Lamborghini Miura
| Lamborghini Miura | |
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| Constructeur | Lamborghini |
|---|---|
| Années de production | 1966 - 1973 |
| Production | 764 exemplaires |
| Classe | Supercar |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V12 à 60°, 24 soupapes, central transversal |
| Transmission | Propulsion, 5 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 125 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | Coupé 2 places |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 390 mm |
| Largeur | 1 780 mm |
| Hauteur | 1 010 mm |
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La Lamborghini Miura est un modèle automobile de la marque italienne Lamborghini, qui fut produit de 1966 à 1973. Une des premières voitures de série dotées d'un moteur central-arrière, elle est devenue un des modèles majeurs de l'histoire de l'automobile.
Sommaire |
Une double révolution [modifier]
Après la première apparition du prototype P400 au salon de Turin fin 1965, la Miura est officiellement présentée à la presse et au grand public lors du salon de Genève en mars 1966. Esthétiquement, la Miura étonne en raison de sa ligne assez éloignée des standards automobile de l'époque – souvent des modèles à l'habitacle reculé derrière un long capot, alors que celui de la Miura semble avoir été rejeté vers l'avant pour faire place au moteur.
L'architecture de la Miura est la seconde particularité du modèle, l'un des tout premiers articulés autour d'un moteur central arrière. Cette caractéristique était alors l'apanage des voitures de compétition, et même Enzo Ferrari ne voulait pas en entendre parler sur ses modèles de grand tourisme. En ce sens, Ferruccio Lamborghini aura fait figure de précurseur et sa Miura est la première supercar de l'histoire.
Outre son architecture novatrice, la Miura se distingue également par les performances qu'on lui prête. Le moteur – un 12 cylindres en V de 3,9 litres de cylindrée – développe 350 chevaux, un niveau de puissance très important pour l'époque ; la Formule 1 championne du monde en titre est alors une Lotus de 205 ch. Quant à la Porsche 911, elle s'en tient à cette époque à 130 ch. De fait, la vitesse maxi de 280 km/h et les accélérations devancent nettement la concurrence. La version SV (avec ses 385 chevaux) sera par la suite chronométrée à 288,6 km/h[1].
Évolutions [modifier]
Elle fut déclinée en plusieurs versions :
- Miura pré-série : cinq exemplaires dont le prototype détruit pendant les essais.
- Miura P400, 474 exemplaires du 20 avril 1966 au 31 décembre 1968, 3 929 cm³, 350 ch à 7 000 tr/min, 280 km/h, 945 kg, pneus Pirelli Cinturato 205 HS 15,
- Miura P400 S, 140 exemplaires du 12 décembre 1968 au 12 mars 1972, 3 929 cm³, 370 ch à 7 700 tr/min, 285 km/h, 1 180 kg, pneus Pirelli Cinturato GR 70 VR-15HS,
- Miura P400 SV, 150 exemplaires du 6 avril 1971 à octobre 1973, 3 929 cm³, 385 ch à 7 850 tr/min, 290 km/h, 1 245 kg, pneus Pirelli Cinturato FR 70 VR 15,
- Miura P400 SVJ, six exemplaires, projet de développement pour le pilote Bob Wallace sur une base Miura 400 SV,
- Miura Spider, un unique exemplaire développé par Lambomotor AG, convertible, et un autre, réalisé par Bertone.
Caractéristiques [modifier]
| Modèle | P400[2] | P400 S[3] | P400 SV[4] |
|---|---|---|---|
| Année de production | 1966-1969 | 1969-1972 | 1971-1973 |
| Exemplaires produits | 475 | 140[5] | 150 |
| Type du moteur | V12 à 60°, 24 soupapes | V12 à 60°, 24 soupapes | V12 à 60°, 24 soupapes |
| Disposition | Transversal central arrière | Transversal central arrière | Transversal central arrière |
| Alimentation | 4 carburateurs triple corps Weber | 4 carburateurs triple corps Weber | 4 carburateurs triple corps Weber |
| Cylindrée | 3 929 cm³ | 3 929 cm³ | 3 929 cm³ |
| Alésage x Course | 82,0 x 62,0 mm | 82,0 x 62,0 mm | 82,0 x 62,0 mm |
| Taux de compression | 9,5 | 10,7 | 10,7 |
| Puissance | 350 ch à 7 000 tr/min | 370 ch à 7 700 tr/min | 385 ch à 7 850 tr/min |
| Couple | 38,5 mkg à 5 000 tr/min | 39,5 mkg à 5 500 tr/min | 40,7 mkg à 5 750 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports | 5 rapports | 5 rapports |
| Transmission | AR | AR | Propulsion |
| Longueur | 4 370 mm | 4 390 mm | 4 390 mm |
| Largeur | 1 760 mm | 1 780 mm | 1 780 mm |
| Hauteur | 1 050 mm | 1 050 mm | 1 050 mm |
| Suspensions Av. et Ar. | Triangles superposés | Triangles superposés | Triangles superposés |
| Freins Av. et Ar. | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés |
| Pneus Avants | 205 VR15 205 | 205/70 VR15 | 205/60 VR15 |
| Pneus Arrières | 205 VR15 205 | 205/70 VR15 | 205/60 VR15 |
| Poids | 985 | 1 040 | 1 245 |
| Rapport poids/puissance | 2,81 | 2,81 | 3,23 |
| Vitesse max. | 280 km/h | 285 km/h | 285 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6,7 s | 5,6 s | 5,5 s |
Galerie [modifier]
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Lamborghini Miura P400S Spyder de 1971
-
Lamborghini Miura 400 S
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Arrière d'une Miura P400 S de 1968
