Lamborghini Murciélago

La Lamborghini Murciélago est une supercar du constructeur automobile italien Lamborghini. C'est la première voiture de la marque sous la direction d'Audi. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle vise à concurrencer la 575M de Ferrari sur le segment des super-sportives. Le nom Murcielago - chauve-souris en espagnol - évoque celui d'un taureau célèbre pour avoir résisté à 24 coups d'épée lors d'une corrida en 1879. La Murcielago, sortie en 2002, succède à la Diablo dont elle reprend le moteur V12 dont la cylindrée est augmentée à 6,2 L. Celui-ci développe 580 chevaux. Une version roadster dite Barchetta de la Murcielago apparaît au printemps 2004.

La seconde génération de Murcielago apparaît en 2006 avec la LP 640-4 et sa version roadster. Cette nouvelle Murcielago voit sa cylindrée augmentée à 6,5 L pour une puissance de 640 chevaux. Une série spéciale appelée LP 650-4 Roadster voit ensuite le jour ainsi qu'une version ultra-sportive, la LP 670-4 SV, en automne 2009.

Première génération

Lamborghini Murciélago
Constructeur	Lamborghini
Années de production	2002-2006
Production	3 066 exemplaires
Classe	Supercar
Moteur et transmission
Moteur(s)	V12 à 60°, 6.2 L, 48 S
Puissance maximale	À 7 500 tr/min : 580 ch (soit 427 kW)
Couple maximal	À 5 400 tr/min : 651 Nm
Transmission	Intégrale
Poids et performances
Poids	1 650 kg
Vitesse maximale	330 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3.6 s
Consommation mixte	20 L/100 km
Émission de CO2	500 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 2 portes
Dimensions
Longueur	4 580 mm
Largeur	2 058 mm
Hauteur	1 135 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini Diablo Lamborghini Murciélago LP-640

Présentation

Murcielago, chauve-souris en espagnol, est le nom d'un célèbre taureau ayant résisté à 24 coups d'épée en 1879 dans les arènes de Cordoue. Le matador a ainsi choisi d'épargner sa vie. Le taureau a ensuite été offert à Don Antonio Miura dont l'élevage a servi de nom à la Lamborghini Miura.

La première version n'était disponible qu'en carrosserie Coupé deux places. Le constructeur présenta en 2004 la version Roadster. Cette version diffère du Coupé par la carrosserie de la partie arrière assez différente et son prix nettement plus élevé. Les caractéristiques mécaniques restent parfaitement identiques.

Le moteur utilisé sur ce modèle est le fameux moteur Lamborghini V12 de 6,2 litres de cylindrée développant 580 chevaux (427 kW). La traction est intégrale permanente avec un joint central baptisé viscous traction que la Murcielago partage avec la Lamborghini Gallardo.

La voiture est équipée de divers accessoires comme le spoiler arrière orientable jusqu'à 70 degrés, des rétroviseurs qui se replient à très grande vitesse pour limiter la résistance aérodynamique et des prises d'air latérales qui, toujours de manière automatique, s'ouvrent pour garantir le volume d'air nécessaire au refroidissement du moteur.

Seconde génération

Lamborghini Murciélago LP 640
Constructeur	Lamborghini
Années de production	2006- 2010
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à 60°, 6.5 L, 48 S
Cylindrée	6 496 cm3
Puissance maximale	À 8 000 tr/min : 640 ch
Couple maximal	À 6 000 tr/min : 660 Nm
Transmission	Intégrale
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Robotisée E-Gear 6 rapports
Poids et performances
Poids	1 665 kg
Vitesse maximale	340 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 3.4 s
Consommation mixte	21,3 L/100 km
Émission de CO2	495 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé 2 portes
Suspensions	Triangles/ Trapèzes superposés Barre antiroulis Amortissement piloté
Dimensions
Longueur	4 610 mm
Largeur	2 060 mm
Hauteur	1 140 mm
Chronologie des modèles
Lamborghini Murciélago Lamborghini Aventador

LP640-4

La Lamborghini Murcielago LP 640 est présentée pour la première fois lors du Salon automobile de Genève 2006. Cette seconde génération de Murcielago développée par Lamborghini sous le contrôle d'Audi, à qui Volkswagen a confié la marque italienne en 1998, prend un nom qui se réfère à son moteur comme sur la Gallardo : les lettres LP - Longitudinal Posteriore - indiquent l'emplacement du moteur et le 640 la puissance en chevaux.

La LP 640 reprend le V12 Lamborghini de la première génération dont la cylindrée passe à 6,5 litres. La puissance du moteur augmente elle aussi à 640 chevaux tandis que la boîte robotisée E-Gear à 6 vitesses et simple embrayage est à présent proposée en option à 9 568 €.

Design

Le nouveau design de la LP 640 affiche des modifications principalement sur la partie avant. La nouvelle Murcielago arbore ainsi un nouveau pare-chocs avant avec de nouvelles entrées d'air ainsi que de nouvelles optiques de phares. Le pare-chocs arrière est aussi redessiné, l'ancienne double sortie d'échappement étant remplacée par une sortie unique de forme hexagonale.

Moteur et performances

Le nouveau bloc V12 toujours placé en position longitudinale arrière, passe de 6.2 à 6,5 L avec une cylindrée de 6 496 cm³. La puissance maximale est de 640 chevaux à 8 000 tr/min et le couple atteint 660 Nm à 6 000 tr/min. Cette augmentation de la puissance est en partie due au travail effectué sur les cylindres ainsi que sur les arbres à cames et l'échappement.

La LP 640-4 atteint une vitesse maximale de 340 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h se fait à présent en 3,4 secondes contre 3,8 pour la première Murcielago, soit 4 dixièmes de moins. La consommation mixte moyenne est de 21,3 l/100 km et les rejets de CO₂ sont de 495 g/km.

Transmission

La transmission intégrale à visco-coupleur central dispose de barres autobloquantes sur les essieux avant et arrière. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série peut être remplacée par la boîte robotisée 6 vitesses E-Gear à simple embrayage de la Gallardo, disponible en option.

LP640-4 Roadster

Le Roadster LP 640

LP650-4 Roadster

Édition limitée à 50 exemplaires. Cette voiture dispose de 650 ch à 8 000 tr/min pour un couple d'environ 58 mkg à 5 400 tr/min

LP670-4 SV

Une LP-670-4 SV vue de face.

La LP 670-4 SV - pour SuperVeloce - est une version ultra-sportive de la Murcielago LP. Elle est commercialisée à partir d'octobre 2009 au prix de 358 800 € (soit 71 760 € de plus qu'une LP 640). Son moteur V12 de 6,5 L développe à présent 670 chevaux à 8 000 tr/min (soit 103 ch/litre) pour un couple de 660 Nm à 6 500 tr/min.

La SV est dotée de série de la boîte robotisée E-Gear à 6 rapports (en option sur la LP 640) et de freins à disques carbone céramique, réduisant ainsi la distance de freinage de 160 à 0 km/h à 87,2 m. La vitesse maximale atteint, selon le constructeur, 342 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 s. Avec un poids de 1 565 kg, la SV s'allège d'un quintal par rapport à la LP 640-4, le rapport poids/puissance passe à 2,33 kg/ch. Malgré sa puissance accrue, la consommation moyenne de la SV descend à 20,6 l/100 km et ses rejets de CO₂ à 480 g/km.

Côté design, la LP 670 reprend celui de la LP 640 mais devient plus agressive notamment avec l'utilisation de la fibre de carbone pour les entrées d'air avant et latérales ainsi que pour l'aileron arrière. La SV est montée sur des jantes de 18 pouces accompagnées de pneus Pirelli Pzero Corsa.