffisant de moteurs, une seule Scirocco SP est présente à Monza.

Reg Parnell engage une Lola Mk4A (490 kg, châssis multitubulaire, moteur V8 Climax à injection, boîte de vitesses Colotti à six rapports) pour Chris Amon et une Mk4, version un peu moins évoluée dont le châssis est un peu plus lourd, équipée d'un V8 Climax à carburateurs pour le champion motocycliste Mike Hailwood. Le pilote indépendant Bob Anderson dispose quant à lui d'une Mk4 à moteur V8 Climax au sein de l'écurie DW Racing.

• Scirocco SP

L'Américain Hugh Powell avait inscrit ses deux Scirocco SP à moteur V8 BRM pour Tony Settember et Ian Burgess. Seul le premier pourra cependant participer, l'équipe ne disposant plus que d'un seul moteur, celui de Burgess n'ayant pas été réparé après le bris d'une bielle au Grand Prix d'Autriche. Conçues par Hugh Aiden-Jones, les Scirocco, à châssis tubulaire renforcé par des tôles soudées, pèsent 490 kg. Leur dessin s'inspire de l'Emeryson Mk3 de 1962.

• Gilby

Ian Raby pilote son habituelle Gilby, une monoplace qu'il a rachetée lors de la liquidation du petit constructeur anglais. Elle est équipée d'un moteur V8 BRM accouplé à une boîte Colotti à six rapports.

• Porsche 718

Carel Godin de Beaufort a engagé ses deux anciennes Porsche 718 à moteur quatre cylindres à plat refroidi par air (165 chevaux), mais seul le pilote hollandais est présent, son coéquipier Gerhard Mitter ayant déclaré forfait.

• De Tomaso

La Scuderia Settecolli a remplacé le moteur Maserati de sa De Tomaso F1 par un moteur Ferrari V6 à 65° de 170 chevaux. La monoplace est aux mains de Roberto Lippi.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques	Commentaires
2	Lorenzo Bandini	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0002	Ferrari 178 V6 (120°)	D
4	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156 Aero	156/0004	Ferrari 178 V6 (120°)	D
4T	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0003	Ferrari 178 V6 (120°)	D	mulet
6	Mike Spence	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R2	Coventry Climax FWMV MkI V8	D	boîte ZF
8	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R4	Coventry Climax FWMV MkII V8	D	boîte ZF
8T	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R6	Coventry Climax FWMV MkII V8	D	mulet - boîte Hewland
10	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5784	BRM P56 V8	D
12	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P61	611	BRM P56 V8	D
12T	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5785	BRM P56 V8	D	mulet
14	Giancarlo Baghetti	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-02	ATS V8	D
16	Phil Hill	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-01	ATS V8	D
18	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-6-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D
18T	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-4-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D	mulet
20	Tony Maggs	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-5-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D
22	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT3	F1-1-62	Coventry Climax FWMV MKII V8	D
22T	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D	mulet
24	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D
26	Gerhard Mitter	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche 718	718-202	Porsche 547/3 F4	D	forfait
28	Carel Godin de Beaufort	Ecurie Maarsbergen	Porsche	Porsche 718	718-201	Porsche 547/3 F4	D
30	Jim Hall	British Racing Partnership	Lotus	Lotus 24	24-945	BRM P56 V8	D
32	Innes Ireland	British Racing Partnership	BRP	BRP MkI	BRP/1-63	BRM P56 V8	D
32T	Innes Ireland	British Racing Partnership	Lotus	Lotus 24	24-944	BRM P56 V8	D	mulet
34	Tony Settember	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-1-63	BRM P56 V8	D
36	Ian Burgess	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-2-63	BRM P56 V8	D	forfait
38	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4A	BRGP-44	Coventry Climax FWMV MkII V8	D
40	Mike Hailwood	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4	BRGP-42	Coventry Climax FWMV MkI V8	D
42	Masten Gregory	Tim Parnell	Lotus	Lotus 24	24 P1	BRM P56 V8	D
44	Roberto Lippi	Scuderia Settecolli	De Tomaso	De Tomaso F1	F1-002	Ferrari 178 V6 (65°)	D	forfait
46	André Pilette	Privé	Lotus	Lotus 18/21	18-917	Coventry Climax FPF MkII L4	D
48	Bob Anderson	DW Racing Entreprises	Lola	Lola Mk4	BRGP-43	Coventry Climax FWMV MKI V8	D
50	Ian Raby	Ian Raby Racing	Gilby	Gilby 62	02	BRM P56 V8	D
52	Gunther Seiffert	Rhein-Ruhr Racing Team	Lotus	Lotus 24	24-946	BRM P56 V8	D	forfait
54	Joseph Siffert	Siffert Racing Team	Lotus	Lotus 24	24-950	BRM P56 V8	D
56	Carlo Abate	Comte G. Volpi	Porsche	Porsche 718	718-203	Porsche 547/3 F4	D
58	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T66	F1-2-63	Coventry Climax FWMV MKII V8	D
58T	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T60	F1-18-61	Coventry Climax FWMV MKII V8	D	mulet
60	Gaetano Starrabba	Privé	Lotus	Lotus 18/21	18-908	Coventry Climax FPF L4	D	forfait
62	Ernesto Brambilla	Scuderia Centro Sud	Cooper	Cooper T53	F1-17-61	Maserati Tipo 6-1500 L4	D
64	Mário Cabral	Scuderia Centro Sud	Cooper	Cooper T60	F1-17-61	Coventry Climax FWMV MKI V8	D
66	Maurice Trintignant	Scuderia Centro Sud	BRM	BRM P57	5781	BRM P56 V8	D

Qualifications

Deux séances qualificatives sont programmées, les vendredi et samedi après-midi précédant la course.

Première séance - vendredi 6 septembre

Essais sur le circuit de dix kilomètres

Avant l'interruption des essais, Graham Hill a pulvérisé le record du circuit combiné au volant de sa BRM.

Les essais officiels débutent le vendredi à quinze heures trente, sur une piste ayant séché après les averses matinales. Graham Hill est le premier à prendre la piste, sur la nouvelle BRM à châssis monocoque. Il se montre d'emblée très rapide et après quelques tours établit un premier temps de référence, à 224,7 km/h de moyenne, devançant de deux secondes son coéquipier Richie Ginther et améliorant le record officieux de la piste détenu depuis 1960 par Phil Hill (l'Américain avait alors obtenu la pole position en tournant à 223 km/h de moyenne au volant de sa Ferrari). Sa nouvelle monoplace n'étant pas tout à fait prête, John Surtees s'est rabattu sur le mulet de la Scuderia Ferrari, avec lequel il échoue à plus d'une seconde et demie de Graham Hill. Quelques incidents sérieux surviennent alors, certaines monoplaces ne résistant pas aux contraintes dans les virages relevés de l'anneau de vitesse : c'est tout d'abord Masten Gregory qui rentre précipitamment à son stand, les bras de suspension de sa Lotus s'étant déformés ; puis Bruce McLaren part dans une interminable glissade sur l'anneau lorsqu'un moyeu arrière de sa Cooper se brise net ; enfin, une fusée cassée provoque une spectaculaire sortie de piste de la Lola Cars de Bob Anderson, dont il se sort indemne. La police procède alors à un examen du circuit et, jugeant les protections du public insuffisantes dans les zones des virages relevés interdit alors l'usage de l'anneau de vitesse et la deuxième partie de la séance va se dérouler sur le seul circuit routier.

Résultats de la session sur le circuit de dix kilomètres, avant interruption

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Graham Hill	BRM	2 min 40 s 2
2	John Surtees	Ferrari	2 min 41 s 8	+ 1 s 6
3	Richie Ginther	BRM	2 min 42 s 4	+ 2 s 2
4	Masten Gregory	Lotus-BRM	2 min 45 s 8	+ 5 s 6

Essais sur le circuit routier

À la satisfaction de l'ensemble des pilotes, les essais se poursuivent sur le seul circuit routier. Seuls quelques uns d'entre eux alignent des tours rapides, Surtees établissant le meilleur temps à près de 208 km/h de moyenne, précédant Clark d'un dixième de seconde et Graham Hill de dix-sept centièmes. Sur la seconde Ferrari, Lorenzo Bandini s'est approché à une demi-seconde de son coéquipier ; il précède de plus d'une seconde la BRM de Richie Ginther, les autres concurrents en mesure de prendre la piste s'étant contentés de dégrossir les réglages de leurs monoplaces.

Résultats de la première séance

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	John Surtees	Ferrari	1 min 39 s 58
2	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 39 s 68	+ 0 s 10
3	Graham Hill	BRM	1 min 39 s 75	+ 0 s 17
4	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 40 s 1	+ 0 s 52
5	Richie Ginther	BRM	1 min 41 s 2	+ 1 s 6
6	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 44 s 2	+ 4 s 6
7	Mike Hailwood	Lola-Climax	1 min 46 s 2	+ 6 s 6
8	Phil Hill	ATS	1 min 48 s 5	+ 8 s 9
9	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 54 s 9	+ 15 s 3
10	Mário Cabral	Cooper-Climax	1 min 55 s 0	+ 15 s 4
11	André Pilette	Lotus-Climax	1 min 58 s 7	+ 19 s 1
12	Ernesto Brambilla	Cooper-Maserati	2 min 00 s 1	+ 20 s 5
13	Roberto Lippi	De Tomaso-Ferrari	2 min 03 s 9	+ 24 s 3
14	Jack Brabham	Brabham-Climax	3 min 25 s 4	+ 1 min 45 s 8

Deuxième séance - samedi 6 septembre

John Surtees s'est montré de loin le plus rapide des essais au volant de la nouvelle Ferrari Aero.

Il a plu le vendredi soir et le samedi matin, mais le soleil a presque entièrement asséché la piste lorsque commence la deuxième séance, à quatorze heures trente. Les organisateurs ont confirmé que la course se disputerait sur le circuit de 5,75 kilomètres, cette décision s'accompagnant d'une limitation à vingt monoplaces sur la grille de départ, contre trente initialement autorisées dans le cadre d'une course sur le circuit combiné. Sur les vingt-huit concurrents présents, huit ne pourront participer à l'épreuve ; cette dernière session est donc cruciale et les pilotes sont d'emblée très nombreux en piste. Surtees dispose enfin de sa nouvelle voiture qui, après quelques réglages, s'avère très performante, le pilote britannique améliorant de plus de deux secondes son temps de la veille. Bouclant son meilleur tour à 212,7 km/h de moyenne, il s'adjuge la pole position devant Graham Hill, le champion du monde étant relégué à plus d'une seconde de son compatriote. Handicapé par un manque de puissance de son moteur, Jim Clark ne réalise que le troisième temps et s'élancera en deuxième ligne au côté de Ginther. La journée a été marquée par la sortie de route de Chris Amon dans le virage de Lesmo ; blessé, le jeune Néo-Zélandais, qui s'était qualifié en quinzième position, doit déclarer forfait pour la course. Ce retrait aurait dû permettre à Mário Cabral (vingt-et-unième temps de la journée sur sa Cooper) de prendre le départ, mais le pilote portugais va se désister, tout comme ses suivants Ian Raby, Tony Settember et Carel Godin de Beaufort, permettant à l'ATS de Giancarlo Baghetti de prendre part au Grand Prix, à la grande satisfaction des organisateurs italiens. Les dirigeants de l'équipe ATS ont de fait «acheté» la place sur la grille de Baghetti, indemnisant les quatre pilotes qui le précédaient à l'issue des qualifications.

Résultats de la deuxième séance

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	John Surtees	Ferrari	1 min 37 s 3
2	Graham Hill	BRM	1 min 38 s 5	+ 1 s 2
3	Jim Clark	Lotus-Climax	1 min 39 s 0	+ 1 s 7
4	Richie Ginther	BRM	1 min 39 s 19	+ 1 s 89
5	Dan Gurney	Brabham-Climax	1 min 39 s 25	+ 1 s 95
6	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 min 40 s 1	+ 2 s 8
7	Jack Brabham	Brabham-Climax	1 min 40 s 4	+ 3 s 1
8	Bruce McLaren	Cooper-Climax	1 min 40 s 5	+ 3 s 2
9	Mike Spence	Lotus-Climax	1 min 40 s 9	+ 3 s 6
10	Innes Ireland	Lotus-BRM	1 min 41 s 6	+ 4 s 3
11	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	1 min 41 s 9	+ 4 s 6
12	Masten Gregory	Lotus-BRM	1 min 42 s 1	+ 4 s 8
13	Tony Maggs	Cooper-Climax	1 min 42 s 2	+ 4 s 9
14	Phil Hill	ATS	1 min 42 s 7	+ 5 s 4
15	Chris Amon	Lola-Climax	1 min 42 s 9	+ 5 s 6
16	Jo Siffert	Lotus-BRM	1 min 43 s 3	+ 6 s 0
17	Jim Hall	Lotus-BRM	1 min 43 s 8	+ 6 s 5
18	Mike Hailwood	Lola-Climax	1 min 43 s 9	+ 6 s 6
19	Bob Anderson	Lola-Climax	1 min 44 s 2	+ 6 s 9
20	Maurice Trintignant	BRM	1 min 44 s 4	+ 7 s 1
21	Mário Cabral	Cooper-Climax	1 min 44 s 8	+ 7 s 5
22	Ian Raby	Gilby-BRM	1 min 45 s 1	+ 7 s 8
23	Tony Settember	Scirocco-BRM	1 min 45 s 9	+ 8 s 6
24	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 min 46 s 4	+ 9 s 1
25	Giancarlo Baghetti	ATS	1 min 46 s 8	+ 9 s 5
26	Ernesto Brambilla	Cooper-Maserati	1 min 50 s 3	+ 13 s 0
27	André Pilette	Lotus-Climax	1 min 53 s 7	+ 16 s 4
28	Roberto Lippi	De Tomaso-Ferrari	2 min 03 s 9	+ 26 s 6

Grille de départ

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications

1re ligne	Pos. 1		Pos. 2
	Surtees Ferrari 1 min 37 s 3		G. Hill BRM 1 min 38 s 5
2e ligne		Pos. 3		Pos. 4
		Clark Lotus 1 min 39 s 0		Ginther BRM 1 min 39 s 19
3e ligne	Pos. 5		Pos. 6
	Gurney Brabham 1 min 39 s 25		Bandini Ferrari 1 min 40 s 1
4e ligne		Pos. 7		Pos. 8
		Brabham Brabham 1 min 40 s 4		McLaren Cooper 1 min 40 s 5
5e ligne	Pos. 9		Pos. 10
	Spence Lotus 1 min 40 s 9		Ireland BRP 1 min 41 s 6
6e ligne		Pos. 11		Pos. 12
		Bonnier Cooper 1 min 41 s 9		Gregory Lotus 1 min 42 s 1
7e ligne	Pos. 13		Pos. 14
	Maggs Cooper 1 min 42 s 2		P. Hill ATS 1 min 42 s 7
8e ligne		Pos. 15		Pos. 16
		Siffert Lotus 1 min 43 s 3		Hall Lotus 1 min 43 s 8
9e ligne	Pos. 17		Pos. 18
	Hailwood Lola 1 min 43 s 9		Anderson Lola 1 min 44 s 2
10e ligne		Pos. 19		Pos. 20
		Trintignant BRM 1 min 44 s 4		Baghetti ATS 1 min 46 s 8

Déroulement de la course

Le départ est donné le dimanche aux environs de quinze heures trente, sous le soleil, devant environ cent mille spectateurs. De la deuxième ligne, Jim Clark est le plus prompt, infiltrant sa Lotus entre la Ferrari de John Surtees et la BRM de Graham Hill pour se porter en tête à l'approche de la Curva Grande. Le pilote écossais se fait cependant rapidement déborder par Hill et Surtees, dont les monoplaces sont plus rapides en pointe et qui repassent roues dans roues devant les stands, avec quelques longueurs d'avance sur la Lotus. Le reste du peloton, emmené par la Ferrari de Lorenzo Bandini et la Brabham de Dan Gurney, est légèrement détaché. Gurney dépasse rapidement Bandini et va progressivement se rapprocher de Clark. Au quatrième tour, Surtees et Clark (qui profite de l'aspiration de la Ferrari) parviennent à déborder Hill, soulevant les acclamations du public. Durant douze tours, Surtees va tenter de prendre un peu de champ sur Clark, mais la Lotus reste collée à son sillage. Les deux hommes ont lâché Hill et Gurney, qui échangent régulièrement leurs positions, tandis que le reste de la meute est déjà nettement distancé. Au cours du dix-septième tour, alors que les deux pilotes de tête comptent quatre secondes d'avance sur leurs poursuivants directs, le moteur de Surtees explose soudainement et Clark repasse seul en tête devant les tribunes. Ne bénéficiant plus de l'aspiration de la Ferrari, Clark va progressivement se faire rattraper par Hill et Gurney, qui roulent de concert. La jonction s'effectue au vingt-troisième tour et dès lors les trois pilotes vont continuellement se relayer au commandement. Quarante secondes plus loin, la bataille est également très serrée au sein du peloton, mené par la BRM de Richie Ginther et la BRP d'Innes Ireland, qui comprend également la Ferrari de Bandini, Jack Brabham (sur sa propre monoplace) et les Cooper de Bruce McLaren et de Joakim Bonnier. La lutte en tête reste très indécise jusqu'à la mi-course, Gurney, Clark et Hill prenant à tour de rôle l'avantage. Une minute plus loin, le groupe des poursuivants ne comprend plus que cinq voitures, Bandini ayant cassé la boîte de vitesses de sa Ferrari. Hill commence alors à avoir des problèmes d'embrayage ; il va s'arrêter au stand à la fin du cinquantième tour, laissant Clark et Gurney se disputer la victoire. Le pilote anglais repartira très attardé, pour renoncer peu après. C'est désormais Clark qui mène le plus souvent face à Gurney. Le Californien résiste jusqu'au cinquante-cinquième tour, avant que l'Écossais ne prenne définitivement l'avantage. La Brabham commence alors à avoir des problèmes d'alimentation ; Gurney se maintient encore quelques tours à une seconde de la Lotus mais au soixante-troisième il doit rentrer au stand pour tenter de faire réparer sa pompe à essence, perdant le bénéfice de sa très belle course. Il repart après intervention de ses mécaniciens, mais n'effectue qu'une seule boucle avant de renoncer. Clark possède maintenant plus d'un tour d'avance sur Ginther et Brabham qui se disputent la deuxième place, ayant distancé le reste du peloton. Ne pouvant plus être rejoint, Clark a réduit sensiblement l'allure. L'intérêt se reporte sur la bataille pour la seconde place mais peu à peu Ginther parvient à creuser l'écart sur Brabham. À quelques tours de l'arrivée, l'Australien doit s'arrêter au stand pour reprendre un peu de carburant et perd sa troisième place au profit d'Ireland, McLaren en profitant également pour gagner un rang. La fin de la course se déroule sans histoire pour Clark, qui franchit la ligne d'arrivée loin devant Ginther et remporte sa cinquième victoire de la saison, s'attribuant le titre de champion du monde. Dans les derniers kilomètres, le moteur d'Ireland a serré ; l'abandon du pilote BRP permet à McLaren de s'octroyer la troisième place, Ireland étant toutefois classé quatrième devant Brabham, ayant accompli, en moins de temps, la même distance que l'Australien.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours.

Après 1 tour Graham Hill (BRM) John Surtees (Ferrari) à 0 s 2 Jim Clark (Lotus) à 0 s 6 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 1 s 6 Dan Gurney (Brabham) à 1 s 9 Richie Ginther (BRM) à 2 s 4 Jack Brabham (Brabham) à 2 s 7 Bruce McLaren (Cooper) à 3 s 0 Joakim Bonnier (Cooper) à 3 s 4 Tony Maggs (Cooper) à 4 s 0

Après 3 tours Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 200,064 km/h John Surtees (Ferrari) à 0 s 1 Jim Clark (Lotus) à 0 s 5 Dan Gurney (Brabham) à 1 s 1 Lorenzo Bandini (Ferrari)à 2 s 3 Richie Ginther (BRM) à 3 s 6 Jack Brabham (Brabham) à 5 s 5 Bruce McLaren (Cooper) à 5 s 8 Joakim Bonnier (Cooper) à 6 s 7 Tony Maggs (Cooper) à 8 s 3

Après 5 tours John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 202,584 km/h Jim Clark (Lotus) à 0 s 6 Graham Hill (BRM) à 1 s 4 Dan Gurney (Brabham) à 1 s 8 Richie Ginther (BRM) à 5 s 8 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 6 s 0 Jack Brabham (Brabham) à 9 s 7 Bruce McLaren (Cooper) à 10 s 3 Joakim Bonnier (Cooper) à 11 s 4 Innes Ireland (BRP) à 14 s 2

Après 10 tours John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 204,586 km/h Jim Clark (Lotus) à 0 s 2 Graham Hill (BRM) à 2 s 9 Dan Gurney (Brabham) à 3 s 2 Richie Ginther (BRM) à 16 s 9 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 17 s 4 Jack Brabham (Brabham) à 20 s 5 Bruce McLaren (Cooper) à 21 s 2 Joakim Bonnier (Cooper) à 21 s 4 Innes Ireland (BRP) à 21 s 5

Après 15 tours John Surtees (Ferrari) - vitesse moyenne : 205,452 km/h Jim Clark (Lotus) à 0 s 3 Graham Hill (BRM) à 4 s 2 Dan Gurney (Brabham) à 4 s 6 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 28 s 5 Richie Ginther (BRM) à 29 s 0 Innes Ireland (BRP) à 29 s 4 Jack Brabham (Brabham) à 30 s 8 Bruce McLaren (Cooper) à 31 s 2 Joakim Bonnier (Cooper) à 32 s 2

Après 20 tours Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 205,725 km/h Graham Hill (BRM) à 1 s 4 Dan Gurney (Brabham) à 1 s 7 Richie Ginther (BRM) à 37 s 8 Innes Ireland (BRP) à 37 s 8 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 38 s 2 Jack Brabham (Brabham) à 38 s 9 Bruce McLaren (Cooper) à 39 s 4 Joakim Bonnier (Cooper) à 40 s 2 Masten Gregory (Lotus) à 1 min 15 s 2

Après 30 tours Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 206,032 km/h Dan Gurney (Brabham) à 0 s 2 Jim Clark (Lotus) à 0 s 6 Lorenzo Bandini (Ferrari) à 55 s 4 Innes Ireland (BRP) à 55 s 5 Richie Ginther (BRM) à 55 s 8 Jack Brabham (Brabham) à 56 s 7 Joakim Bonnier (Cooper) à 57 s 5 Bruce McLaren (Cooper) à 58 s 6 Tony Maggs (Cooper) à 1 min 48 s 6

Après 40 tours Graham Hill (BRM) - vitesse moyenne : 206,206 km/h Jim Clark (Lotus) à 0 s 5 Dan Gurney (Brabham) à 0 s 6 Richie Ginther (BRM) à 1 min 8 s 3 Jack Brabham (Brabham) à 1 min 10 s 0 Innes Ireland (BRP) à 1 min 14 s 1 Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 14 s 5 Joakim Bonnier (Cooper) à 1 min 14 s 9

Après 50 tours Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 206,278 km/h Dan Gurney (Brabham) à 0 s 6 Richie Ginther (BRM) à 1 min 27 s 5 Jack Brabham (Brabham) à 1 min 28 s 4 Innes Ireland (BRP) à 1 min 36 s 4 Joakim Bonnier (Cooper) à 1 min 36 s 9 Bruce McLaren (Cooper) à 1 min 37 s 3 Graham Hill (BRM) à 1 tour

Après 60 tours Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 206,412 km/h Dan Gurney (Brabham) à 1 s 1 Richie Ginther (BRM) à 1 tour Jack Brabham (Brabham) à 1 tour Innes Ireland (BRP) à 1 tour Joakim Bonnier (Cooper) à 1 tour Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour Mike Spence (Lotus)

Après 70 tours Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 206,302 km/h Richie Ginther (BRM) à 1 tour Jack Brabham (Brabham) à 1 tour Innes Ireland (BRP) à 1 tour Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour Joakim Bonnier (Cooper) à 1 tour

Après 80 tours Jim Clark (Lotus) - vitesse moyenne : 205,937 km/h Richie Ginther (BRM) à 1 tour Jack Brabham (Brabham) à 1 tour Innes Ireland (BRP) à 1 tour Bruce McLaren (Cooper) à 1 tour Tony Maggs (Cooper) à 2 tours

Classement de la course

La Lotus 25 n'a pas affiché à Monza sa suprématie habituelle ; elle n'en remporte pas moins une nouvelle victoire aux mains de Jim Clark.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	8	Jim Clark	Lotus-Climax	86	2 h 24 min 19 s 6	3	9
2	10	Richie Ginther	BRM	86	2 h 25 min 54 s 6 (+ 1 min 35 s 0)	4	6
3	18	Bruce McLaren	Cooper-Climax	85	2 h 25 min 10 s 3 (+ 1 tour)	8	4
4	32	Innes Ireland	BRP-BRM	84	2 h 22 min 47 s 1 (+ 2 tours) Moteur	10	3
5	22	Jack Brabham	Brabham-Climax	84	2 h 24 min 20 s 5 (+ 2 tours)	7	2
6	20	Tony Maggs	Cooper-Climax	84	2 h 25 min 02 s 4 (+ 2 tours)	13	1
7	58	Jo Bonnier	Cooper-Climax	84	2 h 25 min 35 s 1 (+ 2 tours)	11
8	30	Jim Hall	Lotus-BRM	84	2 h 26 min 00 s 4 (+ 2 tours)	16
9	66	Maurice Trintignant	BRM	83	2 h 25 min 33 s 9 (+ 3 tours)	19
10	40	Mike Hailwood	Lola-Climax	82	2 h 26 min 01 s 4 (+ 4 tours)	17
11	16	Phil Hill	ATS	79	2 h 24 min 46 s 7 (+ 7 tours)	14
12	48	Bob Anderson	Lola-Climax	79	2 h 26 min 00 s 9 (+ 7 tours)	18
13	6	Mike Spence	Lotus-Climax	73	Pression d'huile	9
14	24	Dan Gurney	Brabham-Climax	64	Distribution d'essence	5
15	14	Giancarlo Baghetti	ATS	63	2 h 25 min 42 s 5 (+ 23 tours)	20
16	12	Graham Hill	BRM	59	Embrayage	2
Abd.	54	Jo Siffert	Lotus-BRM	40	Pression d'huile	15
Abd.	2	Lorenzo Bandini	Ferrari	37	Boîte de vitesses	6
Abd.	42	Masten Gregory	Lotus-BRM	26	Moteur	12
Abd.	4	John Surtees	Ferrari	16	Moteur	1
Np.	38	Chris Amon	Lola-Climax		Accident aux essais	-
Np.	64	Mario Cabral	Cooper-Climax		se désiste en faveur de Baghetti
Np.	50	Ian Raby	Gilby-BRM		se désiste en faveur de Baghetti
Np.	34	Tony Settember	Scirocco-BRM		se désiste en faveur de Baghetti
Np.	28	Carel Godin de Beaufort	Porsche		se désiste en faveur de Baghetti
Nq.	62	Ernesto Brambilla	Cooper-Maserati		Non qualifié
Nq.	46	André Pilette	Lotus-Climax		Non qualifié
Nq.	44	Roberto Lippi	De Tomaso-Ferrari		Non qualifié

Légende :

• Abd.=Abandon - Np.=Non partant

Pole position et record du tour

• Pole position : John Surtees en 1 min 37 s 3 (vitesse moyenne : 212,744 km/h). Temps réalisé lors de la journée d'essais du samedi 7 septembre.
• Meilleur tour en course : Jim Clark en 1 min 38 s 9 (vitesse moyenne : 209,302 km/h) au soixantième tour.

Évolution du record du tour en course

Le meilleur tour fut amélioré à sept reprises au cours de l'épreuve.

Progression du record du tour

• deuxième tour : John Surtees en 1 min 40 s 0 (vitesse moyenne : 207,000 km/h) - temps égalé par Lorenzo Bandini dans ce même tour et par Jim Clark au suivant
• troisième tour : Dan Gurney en 1 min 39 s 7 (vitesse moyenne : 207,623 km/h) - temps égalé par John Surtees et Jim Clark au septième tour
• treizième tour : John Surtees en 1 min 39 s 6 (vitesse moyenne : 207,831 km/h)
• quinzième tour : Graham Hill en 1 min 39 s 3 (vitesse moyenne : 208,459 km/h)
• seizième tour : Dan Gurney en 1 min 39 s 2 (vitesse moyenne : 208,669 km/h)
• vingt-huitième tour : Jim Clark en 1 min 39 s 0 (vitesse moyenne : 209,091 km/h)
• soixantième tour : Jim Clark en 1 min 38 s 9 (vitesse moyenne : 209,302 km/h)

 

Tours en tête

• Graham Hill : 15 tours (1-3 / 24-26 / 29-30 / 32 / 34-35 / 37 / 39-41)
• John Surtees : 13 tours (4-16)
• Jim Clark : 50 tours (17-23 / 28 / 36 / 42-45 / 48-51 / 53-54 / 56-86)
• Dan Gurney : 8 tours (27 / 31 / 33 / 38 / 46-47 / 52 / 55)

Classement général à l'issue de la course

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Chez les constructeurs, Lotus-Climax doit décompter le point acquis à Monaco.
• Troisième du Grand Prix de France sur sa BRM, Graham Hill n'a cependant pas inscrit les quatre points associés, le pilote britannique ayant bénéficié d'une aide extérieure au départ, BRM étant également privé de ces points pour la coupe des constructeurs.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur.

Grâce à sa victoire en Italie, Jim Clark est déjà assuré de remporter le titre mondial.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MEX	AFS
1	Jim Clark	Lotus	51	-	9	9	9	9	6	9
2	Richie Ginther	BRM	24	6	3	2	-	3	4	6
3	John Surtees	Ferrari	22	3	-	4	-	6	9	-
4	Bruce McLaren	Cooper	14	4	6	-	-	-	-	4
5	Graham Hill	BRM	13	9	-	-	-	4	-	-
6	Dan Gurney	Brabham	12	-	4	6	2	-	-	-
7	Tony Maggs	Cooper	9	2	-	-	6	-	-	1
8	Innes Ireland	BRP	6	-	-	3	-	-	-	3
9	Jack Brabham	Brabham	5	-	-	-	3	-	-	2
10	Gerhard Mitter	Porsche	3	-	-	-	-	-	3	-
	Joakim Bonnier	Cooper	3	-	2	-	-	-	1	-
	Jim Hall	Lotus	3	-	-	-	-	1	2	-
13	Lorenzo Bandini	BRM	2	-	-	-	-	2	-	-
14	Trevor Taylor	Lotus	1	1	-	-	-	-	-	-
	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1	-	1	-	-	-	-	-
	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1	-	-	1	-	-	-	-
	Jo Siffert	Lotus	1	-	-	-	1	-	-	-

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MEX	AFS
1	Lotus-Climax	51 (52)	(1)	9	9	9	9	6	9
2	BRM	28	9	3	2	-	4	4	6
3	Ferrari	22	3	-	4	-	6	9	-
4	Cooper-Climax	21	4	6	-	6	-	1	4
5	Brabham-Climax	15	-	4	6	3	-	-	2
6	BRP-BRM	6	-	-	3	-	-	-	3
7	Porsche	4	-	1	-	-	-	3	-
	Lotus-BRM	4	-	-	-	1	1	2	-

À noter

• 8^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
• 13^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
• 27^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.
• À l'issue de cette course, Jim Clark est champion du Monde des pilotes et Lotus remporte la Coupe des constructeurs.